Kein Tropfen Öl im Mercruiser Antrieb nur Wasser

[Lippi]

Naja, es bleibt Dein beobachteter Ölfilm auf dem Wasser ....

[Stegeinreisser]

Nabend,
stell mal bitte den Trieb senkrecht und öffne den oberen Getriebedeckel.
Dann schick uns mal ein Foto von dem was du da siehst.
Ich kann es gar nicht glauben.

Gruß Maik

[Frank C.]

Öl wird völlig überbewertet
Mein letzter Alpha hat es 2001 zerrissen. Der mochte das gar nicht mit zuwenig Öl

[Akkuwechsler]

Getriebedeckel wollte ich jetzt sowieso öffnen und mal kucken was da drinnen los ist. Bilder kommen!

[Akkuwechsler]

So Deckel ist runter und zum Glück sehe ich fast kein Rost. Ganz leichter Flugrost auf dem Nadellagerkäfig sonst sieht es optisch gut aus.

Was meint ihr?

[Akkuwechsler]

Aber drehen lässt es sich nicht, nur ein Stück dann ist schluss??

[menschmeier]

....unglaublich, da auf den ersten Blick gut aussehend, bei der Wassermenge mit so gut wie keinem Getriebeöl

[Leuchtturm]

Also das ein Getriebe sofort kaputt geht ohne Öl ist mich auch nicht bekannt. Mein Honda unterteil beim 40 PS hat sicherlich eine Saison nur Wasser gefahren und das ist auch noch 8 JAhre lang in der Vermietung jeden Tag gelaufen ohne Probleme. Ich hatte allerdings noch einen Hauch von Öl im Getriebe das kam nach dem Wechsel zum Schluß als schon fast 0,5 L aus dem Getriebe war. Also Waser ist beser als Trocken so meine Erfahrung. Achja es war auch Salzwasser.

[Lippi]

Vielleicht sollten wir auf Wasserschmierung umrüsten ?

Ich freue mich für Dich :top:

[jogie]

Wie sieht es denn im unterern Getriebe aus " Schaltgetriebe " im Unterwasserteil.
Das war ja länger mit Wasser gefüllt weil ganz unten.

[Akkuwechsler]

Keine Ahnung, kommt man da einfach ran?


Eine Sache bleibt noch übrig, was ist mit dem Öl- Monitor warum kommt da nichts raus? Wehe das wurde zugestopft, dann bin ich auf 180!

[Der_mille]

Ich kann keinen Beitrag zur Lösung geben, finde aber das Problem durchaus sehr faszinierend.

LG Mille

[menschmeier]

...ich schrieb doch bereits.....dass der Schlauch zum Ventil des an der Transom und Helm Platte befestigt ist, durch versulztes Öl verstopft sein kann. Dieses Ventil dient zum Verschluss bei abgebauten Z-Trieb und ist geöffnet, wenn der Z-Trieb wieder montiert ist

[Akkuwechsler]

Zitat von menschmeier

...ich schrieb doch bereits.....dass der Schlauch zum Ventil das an der Transom und Helm Platte befestigt ist, durch versulztes Öl verstopft sein kann. Dieses ventil

Versulzt ist im Antrieb rein garnichts weil dort nie Öl drinn gewesen ist, so meine jetzige Meinung, sonst haetten da ja unmengen an Cappuccino Schaum drinn sein müssen.

Wo ist der Anschluss zum Öl- Monitor???

[menschmeier]

Zwecks weiterer Prüfung, trenne das UW_Teil vom Oberteil und ziehe es auseinander, dann kannst du a: an der Gelenkwelle drehen und sehen ob die Räder und Lager frei laufen und b: kannst du an der Antriebswelle vom UW-Teil rechts herum drehen und siehst dabei, ob die Propeller welle sich bei Gangwechsel vorwärts oder rückwärts dreht.

Das Ventil für die Ölzufuhr vom Öl Monitor sieht du auf deinem Foto, seitlich rechts unten, über dem unteren Stehbolzen. Beim Druck auf die Ventil Nadel, gibt das Ventil frei und es sollte öl herauskommen, notfalls dazu auch den Öl Deckel abnehmen.

Aufgrund deiner teilweise naiven Fragestellungen zeigt sich das dir in dieser Hinsicht noch viel "Schrauber" Erfahrung fehlt.

Hier noch einmal: vom Ölmonitor geht ein Gummischlauch zum Antrieb, bis zum besagten Ventil, Das alles hat aber nix mit dem Gelenkwellenraum zu tun

[locke996]

Komische Geschichte! Für mich sprechen auch viele Dinge dafür, dass manipuliert wurde.
Es müsste Cappuccino im Antrieb sein, denn wenn dein Drucktest I.O. war, wie soll dann Öl und Wasser die Seiten getauscht haben, ohne im Antrieb Spuren zu hinterlassen?
Ein weiteres Indiz wäre zu prüfen, ob der Anschluß zum Ölmonitor verstopft ist und wenn ja, wie.
Des Weiteren würde ich mal schmecken, ob das Wasser aus dem Antrieb salzig schmeckt. Wenn nein, würde es bedeuten, dass das Wasser schon vor dem Urlaub drin war. Und dann wäre die Frage, wie lange der letzte Ölwechsel her sein soll. Dann kann man sich ausrechnen, ob das alles plausibel zusammen passt...

[Akkuwechsler]

Morgen wird das Unterteil vom Oberteil getrennt und weiter geprüft!

Öl Monitor wird auch untersucht am Boot.

Bin leider echt noch etwas naiv was diese Antriebe angeht, muss noch sehr viel lernen, bin aber lernwillig.

Habe gerade mit dem sehr netten Vorbesitzer gesprochen, der ist aus allen Wolken gefallen und wird morgen die Werkstatt kontaktieren.

Die Frage die ich mir stelle, wie lange hält der Antrieb noch, wenn nächstes Jahr mir das Teil um die Ohren fliegt, wer haftet dann??

Habt alle einen schoene Abend und nochmals dankeschön für die viele Hilfe!

[Lippi]

Ich drücke die Daumen.
Wenn die Rollenlager keine Korrosion zeigen, denke ich, das eine zeitnahe Ölfüllung schlimme Schäden vermeiden KANN.

[jogie]

Zitat von Akkuwechsler

Morgen wird das Unterteil vom Oberteil getrennt und weiter geprüft!

Öl Monitor wird auch untersucht am Boot.

Bin leider echt noch etwas naiv was diese Antriebe angeht, muss noch sehr viel lernen, bin aber lernwillig.

Habe gerade mit dem sehr netten Vorbesitzer gesprochen, der ist aus allen Wolken gefallen und wird morgen die Werkstatt kontaktieren.

Die Frage die ich mir stelle, wie lange hält der Antrieb noch, wenn nächstes Jahr mir das Teil um die Ohren fliegt, wer haftet dann??

Habt alle einen schoene Abend und nochmals dankeschön für die viele Hilfe!

Warscheinlich derjenige der zuletzt dran geschraubt hat.

[fieb]

Hallo,

da ich ähnliche Erfahrungen mit einem Pre- Alpha gemacht habe hier mal meine Theorie:

Der Antrieb wurde richtig mit Öl gefüllt, nur die Schraube im Oberteil ist nicht richtig dicht geworden oder undicht geworden.
Hier wurde das Öl beim Fahren durch die Erwärmung rausgedrückt. Immer nur wenig.
Beim Abkühlen des Antriebes ist hier dann Wasser eingedrungen.
Dieser Vorgang hat sich x mal wiederholt.
Daher könntest Du auch so lange damit fahren!
Das Wasser hat sich erst im Unterteil und dann im Oberteil gesammelt.
Öl schwimmt oben.
Dadurch, dass im Antrieb immer genug Flüssigkeit war ist auch kein Öl aus dem Remote nachgelaufen.
Da läuft nur was nach wenn was fehlt.

Das würde auch erklären warum der Antrieb beim Abdrücken keinen Druckverlust zeigt.

So ist es jedenfalls bei meinem Antrieb gewesen, jedoch ohne den Vorratsbehälter.

Ich habe damals den Antrieb neu gefüllt und er ist noch Jahre ohne Probleme gelaufen.

[Stegeinreisser]

Zitat von Akkuwechsler

Wo ist der Anschluss zum Öl- Monitor???

Bitte schön

[corvette-gold]

Zitat von menschmeier

Da der Z-Trieb aber auch einen geringen Unterdruck beim lauf generiert, sollte eben auch eine Unterdruck Prüfung stattfinden
Wie dann aber so viel Wasser, das auch noch recht sauber herauskam, in den Trieb gekommen ist, bleibt ein Rätsel

Der Ölmonitor ist deutlich über der Wasserline.
Unterdruck.
Sollte es eine einen Unterdruck geben, saugt der Antrieb aus dem Vorratsbehälter was nach. So wie beim Kühlerausgelcisbehälterr beim Auto.

Wenn der Antrieb nichts nachziehen kann, zieht der Wasser nach.
Wird er wieder kalt, drückt der Öl nach außen.

Da muss es eine Verbindung vom Antrieb hoch zum Ausgleichsbehälter geben.
Sonnst passiert genau das, Wasser im Antrieb.

Klar wird der Nomale Bootseigentümer nur auf den Ausgleichsbehälter sehen, denkt, ist voll , alles OK .

Aber nur , wenn man wie Du die Ablassschraube , wie Du, rausdeht, sieht man, ohhh, hier stimmt was nicht.
Im Winter drehe ich die untere Schraube raus, schaue ob Wasser drin ist und ev. Späne am der Magnetschraube sein. Kurz geschaut, und gleich wieder rein mit der Schraube.

Klar ist , das Wasser nicht so gut schmiert wie Öl.
Also alle Lager auf Verschieß und Spiel prüfen.

Und Du hast Glück, das kein scharfer Frost ist. Geht es unter -10 Grad,
dann zerplatzt Dir das Gehäuse. Wasser hat die blöde Eigenart, sich bei Kälte auszudehnen. Was bei Aludruckguss immer zum Verlust der UWT führt.

Noch mal, suchen, warum der Ausgleichsbehälter ( Ölmonitor) zum Antreib keine deirekte Verbindung zum Antrieb hat. Da muss irgendwo ein Fehler sein. Schlauch zu , verschmutz, zugequollen , was auch immer.
Grüße Frank

[fieb]

Zitat von Stegeinreisser

Bitte schön

Da gehört aber noch ein Ventil rein.

Detlev

[corvette-gold]

Hi schaue mal die beiden Biilder.

https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=258530

Beitrag 2

https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=189357

Beitrag 10

Fange oben bein Behälter an.
Öl raus und schauen , ob unten am Schlauch/ Deck ist.
Dann den Schlauch abziehen.
Der Schaluch geht auf ein Kuststoffteil am Transom.
Nimm den Schauch ab ( ist blöd ranzukommen) und schau, ob der zugequolen ist.
Dann geht es zum Grmbal Ring l ( das Beweglich Teil , was die Auf Ab Bewegung ermöglicht). Da muss eine direkte Verbindung sein hoch zum Ölmonitor sein.
Vom Grimbal geht es zum UWT . Die 2. Verbindung ist dann vom Unter zum Oberrteil des Unterwasserantreibes (UWT) . Das sind überall Dichtringe(Gummi)dazwischen.
Achte auch darauf, das die Kanäle keinen Versatz haben.Ich hatte mal jemand,der hatte was von irgendwo her hegabt, da hatten die Ölkanäle keine Verbindung, weil die
Löcher an beiden Teilen nicht fluchteten. Ist aber selten.

Grüße Frank
PS , wenn Du sowieso so weit auseinader bist, würde ich den Schaltzug , den Abgas und Kardanbalg gleich mit machen.

[Akkuwechsler]

Habe ernsthafte Schwierigkeiten mir vorzustellen dass das gesamte Öl komplett gegen sauberes Wasser ausgetauscht wurde ohne jegliche Spuren zu hinterlassen. Es haetten zumindest Rückstände Vorhanden sein müssen. Zumal der Antrieb druckdicht ist. Wie gesagt war vor langer Zeit selbst mal Mechaniker, und weiß aus eigener Erfahrung wie schnell man etwas wichtiges vergessen kann. Dann noch ein schneller Blick auf den Monitor der vermeintlich voll ist und man denk alles ist erledigt. Will hier auch keinem böse Absicht unterstellen. Fehler passieren.

Des Weiteren waren im Antrieb ca 400-600ml Wasser und nicht 1900ml (Öl-Füllmenge). Wo ist der Rest hin.