Wie stark sollten Spanngurte sein ? - Seite 3 - boote-forum.de

tommes-os · #51 28.05.2009, 11:59

Zitat:

Zitat von style0410

HÄ, das Bild verstehe ich nicht
Was hat das mit der Verzurrung zu tun?

Siehst du die Haarrisse nicht?
Da hat mein Vorgänger auch immer die Spanngurte drüber gemacht.
Und wie Payed geschrieben hat, wohl etwas zu fest angezogen.

Panna · #52 28.05.2009, 12:09

Mensch Thommes, Schaumstoff oder Teppich zwischen legen. Bist du an der Ostsee ?

tommes-os · #53 28.05.2009, 12:12

Panna, das sind keine Kratzer, das sind Risse im Material. Da nützt kein Teppich oder Schaumstoff.
Ne ich bin auf Zeche Elend.

dieter · #54 28.05.2009, 12:41

immer wieder die gleiche Diskussion...

das empfielt die Fachwelt:

tommes-os · #55 28.05.2009, 12:48

Zitat:

Zitat von dieter

immer wieder die gleiche Diskussion...

Mönsch Dieda,
wenn wir hier nicht Diskutieren sollen, wofür brauchen wir dann ein Forum

Nicht jeder ist so lange wie du hier aktiv, da kommt es schon mal öffter vor das Themen doppelt und dreifach angesprochen werden.
Ist doch gar nicht schlimm.

B.Hallier · #56 28.05.2009, 12:57

Im Grunde gehört das Thema irgendwo oben angepinnt, denn wenn ich mir oft so ansehe, wie Boote auf den Trailern gesichert werden, dann sind die Strafen noch viel zu niedrig

Wir haben es schon erlebt, dass 2,5t Boote oder noch schwerer zu uns in den Betrieb gekommen sind, da war überhaupt kein Gurt drauf - oder teilweise nur mit Pressbändern festgemacht (in Bayern sagt man auch Saustrick dazu

) - von viel zu klein ausgelegten und vollkommen überladenen Trailern, uralten oder abgefahrenen Reifen ganz zu schweigen.

Die Polizei müsste das noch VIEL häufiger kontrollieren und konsequent auch auf der Autobahn stillegen, bei einigen hilft wohl nur das Lernen über saftige Strafen

dieter · #57 28.05.2009, 12:57

... um die Suchfunktion zu verwenden... dreimal oder fünfmal ist kein Problem....aber irgendwie wird das gleiche Thema zum 9999ten mal langweilig

in Worten: neuntausendneunhundertneunundneunzigsten mal.... (das Bild von mir ist mindestens genauso oft hier zu finden )

tommes-os · #58 28.05.2009, 13:02

Zitat:

Zitat von dieter

(das Bild von mir ist mindestens genauso oft hier zu finden )

Das kann ja gar nicht. So viele Beiträge hast du ja noch gar nicht geschrieben

Is ja auch egal. Wen es nervt braucht ja nicht zu lesen (bzw. schreiben)

WUM · #59 29.05.2009, 07:31

Hallo,

kann mir jemand sagen, ob diese Spanngurte für unser Boot mit dem Gesamtgewicht von ca. 550 kg ausreichend sind.
Befestigungspunkte sind am Heck und Bug durch die jeweiligen Klampen.

Technische Daten :
LGF : 0,36 m
LGL : 4,83 m
Material : PES-Gurt
Dehnung : <7%
LC: 250 daN
SHF : 50 daN
STF : 117 daN

geprüft nach EN 12195-2

franczi · #60 29.05.2009, 09:58

Zitat:

Zitat von tommes-os

Noch besser ist es wenn du hinten diagonal abspannst.

Hallo, zum Thema Heck diagonal abspannen. Finde ich nicht in Ordnung. Sollte einer der beiden Gurte (z.B. der rechte) abreißen oder sich die Befestigung lösen, dann ist nur noch ein Gurt (links) vorhanden, der das Boot hält. Das Boot ist zwar gegen wegkippen auf eine Seite (nach rechts) gesichert, aber was passiert, wenn das Boot auf die andere Seite (nach links) kippt. Der verbleibende Gurt ist praktisch wirkungs- oder wertlos! Darum gilt für mich. immer "senkrecht" nach unten abspannen!

Gruß Franz

Miracle Man · #61 20.06.2009, 14:21

Wie berechne ich die richtigen Spanngurte von der Zugfestigkeit für den Trailer?
Meine Spanngurte sind so langsam in die Jahre gekommen und ich möchte mir mal 3 neue gönnen. (einer vorne und 2 hinten)

mariot · #62 20.06.2009, 14:28

Gukst du hier
http://www.boote-forum.de/showthread...ght=spanngurte

Gruß Mario

Hansel · #63 20.06.2009, 14:28

Nicht dran sparen .3 Tonnen sollen die mindestes
Gruß
Hansel

Miracle Man · #64 20.06.2009, 15:00

Habe mir den Link mal durchgelesen.
Ich denke, ich werde auch 500kg nehmen.
Mein Boot wiegt inkl. Trailer gerade amx. 1300 kg.
An 3 Punkten wird dann wohl ein jeweils 500kg Gurt reichen.
Muss gleich mal schauen, was ich jetzt dran habe.

ralfschmidt · #65 21.06.2009, 01:34

Hallo Miracle Man,
das reicht nicht, nimm lieber welche die mindestens 1 Tonne auf Zug bzw. 2 Tonnen als Umreifung vertragen

Miracle Man · #66 21.06.2009, 10:33

Wo kann man denn günstig welche schiessen?
Müssen ja nicht lang sein. (Jedenfalls hinten nicht)
Und breiter als 25mm sollten sie auch nicht sein.

noh-skipper · #67 21.06.2009, 10:42

Hallo Miracle Man, ich habe da zwar noch keine gekauft, aber die Preise finde ich nicht zu teuer. Aber 2T in 25mm könnte schwierig werden. Aber schau doch bitte selber.

ThomasM · #68 21.06.2009, 10:46

Zitat:

Zitat von Miracle Man

Habe mir den Link mal durchgelesen.
Ich denke, ich werde auch 500kg nehmen.
Mein Boot wiegt inkl. Trailer gerade amx. 1300 kg.
An 3 Punkten wird dann wohl ein jeweils 500kg Gurt reichen.
Muss gleich mal schauen, was ich jetzt dran habe.

Hallo,

der Vordere, welcher von der Bugöse nach hinten abgespannt wird, ist dazu da, zu verhindern, dass das Boot bei einem Aufprallunfall nach vorne übers Auto schießt. Was meinst du, wass dabei bei einem 1000kg Boot für Kräft auftreten.
Nimm vorne mindestens 5 Tonnen, hinten langen auch kleine.

Oliver74 · #69 21.06.2009, 12:56

Zitat:

Zitat von noh-skipper

Hallo Miracle Man, ich habe da zwar noch keine gekauft, aber die Preise finde ich nicht zu teuer. Aber 2T in 25mm könnte schwierig werden. Aber schau doch bitte selber.

Hallo,

ich habe meine neuen Gurte hier gekauft:

https://www.sicherungsprofi.de/index.php?cPath=23_31

Super Preise und schnelle Lieferung, war ein toller Tip eines Schlauchboot Kollegen

Mit 25mm gibt es "nur" 1500daN, aber genau diese verwende ich nun auch.

Viele Grüße,

Oliver

gjedde · #70 21.06.2009, 13:28

Hej,

ich kann die Aussage von ThomasM nur unterstreichen. Beim Unfall treten gewaltige Kräfte auf und die Masse eines un- bzw. nicht richtig gesicherten Gegenstandes vervielfacht sich. Schon ein nicht angeschnalltes Kind fliegt mit einer Kraft von bis zu 1 t nach vorne.
Ich fahre ein ähnliches Gespann. Ca. alle 5 Jahre kaufe ich neue Spanngurte und die sind 50 mm breit und haben folgende Angaben für die Zurkraft: 4000 daN

Bis bald gjedde.

PS: Vorne habe ich 2 Spanngurte und natürlich die Seilwinde.

heiinjoy · #71 23.06.2009, 08:10

Hallo Leute,

um die ganze Diskussion abzukürzen:
§ 22 StVO sagt über die Ladungssicherung ganz klar etwas aus. Der Verweis in Absatz 1 letzter Satz: Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten ist hier letztendlich das Ausschlaggebende. Die anerkannten Regeln der Technik finden sich in der DIN 2700 ff wieder. Mal ganz grob skizziert: Die Haltekräfte nach vorne müssen das 0,8, nach hinten das 0,5 und nach der Seite das 0,5-fache des Ladungsgewichtes aufnehmen. Außerdem ist auf das Kippmoment Rücksicht zunehmen.
Wenn ihr Euer Bootsgewicht mit diesen Zahlen multpliziert kommt ihr auf die notwendigen Sicherungskräfte. Bei einer Polizeikontrolle wird zur Beurteilung der Ladungssicherung diese DIN herangezogen. In dieser DIN Norm steht auch etwas über das Etikett am Gurt (muß vorhanden sein).

Viele Grüße

Heiinjoy

ThomasM · #72 23.06.2009, 10:36

Zitat:

Zitat von heiinjoy

Hallo Leute,

um die ganze Diskussion abzukürzen:
§ 22 StVO sagt über die Ladungssicherung ganz klar etwas aus. Der Verweis in Absatz 1 letzter Satz: Dabei sind die anerkannten Regeln der Technik zu beachten ist hier letztendlich das Ausschlaggebende. Die anerkannten Regeln der Technik finden sich in der DIN 2700 ff wieder. Mal ganz grob skizziert: Die Haltekräfte nach vorne müssen das 0,8, nach hinten das 0,5 und nach der Seite das 0,5-fache des Ladungsgewichtes aufnehmen. Außerdem ist auf das Kippmoment Rücksicht zunehmen.
Wenn ihr Euer Bootsgewicht mit diesen Zahlen multpliziert kommt ihr auf die notwendigen Sicherungskräfte. Bei einer Polizeikontrolle wird zur Beurteilung der Ladungssicherung diese DIN herangezogen. In dieser DIN Norm steht auch etwas über das Etikett am Gurt (muß vorhanden sein).

Viele Grüße

Heiinjoy

Hallo Heiinjoy,

das mag schon sein, jedoch ist das ne Mindestanforderung zur Sicherung von Lasten auf Anhängern, die wahrscheinlich auch ausreicht um ne Kontrolle zu überstehen.
Ich denke aber nicht, dass sich diese explizit auf Bootsanhänger bezieht, wo die Ladung auf Rollen und ner Quasi schiefen Ebene nach vorne schießen kann.
Es geht hier nicht um die gesetzlichen Vorschriften, sondern um ein vernünftiges und notwendiges Maß an Sicherung.
Die Vorschriften müssen natürlich eingehalten werden.

Pit · #73 23.06.2009, 11:04

Die immer wieder gern gezeigte "Sicherung" an Klampen finde ich absolut die schlechteste. Bei Wellenschlag sind mir schon Klampen ausgerissen, trotz mitfedernder dehnbarer Leine. Und bei Vollbremsung bzw. crash kommen gewaltig höhere Kräftige zum Einsatz.
Ich spanne hinten auch quer rüber und nutze vorn die Bugöse. Wenn ich von den Ösen am Heck abspanne, spanne ich ja auch übers GFK. Ob dann Haarrisse am heck oder sichtbarer oben an der Seitenwand entstehen ist dann egal. Der gurt quer drüber verhindert ein Hüpfen des Bootes und auch ein nach hinten rutschen, da ich ihn direkt hinter der Klampe verlege. Nach vorn ist due Bugstütze, die mehr hält als ein Gurt und natürlich die Gurt-Winde in der Bugöse gegen rutschen nach hinten.

selbst das Boot mit Urlaubsgepäck und damit etwa 450kg wird damit bestens gehalten. Und die Schildchen sind an den Gurten auch noch dran

TageDieb · #74 23.06.2009, 15:29

Zitat:

Zitat von Miracle Man

Habe mir den Link mal durchgelesen.
Ich denke, ich werde auch 500kg nehmen.
Mein Boot wiegt inkl. Trailer gerade amx. 1300 kg.
An 3 Punkten wird dann wohl ein jeweils 500kg Gurt reichen.
Muss gleich mal schauen, was ich jetzt dran habe.

Dann hast Du ja sogar 200kg übrig und kannst noch Sachen ins Boot laden!

Gruß
Mario

heiinjoy · #75 23.06.2009, 22:26

Hallo Thomas,

ein Ladungsgegenstand kann niemals so gesichert sein, das er einen Unfall übersteht. Das wird auch nirgendwo gefordert. Wenn die Din 2700 beachtet wird, reicht das für den normalen Fahrbetrieb (dazu gehört auch eine Vollbremsung) völlig aus. Die Klampen am Boot möchte ich sehen, die eine Belastung von vielen Tonnen aushalten. Daher sind Gurte, die 5 Tonnen Belastung (in der Direkverzurrung) aushalten hier unnütz. Etwas anderes ist es, wenn es um die Breite der Gurte geht um das Boot zu schonen. In diesem Zusammenhang sollte man auch über die Verwendung von Kantenschonern nachdenken. Im Niederzurrverfahren ist die Haltekraft der Gurte übrigens bedeutend niedriger (steht auf dem Label). Bei diesem Verfahren sollte man auch daran denken, dass das Boot sehr großen Kräften (sogenannte Spannkraft) ausgesetzt wird, für die es nicht gebaut wurde. Für die Sicherung der Boote ist das Direktzurrverfahren zu bevorzugen.

Viele Grüße

Heinz