|
|
#51
08.05.2005, 16:21
|
||||
|
||||
Zitat:
Hallo ! ,eine roller kommt leider wegen den kosten nicht in die engere wahl obwohl sie wohl die bessere gewesen wäre ! " Dann wäre wohl ein Blower nicht gerade eine Alternative ! MfG Michael
__________________
|
|
#52
02.09.2005, 20:58
|
||||
|
||||
|
Zitat:
sowas ähnliches war auch auf meinem motor bevor ich ihn bekam leider wurde er zurückgerüstet als ich ihn bekam biss auf die kolben  wie ich jetzt erst weiß !andre
|
|
#53
02.09.2005, 21:01
|
||||
|
||||
|
1-8,0 verhäldnis!
 andre
|
|
#54
28.03.2013, 13:14
|
||||
|
||||
|
Tuning Mercruiser 5,7
Das ursprüngliche Thema ist ja schon ein paar Jahre alt, aber ich wollte doch mal vom Ergebnis berichten. (bedingt durch einen schweren Unfall fiel Bootfahren in den letzten 7 Jahren aus)
2005/06 baute ich den Merc aus um die Wasserkanäle zu reinigen. Da das Teil schon mal zerlegt war kamen eine Nocke, Spinne und Vergaser von Edelbrock drauf. Zündung bei 14°v.OT und das Ding brüllt wie ein böses Tier. Leistung absolut super. Bei den ersten Probefahrten auf der Adria habe ich gleich den Gummi in der Edelstahlschraube abgedreht, so viel Power kam auf die Welle. Nach kurzer Fahrzeit klingelte der Motor. Super-Plus brachte keine Abhilfe. Später habe ich dann erfahren das das Gemisch wohl zu mager sein soll. Beim Edelbrock müssen die Gemischschrauben wohl ziemlich weit raus gedreht werden. Dazu kam es dann aber leider nicht mehr, da ich unfallbedingt ausfiel. Der nächste Einsatz steht nun für diesen Sommer an. Für die Schraube habe ich nun einen Torq2. Der sollte wohl halten. Zusammenfassend kann ich aber sagen: das kleine Motor-Tuning hat sich gelohnt. Mit der Leistung bin ich echt zufrieden.
__________________
Gruß Detlef
|
||||
|
#55
03.04.2013, 10:54
|
||||
|
||||
|
Hallo Detlef
Darf ich mal fragen welche NW und Brücke du eingebaut hast und wie hoch oder niedrig deine LL Drehzahl ist.
__________________
Mut ist: Wenn er um 4 Uhr Nachts besoffen nach Hause kommt und seine Frau mit dem Besen da steht und er sagt "kehrst du oder fliegst du noch weg" Schöne Grüße aus Bayern Stefan
|
|
#56
08.07.2013, 17:17
|
||||
|
||||
|
Verbaut habe ich: (alles von Edelbrock)
> 600 CFM Marine Vergaser > Performer Ansaugspinne > Performer Plus Nockenwellen Kit > und Steuerkettenset Chev-SB Alle Teile über KTS Hamburg bezogen. Edit: Leerlaufdrehzahl niedrig wie immer. Sonst krachts beim Gang einlegen.
__________________
Gruß Detlef
|
|
#57
10.07.2013, 13:30
|
||||
|
||||
|
Ich habe den Motor aus so nur einen 600er Holley
|
|
#58
10.07.2013, 13:33
|
||||
|
||||
|
Stell den Vergaser nicht so fett ein sonst hast schwarze Kerzen
meiner dreht im Leerlauf 580 Umdrehung
|
|
#59
10.07.2013, 13:37
|
||||
|
||||
|
Wenn ihr richtig Leistung aus einem V8 haben wollt Lasst ihn feinwuchten und dann
richtige teile rein dann könnt ihr ihn bis 8000 Umdrehung ballern
|
|
#61
11.07.2013, 08:50
|
||||
|
||||
|
Die dragster V8 sind als Beispiel feingewuchtet
Ich sags mal so ein V8 ist Schrott die bauen aus Müll ein Motor jede Lagerschale sieht anders aus und hat ein anderes Gewicht Kolben genauso andere gewichte hier in Deutschland ist das ganz anders wir machen hier Qualität V8 Motoren sind auf Drehmoment ausgelegt dampf von untenrum in der Drehzahl nur zwischen 4200 und 5200 Umdrehung und nicht auf Dauer das kann er nicht ab wenn der Motor feingewuchtet wäre dann wäre dann bekommt man auch mehr dampf raus und Drehzahl aber ist halt auch teuer bearbeiten Ich werde mir als Beispiel ende der Saison einen 383 aufbauen die teile kann man ja feingewuchtet kaufen aber halt dreimal so teuer wie schmiede Kolben sind schon feingewuchtet
|
|
#62
11.07.2013, 08:52
|
||||
|
||||
|
Der Block ist ja ok mit 2teiligen Simmer ring Der Block Muss bearbeitet werden Laufbuchsen Gehont und dann kann man mit den block was anfangen pro Buchse ca 40 Euro Ist zwar alles teuer aber lohnt sich
Geändert von nolimit arrowbolt21 (11.07.2013 um 09:02 Uhr)
|
|
#63
11.07.2013, 10:54
|
|||
|
|||
|
Zitat:
Kannst Du nicht mal ab und zu einen Punkt am Setzende setzen, ein längerer Beitrag ist ja kaum zu lesen - Rechtschreibung ist mir ja noch egal (bei anderen). Gruß Götz
|
|
#64
12.07.2013, 05:56
|
||||
|
||||
|
Andere köpfe muss man auch nehmen keine frage am besten sind Alu köpfe größere Ventile höhere Verdichtung.
Da sind auch andere Ventile drin. Mann muss halt den Motor komplett vom Block aufbauen. Die dragster V8 holen so als Beispiel 1500 PS aus einem 5,7 l Motor. Im Boot Bereich wird es schwer weil 1 fahren wir nicht mit Alkohol 2 Können unsere Getriebe das nicht alle ab. Aber 450 PS aus einem 350er zu holen geht. Ist halt Arsch teuer. Geändert von nolimit arrowbolt21 (12.07.2013 um 06:02 Uhr)
|
||||
|
#65
12.07.2013, 08:38
|
|||||
|
|||||
|
Zitat:
Hallo ! Klar' sicher, und bei 8000 U/1 ballerts dann auch im Antrieb. Die meisten Antriebe bekommen schon über 5500 U/1 Probleme. MfG Michael
__________________
|
|||||
|
#66
12.07.2013, 14:17
|
|||
|
|||
|
Zitat:
Dass es sich lohnt einen 5,7er auf 450 PS hoch zu jagen kann ich mir auch nicht vorstellen. Wenn du rechnest was dich der Umbau kostet und was dich z.B. ein 496 H.O. kostet dann wirst du feststellen dass du mit dem 496er besser dran bist. Wenn du aber einen Umbau aufgrund des Gewichts- und Kraftstoffaspekts machst dann würde ich eher über eine Marinisierung nachdenken, denn hier bekommst du einen modernen Motor der effizienter Arbeitet. Bleibt noch die Sache mit dem Antrieb. Das könntest du über ein fest übersetztes Zwischengetriebe zwischen Motor und Antrieb lösen.
|
|
#67
14.07.2013, 14:58
|
||||
|
||||
|
Das stimmt der platz muss aber auch da sein.
Ich als Beispiel fahre ne Fletcher Arrowbolt 21 Ich bekomm kein Big Block oder zwischengetriebe rein könnte höchsten dann ein Oberflächen antrieb nehmen. Und ein 383 ist ein 6,2 L Motor also ein aufgebohrter 5,7L
|
|
#68
14.07.2013, 15:46
|
|||||
|
|||||
|
Zitat:
Das stimmt jetzt aber nicht. Ein 6.2 hat eine Kurbelwelle mit größerem Hub bei gleicher Bohrung wie der 5.7. Der zusätzliche Hubraum kommt aus dem erhöhten Hub. Gruß Götz
|
|||||
|
#69
14.07.2013, 17:45
|
||||
|
||||
|
Zitat:
Man kann aber auch den anderen Weg gehen, mehr Hubraum durch größeren Kolbendurchmesser. Die von Dir genannte Version ist aus meiner Sicht aber die bessere, da es beim aufbohren schon recht dünn wird mit der Wandstärke der Buchsen außerdem muss dann der Block wohl auch angepasst werden. MfG Michael
__________________
|
|
#70
14.07.2013, 22:15
|
|||
|
|||
|
Zitat:
Aber es mag sie natürlich geben. Die 6.2 von Mercruiser und allen anderen Herstellern sind jedenfalls gestrokte 5.7, keine aufgebohrten. Gruß Götz
|
|
#71
15.07.2013, 07:39
|
||||
|
||||
|
Ein 6,2 ist ein gestrokte 5,7 größere kolben andere Kurbelwelle andere Lagerschalen andere Stößel und Mercruiser und GM sind die gleichen Motoren
|
|
#72
15.07.2013, 15:41
|
||||
|
||||
|
Zitat:
__________________
 Handwerker haben die Arche gebaut, Ingineure die Titanic!
|
|
#73
24.07.2013, 08:39
|
||||
|
||||
|
Mom sorry LS 376 / 515 PS (379 kW) 6,2 L ALU - V8 - Vergasermotor
|
|
#74
24.07.2013, 08:39
|
||||
|
||||
|
383 ist ein 6,5l
|
|
#75
24.07.2013, 09:56
|
||||
|
||||
|
383 CID = 6276,25 ccm ≈ 6,3 Liter.
1 CID = 0,016387064 Liter W
__________________
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag: keine Sau
|
||||
 |
  |
|
|
