Wohnhausboot auf Waterbus-Alu-Katamaran

[ST1100]

Warum ?

[vader]

Wenn diese Bestand hätte könntest Du anschließen das Boot mit CE C veräußern, der gutgläubige Käufer würde dann mit einer fragwürdigen Konstruktion und Motorisierung zur Ostsee aufbrechen

(mit fragwürdig meine ich nicht im Zusammenhang abgenommene Bauteile)

[ST1100]

Die vorliegende CE-Erklärung beinhaltet die maximale Zuladung und Passagierzahl und damit habe ich jetzt die Zulassung als Sportboot auch schon beantragt.

Wenn ich das Boot mit dem Haus drauf innerhalb der nächsten 5 Jahre verkaufen würde, könnte ich beim Hersteller ein Zusatzgutachten erstellen lassen und nur die Zuladung würde sich ändern.

Wie ein Käufer das Boot motorisiert, darauf hat der Hersteller ja eh keinen Einfluss. Meine Motorhalterung ist für 73,5 kW zugelassen, aber wenn ich da nur 11,03 kW dranhänge, ist das ja nicht illegal.

Eine Versicherung hat mir die Werft auch empfohlen, mit der sie gute Erfahrungen haben.

Tom

[Quastenflosser]

Wie ist die geplante Innenhöhe im Wohnbereich?

[ST1100]

Minimal 2 Meter.

[Quastenflosser]

Mal noch ein Schlenker zur grundsätzlichen Frage Mehrrumpf oder Einrumpf.

@ ST1100 Warum hast Du Dich konkret für das eine Entschieden?

Mehrrumpf: Einfacher, Unsinkbarer, enger, einbauten schwieriger, fährt stabiler, isolierung schwieriger, Aufbauten höher, Verbindungen Rümpfe -> Aufbau komplizierter

Einrumpf: Wenn Aussenhaut gedämmt alles in der thermischen Hülle, Aufbauten können weiter unten anfangen, besser zugänglich, kann leichter sinken.

Gerade für ein Hausboot das ganzjährig bewohnt werden soll stelle ich mir naiv vor das ein Einrumpf einfacher zu dämmen ist, ich weniger Probleme mit der Höhe des Aufbaus habe (also höhere Decken innen), ich alle Haustechnik innerhalb der thermischen Hülle habe, ich besser an alles rankomme.

Irgendwo muss ich da ja einen Denkfehler machen wenn die Mehrheit Mehrrumpfboote bevorzugt. Wo ist der?

[ST1100]

Hallo Quastenflosser, wie heißt Du eigentlich? Ich hab keine Vorstellung gefunden

Zu Deinen Fragen:

Der Kat hat 20 geschlossene Luftkammern (mit elektronischer Drucküberwachung), ein Einrumpfboot nur eine.
Ein Loch bei Abwesenheit bedeutet dann Totalverlust der Einrichtung.

Rumpfdurchbrüche unter der Wasserlinie (Welle, Seeventil, Abgas) will ich nicht haben - siehe Punkt 1.
Die einzigen Einbauten werden das Bugstrahlruder und der Abwassertank sein.

Einrumpfboote haben immer ein Kondenswasserproblem, weil die Außenhaut unter der Wasserlinie kälter ist als die Luft im Innenraum.
Und ich will die Vollverglasung bis zum Boden - auf nem Einrumpfboot geht das gar nicht.

Zwei Meter minimale Innenhöhe reichen mir, in der Mitte ist es eh höher.
Meine Haustechnik ist komplett und gut zugänglich in der Mitte des gedämmten Wohnaufbaus.

Die Bodenplatte wird dick gedämmt und die Verbindung Plattform-Aufbau ist kinderleicht, weil die Plattform eben ist wie eine Tischplatte
und die Werft mir den Grundrahmen (Umriss) des Hauses schon auf die Plattform schweißt.
Die Plattform ist außerdem auch mit den beiden Rümpfen verschweißt.

Der Bau ist viel einfacher, weil ich auf der Plattform überall rechte Winkel hab und keine Wölbungen ausbauen muss.

Ich nehme an, ich brauche weniger Sprit, wegen weniger Fahrwiderstand als ein Einrumpfboot.
Das Einrumpfboot hätte fast keinen Tiefgang bei meiner Fläche und Gewicht.
Rechne mal 75 m² und 10 Tonnen Gewicht.

Der Geradeauslauf dürfte auch besser sein, wegen der Finnen unten am Heck und den zwei 15 Meter langen, aber nur 1,50 m breiten Schwimmern.

Tom

[fignon83]

warum soll ein Einrumpfboot nur eine Luftkammer haben können? Genau wie du dir 20 geschlossene Kammern einbaust, ging das auch bei einem Einrümpfer. Und wenn man das macht, wird es auch nicht zu einem Totalverlust der Einrichtung kommen. Auch bei einem Einrümpfer kannst du erst oberhalb der Wasserlinie mit dem Kabinenaufbau beginnen, ebenso ginge dann auch die Vollverglasung (ob das dann allerdings sinn macht sei dahingestellt).
Wölbungen muss es auch nicht geben.
Der Tiefgang wird bei gleichem Gewicht höher sein bei deinem Konzept, nicht niedriger. Geradeauslauf kann besser sein, muss es aber nicht, hängt vom Kielkonzept ab. Aber deine Windanfälligkeit wird deutlich höher sein.
Es gibt halt Vor- wie Nachteile, je nachdem, was man mit dem Hausboot machen will.

[ST1100]

Der Tiefgang kann bei größerer Fläche und gleichem Gewicht beim Einrümpfer nicht größer sein.

10 t auf 75 qm Fläche ergibt 13,3 cm Tiefgang.

Beim Kat mit nur 45 qm Fläche im Wasser hab ich beim gleichen Gewicht 22,2 cm Tiefgang.

Und ich kann mit meinen 5000 Liter Ballasttanks den Tiefgang auf 33 cm erhöhen.

[fignon83]

ich hatte verstanden, dass du dem Einrumpf mehr Tiefgang zugeschrieben hast.

Aber warum soll der Tiefgang Einfluss auf den Spritverbrauch haben?

[Quastenflosser]

Zitat von ST1100

Einrumpfboote haben immer ein Kondenswasserproblem, weil die Außenhaut unter der Wasserlinie kälter ist als die Luft im Innenraum.

Warum kann man den Rumpf nicht genauso dämmen wie den Aufbau und natürlich ebenso mit beheizen? Dann gibt es auf der Innenseite der Dämmung auch kein Kondenswasserproblem.

So wie es bei einem Haus eben auch unbeheizte Keller ausserhalb der thermischen Hülle gibt und gedämmte "Wohnkeller" innerhalb der thermischen Hülle.

Gruß Arne

[Flybridge]

Ich sehe das Thema nicht in der Isolierung, sondern bei einer ausreichenden Belüftung, die die Feuchtigkeit abführt.

Wenn ich z.B. auf einem Schubkahn eine Hütte setze, dann ist diese isoliert. Der Schwimmkörper muss es dann nicht. Außerdem hat der Kahn eine Bilge, die für diese Dinge gedacht ist.

Kondenzwasser kann sich auch bei Katamararnrümpfen bilden. Auch die haben eine Bilge.

[ST1100]

In meinen luftdichten Kat-Rümpfen ist mir das Kondenswasser aber egal, in einem Wohnraum, der teilweise unter der Wasserlinie liegt, wird es zum Problem für die Bewohner.

Und 20 Schotts wird sich wohl auch keiner in sein Wohnzimmer einziehen wollen

[fignon83]

Kondenswasser ist keine Frage der Rumpfform. Beispielsweise wird es bei meinem Vorhaben auch kein Kondenswasser geben. Und auch ordentliche Schotten. Trotz onorumpf. Alles keine USPs eines Katamarans.

[Jever]

Zwischen den Pontons und dem Aufbau sind mindestens 40 cm Abstand (Querträger), was soll denn da kondensieren? Das Problem gibt es wohl eher nicht bei einem separaten Aufbau, der weit oberhalb der Wasserlinie liegt und isoliert über den Rümpfen aufgebaut wird...

[ST1100]

Zitat von fignon83

Kondenswasser ist keine Frage der Rumpfform. Beispielsweise wird es bei meinem Vorhaben auch kein Kondenswasser geben. Und auch ordentliche Schotten. Trotz onorumpf. Alles keine USPs eines Katamarans.

Arne hat gefragt, warum ICH mich für einen Katamaran entschieden habe und das hab ich ihm beantwortet.

Du kannst natürlich Deinen, anderen Weg gehen und Gründe dafür haben und recht haben.

Ich behaupte nicht, den einzigen, wahren Weg zu kennen, aber Du hast scheinbar Probleme, mich zu verstehen, obwohl ich hochdeutsch schreibe.

Tom

[fignon83]

Hab ich nicht. Nur damit, dass du dazu neigst, zur Untermauerung dieser deiner Meinung nicht belastbare Argumente anführst. Wenn du das für dich brauchst, ist es schön so. Aber wenn es hier offen im Forum stattfindet, musst du damit leben, dass man sich daran reibt.

[ST1100]

So bin i hoid und ko guad damid lem weidamacha !

[ST1100]

Der Ausweis über das Kleinfahrzeugkennzeichen vom WSA ist heute angekommen

Ich hab ein Kennzeichen, aber noch kein Boot

Aber der 15 PS Yamaha- und der 100 PS Honda-Motor sind eingetragen

Tom

[ST1100]

Die ersten Baubilder - die Bugspitze mit BSR
.

[shakalboot]

...Gratulation!!! jetzt wird es ja ernst!!

[privatpilot]

Sieht gut aus, jetzt bin ich mit meinem WIG Schweißnähten auch wieder zufriedener, so viel schlechter sind sie nicht.
Wenn man da die Kunstwerke auf Youtube sieht, verzweifelt man als Anfänger.

[ST1100]

4 mm Alu durchzuschweißen ist halt doch ne ganz andere Aufgabe.

Die schönsten WIG-Nähte nützen nix, wenn sie nicht die Innenseite erreichen.

Tom

[Totti-Amun]

Es nimmt also Formen an...

[ST1100]

Gestern hab ich mal den Motor gesucht - und gefunden
.