Umbau US Trailer für deutsche Zulassung

[Heiko H.]

Zitat von lutsos

Es spielen auch andere Faktoren eine Rolle.z.b.ET/Nabellochdurchmesser

Das weis ich auch,aber die löcher sollten groß genug sein der sintra kommt auch aus Ami Land.


Davon mal ab ist der umbau nicht teurer als nen neuer trailer.
Ich hab auch schon umgerüstet auf Deutsche Achse usw. und ein vergleichbarer Trailer hätte lokker fast das doppelte gekostet.

[ralfschmidt]

Hallo gbeck,
richtige Vorteile haben Langauflagen eigendlich nur, weil Boot auf einer größeren Auflage auf dem Trailer steht
slippen geht nicht wirklich besser, kranen schon gar nicht

Langauflagen sind eigendlich nur für den Trailerhersteller gut, weil sie viel billiger sind als Rollen

ich habe seit 4 Jahren einer Amitrailer und auch nur weil er spot billig war
wenn man sich dran gewöhnt hat, ist das Händling ganz ok

[Emotion]

Hallo Georg,

diese Trailer spielen ihre Vorteile beim slippen aus - drauf FAHREN und fertig! Nicht zentrieren, kurbeln etc..... und die Amis slippen ja auch 42Fuss!



Aber auch kranen ist echt kein Problem, dafür liegt das Boot bedeutend tiefer aufm Trailer!

[Frank C.]

Zitat von Emotion

Hallo Georg,

diese Trailer spielen ihre Vorteile beim slippen aus - drauf FAHREN und fertig! Nicht zentrieren, kurbeln etc..... und die Amis slippen ja auch 42Fuss!



Aber auch kranen ist echt kein Problem, dafür liegt das Boot bedeutend tiefer aufm Trailer!

Rauf fahren mache ich auch
und das die Boote tiefer liegen halte ich für ein Gerücht

[Stephan123]

Zitat von gbeck

ich frag mich bei all den Problemen mit den Aussparungen und Taschen, welchen Vorteil die Langauflagen denn wirklich bringen....

wenn ich hier lese, das bei raus kranen genau die Position getroffen werden muss, um den Gurt dann später raus zu bekommen....
oder noch komlizierter, das Boot zwischenzeitlich mit nem Wagenheben noch mal extra hoch hieven....

was spricht denn dann allen Ernstes gegen ganz normal Standart-Langauflagen mit Kurbel dran...
Mir war´s damit immer ziemlich schnuppe, wo der Gurt hängt, weil - Auflagen runter kurbeln, Gurt rein oder raus ziehen, Auflagen hoch kurbeln - fertig.....

oder bringen die langen Dinger tatsächlich sooo viele Vorteile, die sich mir noch nicht erschließen wollen....

Ach Georg das sind doch keine wirklichen Probleme im Gegensatz zu schlecht laufenden Rollen, die beim auf den Trailer fahren auch noch schlecht triffst.
Beim Kranen hängt der hinter Gurt fast exakt immer an der gleichen Stelle, und den vorderen nochmal zu verschieben dauert doch keine 2 Minuten
Das Boot liegt deutlich stabiler auf dem Trailer mit den großen Auflagen

[hery]

Zitat von Emotion

Hallo Georg,

diese Trailer spielen ihre Vorteile beim slippen aus - drauf FAHREN und fertig! Nicht zentrieren, kurbeln etc..... und die Amis slippen ja auch 42Fuss!

Und wir brauchen nicht ne halbe Stunde zu warten(Slippen) ,bis der Kolege endlich mal seine Kielrolle gefunden hat

[checki]

Zitat von Frank C.

und das die Boote tiefer liegen halte ich für ein Gerücht

Durch die Starrachsen des Ami-Trailers (teilweise sogar gekröpft) in Verbindung mit Blattfedern liegen stärker aufgekimmte Boote und Ski-Boote deutlich tiefer.

[gbeck]

Zitat von Emotion

Hallo Georg,

diese Trailer spielen ihre Vorteile beim slippen aus - drauf FAHREN und fertig! Nicht zentrieren, kurbeln etc..... und die Amis slippen ja auch 42Fuss!



Aber auch kranen ist echt kein Problem, dafür liegt das Boot bedeutend tiefer aufm Trailer!

mit dem tieferen Schwepunkt seh ich ein, aber die Geschichte mit dem slippen.... naja mal ehrlich, wie oft slippe ich tatsächlich mit nem Boot in der Gewichtsklasse.....??

Dazu kommt, das bei dem Gewicht eh der Trailer komplett versenkt wird...

Dafür dann das Gehampel mit den Gurten unter den Auflagen..... - ich weiß nicht so recht.....

da würd ich eher versuchen, die Langauflagen igerndwie absenkbar zu machen, weil kranen eher öfter gebraucht wird als der kleine Vorteil Vorteil beim slippen...

[gbeck]

Zitat von Stephan123

Ach Georg das sind doch keine wirklichen Probleme im Gegensatz zu schlecht laufenden Rollen, die beim auf den Trailer fahren auch noch schlecht triffst.
Beim Kranen hängt der hinter Gurt fast exakt immer an der gleichen Stelle, und den vorderen nochmal zu verschieben dauert doch keine 2 Minuten
Das Boot liegt deutlich stabiler auf dem Trailer mit den großen Auflagen

hab mein Boot jetzt seit 2 Jahren, in denen ich genau 2 x geslippt hab und 6 x am Kran war....

die langen Auflagen bringen natürlich schon eine besser verteilte Last. Jedoch hab ich auch von Kielrollen und normalen Auflagen noch nicht gelesen, die das Boot zerstört haben....
Daher halt mein Fragen, wo die imensen Vorteile der Ami-Trailer liegen sollen, außer in der preiswerteren Bauart....

[checki]

Zitat von gbeck

Dazu kommt, das bei dem Gewicht eh der Trailer komplett versenkt wird...

Dafür dann das Gehampel mit den Gurten unter den Auflagen..... - ich weiß nicht so recht.....

Beim Slippen hast Du doch kein Gehampel mit Gurten,
die benötigst Du doch nur beim Kranen.

[Frank C.]

Zitat von checki

Durch die Starrachsen des Ami-Trailers (teilweise sogar gekröpft) in Verbindung mit Blattfedern liegen stärker aufgekimmte Boote und Ski-Boote deutlich tiefer.

Mein Radmittelpunkt liegt genau 6 cm ab Unterkante Rahmen im beladenen Zustand.Das bekommst du nicht mit einer Blattfeder hin

[checki]

Zitat von Frank C.

Mein Radmittelpunkt liegt genau 6 cm ab Unterkante Rahmen im beladenen Zustand.Das bekommst du nicht mit einer Blattfeder hin

Der Radmittelpunkt ?
Wichtig ist doch, wie tief Du mit dem Kiel des Bootes kommst.
Da begrenzt Dich doch Deine Drehstab/Gummiachse,
die liegt bei Unterkannte Rahmen.
Die Blattfederachse liegt meist deutlich tiefer. (+Federweg)
Mein Kiel liegt 29cm über der Straße.

[Stephan123]

Gekrant hab ich bis jetzt nur in Kroatien und in Gelting wo keine Slippe war, mit dem alten Boot hab ich deutlich mehr geslippt als gekrant und ich denke das wird sich nicht ändern.

Wie tief mein Kiel liegt kann ich hoffentlich noch vor Weihnachten berichten.

[Frank C.]

Mist, mein Kiel liegt 32cm über der Straße
Tiefer geht nicht,dann liegt der Rumpf auf den Kofflügel auf

Es geht mir ja auch nicht um die Tiefe.Auch mit Kielrollen kann man treffsicher bis zum Windenstand fahren
Die Punktbelastung am Rumpf ist bei 10 Kielrollen verteilt auf etwas über 6 m auch kein Thema.
Die deutschen Trailerhersteller müssen noch lernen.Deshalb baue ich meine Trailer selber

[checki]

Zitat von Frank C.

Mist, mein Kiel liegt 32cm über der Straße

Dann hast Du 13er Räder.

[comet 11 plus]

Zitat von Rabianer

Ja, ohne die geht es nicht.

Mir währen 2 Schaukeln aussen und mittig der Festpunkt sympathischer. Was solls, wenn der TÜV nichts dagegen hat.

[christian.k]

Zitat von checki

..... da begrenzt Dich doch Deine Drehstab/Gummiachse

.... hmmmm ? Wirklich? Und was ist mit am Rahmen angelenkten Halbachsen? Ich erinnere mich dunkel das wir sowas in den 80er Jahren mal gebaut haben, mit deutscher Zulassung als Autotransporter kg 2.500. Beladen lag die Plateuebene in Höhe des Radmittelpunktes, eingefedert auch darunter. Hinterm XJ12 lag das Teil durch den tiefen Schwerpunkt wie ein Brett auf der Strasse, beladen Nizza-Hamburg waren 16 bis 20 Stunden kein Problem, leer zurück eher weniger

[checki]

Zitat von christian.k

.... hmmmm ? Wirklich? Und was ist mit am Rahmen angelenkten Halbachsen? Ich erinnere mich dunkel das wir sowas in den 80er Jahren mal gebaut haben, mit deutscher Zulassung als Autotransporter kg 2.500. Beladen lag die Plateuebene in Höhe des Radmittelpunktes, eingefedert auch darunter. Hinterm XJ12 lag das Teil durch den tiefen Schwerpunkt wie ein Brett auf der Strasse, beladen Nizza-Hamburg waren 16 bis 20 Stunden kein Problem, leer zurück eher weniger

Gibt es immer noch, ist aber eine kostenintensive Geschichte.

[christian.k]

Zitat von checki

Gibt es immer noch, ist aber eine kostenintensive Geschichte.

Ja, aber: Geht nicht, gibts nicht! Trotzdem denke ich das soetwas auch heute noch - vielleicht nicht für 3.500 DM, aber für das doppelte in Euro (also € 7.000,-) auf die Räder zu stellen wäre.

[derausdemnorden]

Zitat von gbeck

ich frag mich bei all den Problemen mit den Aussparungen und Taschen, welchen Vorteil die Langauflagen denn wirklich bringen....

wenn ich hier lese, das bei raus kranen genau die Position getroffen werden muss, um den Gurt dann später raus zu bekommen....
oder noch komlizierter, das Boot zwischenzeitlich mit nem Wagenheben noch mal extra hoch hieven....

was spricht denn dann allen Ernstes gegen ganz normal Standart-Langauflagen mit Kurbel dran...
Mir war´s damit immer ziemlich schnuppe, wo der Gurt hängt, weil - Auflagen runter kurbeln, Gurt rein oder raus ziehen, Auflagen hoch kurbeln - fertig.....

oder bringen die langen Dinger tatsächlich sooo viele Vorteile, die sich mir noch nicht erschließen wollen....

Das Slippen ist einfach nur easy,
anpeilen,das Boot bis zur Bugauflage hochfahren, es zentriert sich von allein. einfach nur gut.

Nun gut ich werde wahrscheinlich nur 1-2 mal in 10 Jahren kranen aber jedes WE das ich fahren werde trailern daher kann ich die Nachteile beim Kranen locker in kauf nehmen - jeder so wie er mag

[gbeck]

Zitat von checki

Beim Slippen hast Du doch kein Gehampel mit Gurten,
die benötigst Du doch nur beim Kranen.

schon klar....
ich meinte auf der einen Seite die scheinbaren Vorteilen beim slippen gegen die Nachteile halt beim kranen mit dem Gurtgehampel....

[gbeck]

Zitat von derausdemnorden

Das Slippen ist einfach nur easy,
anpeilen,das Boot bis zur Bugauflage hochfahren, es zentriert sich von allein. einfach nur gut.

Nun gut ich werde wahrscheinlich nur 1-2 mal in 10 Jahren kranen aber jedes WE das ich fahren werde trailern daher kann ich die Nachteile beim Kranen locker in kauf nehmen - jeder so wie er mag

das seh ich ein, Zentrierung beim rausslippen dürfte unschlagbar gut sein mit den Auflagen..... zumal hier ja auch hunderte von Seiten geschrieben wurden, um mit Optitrail und sonstigen Nachbauten das Problem bei normalen Trailern zu verbessern.

Meine Sorgen mit den langen Auflagen wären da eher beim reinslippen an recht flachen Rampen, weil das Boot nicht rollbar von Trailer kommt und erst komplett aufschwimmen muss.

Hab das allerdings auch noch keinen Slippvorgang in live gesehen mit solch einem Trailer. Mag sein, dass ich das alles zu kompliziert sehe...

[Stephan123]

Zitat von gbeck

das seh ich ein, Zentrierung beim rausslippen dürfte unschlagbar gut sein mit den Auflagen..... zumal hier ja auch hunderte von Seiten geschrieben wurden, um mit Optitrail und sonstigen Nachbauten das Problem bei normalen Trailern zu verbessern.

Meine Sorgen mit den langen Auflagen wären da eher beim reinslippen an recht flachen Rampen, weil das Boot nicht rollbar von Trailer kommt und erst komplett aufschwimmen muss.

Hab das allerdings auch noch keinen Slippvorgang in live gesehen mit solch einem Trailer. Mag sein, dass ich das alles zu kompliziert sehe...

Warte ab Burgtiefe kommt doch bald

[gbeck]

Zitat von Stephan123

Warte ab Burgtiefe kommt doch bald

na da bin ich gespannt.....

zu den tieferen Schwerpunkt noch... - bei meinem Trailer sind auch nur 3 cm Platz zwischen Rumpf und Achse...
Die gekröpften Traversen mit den Rollen gingen theoretisch noch etwas tiefer, aber dann kommt hat der Achskörper in den Weg...

Für die Langauflagen könnte noch ein Gewichtsvorteil sprechen, wenn ich alles an Rollen, Haltern, Kurbelstützen etc. mal zusammen rechne.
Denke mal, das wird schon einige Kilo mehr auf die Waage bringen....

[derausdemnorden]

Zitat von gbeck

........Hab das allerdings auch noch keinen Slippvorgang in live gesehen mit solch einem Trailer. Mag sein, dass ich das alles zu kompliziert sehe...

Ist zwar nicht Live sondern ein Video aber hier kannst du sehen wie geschmeidig das abgeht

http://www.youtube.com/watch?v=ho1705vkc-k