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| Kleinkreuzer und Trailerboote Für die Probleme auf oder mit kleineren Booten und deren Zubehör! Motor und Segel. |
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Themen-Optionen |
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#76
03.01.2014, 13:45
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Zitat:
oooh, ich wusste gar nicht, dass wir dann gar keinen Spaß haben, denn wir bräuchten dann 600 Ps ...  und irgendjemand muss der "meins" dann die PS Leistung verschwiegen haben, denn Sie gleitet sofort ...  schön wie Theorie und Praxis da wieder auseinander klaffen...
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren.... 
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#77
03.01.2014, 15:17
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Ihr seit schon ein lustiger Haufen!
Aber leider fängt ja nun die Suche wieder von vorne an!
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#79
03.01.2014, 17:26
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Und hier noch einer zu fölligen Verwirrung:
Der günstigere Link scheint ein Preisupdate zu sein, die Bilder sind in dem anderen http://www.boatshop24.com/de/draco-2...otorboot/31921 http://www.boatshop24.com/de/draco-2.../Motorboot/887 Ein wie ich meine Spitzenboot für Kroatien. Auch wenn es schon älter ist, so etwas bekommst du heute kaum gebaut. Am Preis sollte sich noch ein wenig was machen lassen. Ich habe mit so einer Draco2000DC Bj.1976 in Kroatien angefangen. Die Fahreigenschafften sind Spitze, der Motor passt prima zum Gesamtbild(hab ich auch gehabt). Da wo wir mit unseren Amis in Verdängerfahrt gehen scheidet sich diese norwegische Draco ihren Weg durch die Wellen. Über Materialstärke und Verabreitung braucht man sich keine Sorgen zu machen. Was auch bei kleinen Rämplern am Anfang ganz prima ist Es gibt hier im Forum ein Thread, wo du dich über Draco informieren kannst. Jetzt bin ich mal gespannt was für allg. Reaktionen kommen  Und diese hier sind vielleicht auch nicht schlecht: http://www.boatshop24.com/de/crownli...torboot/219137 http://www.boatshop24.com/de/crownli...Motorboot/1772
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 Gruß Mario I don`t drive fast, I only fly deep
Geändert von Mr444 (03.01.2014 um 17:47 Uhr) Grund: Ergänzung
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#80
03.01.2014, 17:44
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Du kannst für 15000 Euro durchaus ein Kajüttboot finden.
Hauptproblem sind die 2,2 t. Ich habe mir extra ein Zugfahrzeug für'S Boot besorgt - der ist im Sommer angemeldet, kann 3,5T ziehen. Somit ist man immer auf der sicheren Seite. Alles andere kannst Du eigentlich vergessen. Bis 2,2t geht nur mit Schlupfkabine. Ein bekannter will demnächst seine Wellcraft verkaufen, ich glaube es ist eine 19er mit Schlupfkabine. Ich kann Ihn ja mal fragen was er haben will - wenn's Dich interessiert.
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Take it easy under the tree Bleibt gesund Matthias Rhein km 335,5 
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#81
03.01.2014, 18:52
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 hier wird dir geholfen aber gehören diese Disskusionen/Tipps zum Bootskauf noch in die Mittelmeerrubrik
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Grüße aus dem Frankenland *** Heike von der Sommer-Crew***
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#82
03.01.2014, 19:09
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Grundsätzlich wohl ehr nicht mehr. Ein Moderator könnte es ja verlegen, aber blos nicht sterben lassen.
Ist schon zuviel Arbeit drin Ich find das Ding hier mittlerweile richtig spannend und hoffe das Ergebnis auf Rab zu sehen 
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Gruß Mario I don`t drive fast, I only fly deep
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#83
03.01.2014, 19:28
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Ich habe noch ein Sea Ray 230 CC Signature im Angebot.
Boot=1996, 1670 Kg, Trailer 400Kg. Mercruiser 5.7v8. High-five-Prop. Preis in Budget. MfG,
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#84
03.01.2014, 20:20
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Hallo Bertram,
schönes Boot, aber meinst du wirklich das es passt, ich denke das es eng wird mit 2,2t oder ? Was darf der Trailer? Was ist das für ein Kennzeichen?
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Gruß Mario I don`t drive fast, I only fly deep
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#85
03.01.2014, 21:31
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Zitat:
sorry, da muss ich widersprechen... Eine Faustformel wie genannt kenne ich nicht und die Daten widersprechen vollkommen meinen Erfahrungen. Man spricht von 50-60PS/Tonne um ins Gleiten zu kommen. 200PS/Tonne, das ist schon eine richtige Rennsemmel... Ich hatte mal ein 270er Airdeck-Dinghy (~20kg), welches mit einem 6PS-2T-Tohatsu (~20kg), mir (~105kg) und Frauchen damals (55kg), gesamt also 200kg, mit ein wenig Gewichtsverlagerung noch ins Gleiten kam. Das waren also 30PS/Tonne oder 3PS/100kg - so sieht's aus. Alleine, also mit rund 150kgs unterwegs, war ich sofort und ohne irgendwas im Gleiten, das war bei 40PS/Tonne. Zur Bayliner: Mehr Boot für's Geld als bei dieser Marke wird man schwerlich finden, und die Hydrofoils samt HighFive können auch an etwas ganz anderem liegen: Berscheuerte Gewichtsverteilung im Boot und keine Ahnung von der Materie. Lass' den mal eine viel zu hohe Steigung haben, dann geht auch nix mehr. Ich habe einen Freund der behauptet mit dem High Five läuft sein Boot schneller als mit jedem anderen Propeller - bei gleicher Steigung. "Ist ja auch ein Fünfblättriger, muss ja schneller sein" Da fange ich dann erst gar nicht das Besserwissen oder das Diskutieren an, kann ja nirgendwohin führen. Weiß der Teufel hat sich der Besitzer der Bayliner auch von einem solchen Helden einen HighFive aufschwatzen lassen, mit unpassender Steigung, dem Resultat wurde dann mit dem Hydrofoil begegnet. Letzlich aber hätte ich bei dieser Motorisierung und dem angegebenen Gewicht so gar keine Bedenken - wenn die Schüssel mit Standardprop nicht aus dem Quark kommt hat sie ein Übersetzungs- oder Leistungsproblem, nicht per se den falschen Motor. Mein Eumel hat ~9to und ich fühle mich mit 630 Pferden kein bisschen untermotorisiert, komme prima ins Gleiten und kann wenn's sein muss 35kn fahren. Ich komme also auf 70PS/Tonne, dürfte Deiner Faustformel nach gar nicht erst gleiten Die Bayliner kommt auf ~90-115PS/Tonne (je nach Zuladung), das darf überhaupt kein Thema sein. Wenn das Ding nicht anstandsfrei gleitet ist das Problem woanders, nicht am Motor an sich.
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...::: Gruß, Erik :::...  - commeo ergo sum! - Es muss nicht immer alles Sinn machen.
Oft reicht es schon wenn es Spaß macht.
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#86
03.01.2014, 21:33
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Warst du mit der Kombination mal auf der Waage?
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Grüße aus der Wiege des Ruhrbergbaus 
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#87
03.01.2014, 23:36
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Zitat:
Und das beste, ich muss nicht durch ganz Deutschland fahren. Den Verkäufer Habe in Griffbereit! 
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#88
03.01.2014, 23:37
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Four Winns 215 Sundowner
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#89
04.01.2014, 09:08
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Four Winns sind klasse Boote - aber auch hier gilt das, was Stephan sagt:
Ab auf die Waage damit! Ich habe nicht nur einmal riesige Augen gesehen als das Boot, welches mit zB 2t Leergewicht angepriesen war dann beim Einkranen fast 3t hatte und damit der Trailer gnadenlos überladen war samt allen verkehrs- rechtlichen Folgen. Hersteller geben das Gewicht gerne mit der kleinsten Basismotorisierung oder gar ohne Motor und ohne jedwedes Zubehör an. Motor + 200kg (V8 statt R4), Tank 1/3 voll (+100kg), Anker + Kette + Winsch (+50kg), sonstiges Zubehör (Kühlschrank, E-Toilette usw) gerne auch nochmal 100kg, Ausrüstung (Leinen, Fender, Haken usw) auch fix 100kg, Klamotten, Töpfe, Geschirr und Vorräte für 3 leicht auch nochmal 100kg. Und schon hast Du 650kg über der Herstellerangabe. Nun hast noch ein Fahrverdeck dabei und ein Bimini samt Gestänge, ein bissl Feuchtigkeit hier, etwas Bilgenwasser da und schon stehst Du bei 2,7t urlaubsklar und nicht vollgetankt. Bitte unterschätze das Gewicht nicht.
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...::: Gruß, Erik :::... - commeo ergo sum! - Es muss nicht immer alles Sinn machen.
Oft reicht es schon wenn es Spaß macht. Geändert von Mork (04.01.2014 um 10:05 Uhr) Grund: Stephan, nicht Stefan ;-)
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#90
04.01.2014, 09:27
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Da wir uns entschieden haben das ganze vorerst als Tagestourer zu nutzen fällt der eine oder andere Schnick-Schnack weg! Was zu viel ist muss eben in den Wagen! Das Boot wurde mit 1600kg wie es mit allem Zubehör steht angegeben! Trailer 430kg! Macht in der Summe 2030kg! Also 170kg Luft
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#91
04.01.2014, 10:04
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Jirka, ganz ohne Witz:
Fahr' bitte auf die Waage - Du findest eine bei jedem Kieswerk oder öffentlichen Entsorgungsanstalten. Kostet Dich nicht mehr als 'nen 10er, dann weißt Du Bescheid. Keine Angabe hilft Dir etwas wenn der freundliche Polizist per Waage auf dem Rastplatz eine Überladung feststellt - dann stehst Du und kassierst Punkte. Wenn das Boot mit Trailer tatsächlich aber noch 170kg Luft hat, dann ist das ja prima - dann kannst Du das Boot daheim fertigmachen, bei Ankunft ab ins Wasser und los geht der Urlaub.
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Oft reicht es schon wenn es Spaß macht.
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#92
04.01.2014, 10:10
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Ach ja, zum Wiegen noch was:
Fahr' einmal mit dem Gespann komplett auf die Waage, dann hast Du Dein Zuggewicht. Dann einmal mit dem Auto runter, Hänger bleibt drauf - das ist die Anhängelast. Und dann nochmal den Trailer abgekuppelt alleine - dann hast das Trailergesamtgewicht. Aus der Differenz von 2 und 3 rechnet sich dann die Stützlast - die muss auch passen. An der kannst Du ein bisschen spielen indem Du das Boot etwas weiter hinten oder vorne auf dem Trailer hast (kommt auf die Gegebenheiten an) oder eben im Boot die Beladung weiter vorne oder hinten verstaust. Zuwenig Stützlast ist fast gefährlicher als zuviel, für ein gutes Fahrverhalten solltest Du die Stützlast maximal ausreizen.
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...::: Gruß, Erik :::... - commeo ergo sum! - Es muss nicht immer alles Sinn machen.
Oft reicht es schon wenn es Spaß macht.
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#93
04.01.2014, 10:34
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Zitat:
Jirka, sei mir nicht böse, aber ich weis nicht wie du auf 170kg Luft kommst. Der Trailer ist doch nur ein 2000kg Trailer. Das hat nichts damit zu tun, dass dein Auto 2,2t darf. Wenn dein Auto 75kg Stützlast hat, und die Angaben des Verkäufers stimmen wirklich , dann hast du 45kg Luft.Ein Anker, ein paar Leinen, Schwimmwesten, ein hauch von Sprit im Tank..... Das schaffst du nie.
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Gruß Mario I don`t drive fast, I only fly deep
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#94
04.01.2014, 10:45
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Ich hatte die SeaRay 230cc allerdings Bj. 1989 mit BB die hat zur Info mal eben 2750 Kg auf die Waage gebracht.
Die hatte aber auch einen 3to Trailer Das nur zu Gewichten.:eek: Grüße, Stephan von unterwegs
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Grüße aus der Wiege des Ruhrbergbaus
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#95
04.01.2014, 10:54
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Zitat:
Trailer ist Damco von 2500Kg! Darf etwas von 2T haben. Meine SR230 ist 1670Kg( owners manuel) Kenzeichen vom Boot und Trailer sind von Holland. MfG,
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#96
04.01.2014, 12:40
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Hallo, ich hab mir das ganze mal durchgelesen .... Als erstes würde ich Dur den Tip geben, dich schon mal für den Führerschein anzumelden! Unterschätze das lernen nicht, vorallem mit 2 Kindern
ich kenne Ärzte, Anwälte etc. Die an dem Schein verzweifelt sind.... Teilweise auch wegen Zeitmangel nicht das du bald ein boot aber keinen Schein hast die von dir als erstes genannte Bayliner wäre für dich (Budget,Kinder,Platz ) das ideale Boot! Alleine schon wegen der unterflurkabine, in der hätten deine Kinder ihr "eigenes Reich " und du u deine Frau könnten gemütlich im Bug schlafen! Meine wiegt leer mit 2,5 t Trailer 2145 kg! Und glaub mir der 4,3 l Motor reicht auch mit 6 Personen! Da du höchstwahrscheinlich am Bootssport hängen bleiben wirst, egal mit welchem boot, würde ich mir Gedanken um ein neues Auto machen es ist immer schöner wenn man noch Reserven hat und nicht das Limit am Haken hatgruß andrė
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#97
04.01.2014, 12:41
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#98
04.01.2014, 12:42
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Dann pack ich den Krempel eben ins Auto
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#99
04.01.2014, 12:51
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vergiss das .... es gibt keine dichten Naben (nur so nebenbei im Bezug auf Slippen im Salzwasser) .... und ansonsten dann viel Spaß beim Umpacken ins Auto... ... und zum Schluss, du hast hier eine Menge Tipps und auch Warnungen bekommen, aber wer nicht hören will muss füh.... äh... zahlen ...!!
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#100
04.01.2014, 12:59
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1 Gegenbeispiel: Drago Fiesta 660 (liegt bei unter 2T) Es gibt aber auch noch andere Modelle unter 2,2T GrussFrank
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Große Geister sagen in wenigen Worten viel, kleine in vielen nichts. 
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