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| Kleinkreuzer und Trailerboote Für die Probleme auf oder mit kleineren Booten und deren Zubehör! Motor und Segel. |
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Themen-Optionen |
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#76
26.02.2006, 20:11
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Zitat:
 Eine 2250 ist deutlich länger als die von Dir genannten 6,30m. Mit einer Baunummer kann ich Dir nicht weiterhalfen, vermutlich ist die 2255 und 2250 weitest identisch. Aber da sollte ja auch was auf dem rumpf stehen. Ich kenne eine 2250 aus 1982, die wurde 1994 auf 2x Mercruiser 3.0 mit AlphaOne umgerüstet. Deshalb kam mir das Boot auf Deinem Foto auch bekannt vor. 
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Gruß vom Oberrhein. 
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#77
26.02.2006, 21:00
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Naja, ich habe mal einfach so die Daten übernommen. Man geht ja eigentlich davon aus, dass die Daten stimmen sollten. Werde morgen früh mal das Boot auf ein Typenschild absuchen. Wahrscheinlich werden da wirklich keine großen Unterschiede der beiden Nummern sein. Nachmessen werde ich das Boot dann auch mal. Melde mich dann noch einmal wenn ich die Ergebnisse habe. Besten Dank erst einmal für Deine Hilfe
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Gruß, Michel Crownline 250 CR 
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#78
27.02.2006, 20:23
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Also ich habe die Schiler gesucht und leider nur eins gefunden, über die max. Gewichtsangabe der Personen an Bord. Allerdings habe ich nocheinmal nachgemessen. Die Länge insgesamt ist 6800 mm und daher auf jeden Fall zu groß für den jetzigen Trailer. Wenn man die 6800 mm mal in feet umrechnet, kommt man auf ca. 22,5 feet. Das könnte für die Modell Nummer ds Bootes stehen. Wo der Unterschied zwischen 2250 und 2255 ist: keine Ahnung. Wenn die Länge von Dir stimmt, ist es vielleicht ein anderer Grund, aber es könnte eine Möglichkeit sein.
Ich werde erst einmal die ein oder andere Tour mit dem Boot machen. Wenn dann alles zu meiner Zufriedenheit läuft, werde ich mir dann einen Trailer mit 3 to. Gesamtgewicht zulegen und den alten versuchen zu verkaufen oder in Zahlung geben. Damit sollte das Problem erlegit sein. Das Problem war also mit großer Sicherheit die Größe. Das Boot hängt hinten auch fast einen Meter über dem Trailer. Naja, muß man erst einmal wissen. Erst einmal Danke, an Alle die geholfen haben!!!
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Gruß, Michel Crownline 250 CR
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#80
28.02.2006, 10:57
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gewichtsermittlung trailer
zu deinem trailerproblem:
da ich fast täglich mit trailern in der größenordnung von ca 3 to unterwegs bin, mein tip : wenn der trailer sich aufschaukelt, liegt es fast immer ( wenn luftdruck der räder stimmt und die stoßdämpfer in ordnung sind ) an der beladung, sprich der stützlast. das klärt man am besten, indem man auf eine waage fährt ( beton- kieswerk, schrottplatz o.ä.) und zwar dermaßen, das der trailer auf der waage steht und die hinterachse des zugfahrzeugs vor der waage. nun wiegen, = gewicht der anhängelast. jetzt den trailer abkuppeln indem das stützrad auf die waage gestellt wird, jetzt wiegen. 2.te wiegung - 1.te wiegung ergiebt das gewicht der stützlast. ist diese zu niedrig ( = schlingern des gespanns ) kannst du durch gewichtsverlagerung nach vorn ( windenstand versetzen, tank voll, zubehör umpacken ) das gewicht verlagern und bei korrekter beladung müßte das gespann ruhig liegen. die wiegekarten mitführen bei den ppieren, sehr hilfreich bei kontrollen. mfg robert
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#81
02.03.2006, 21:37
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Danke für die Nachricht. Die Stützlast habe ich schon gemessen und ist o.k. Das Problem war oder ist nur, dass der Trailer 100 % überladn ist. IN 3 Wochen bekomme ich einen 3000 to. Dann sollte das Problem ja erledigt sein ;)
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Gruß, Michel Crownline 250 CR
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#82
05.03.2006, 20:27
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Zitat:
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"Das immer wieder Schwierige im Leben ist nicht so sehr, andere zu beeinflussen und zu ändern - am schwierigsten ist es, sich entsprechend den Bedingungen, mit denen man konfrontiert wird, selbst zu ändern." Nelson Mandela
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#83
06.03.2006, 12:26
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Wirst Du auch! Mache natürlich jede Menge Fotos von der ersten Fahrt
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Gruß, Michel Crownline 250 CR
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#84
06.03.2006, 13:47
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Zitat:
Zitat:
Wird hier sehr genau genommen!
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Gruß vom Oberrhein.
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#85
06.03.2006, 16:11
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Zitat:
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Ruhe suchen kann man an mancherlei Ort, Ruhe finden nur in sich selbst. Grüße aus Bremen Ady Mitglied im BYC-Bremen 
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#86
06.03.2006, 16:17
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Zitat:
Übrigens, willst du doch bestimmt vorher noch die Dichtung tauschen, oder?
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"Das immer wieder Schwierige im Leben ist nicht so sehr, andere zu beeinflussen und zu ändern - am schwierigsten ist es, sich entsprechend den Bedingungen, mit denen man konfrontiert wird, selbst zu ändern." Nelson Mandela
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#87
08.03.2006, 07:27
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Na gut Ihr habt mich überzeugt
 Werde mich doch für den 3 to. Trailer entscheiden. Der 3000 to. ist mir ein wenig zu überqualifiziert Gummibalg habe ich gestern bekommen, und werde heute mal anfangen den Stern Drive (Z-Antrieb) zu demontieren. Sollte eigentlich in ca 2 Stunden getauscht sein, wenn alles klappt Werde Euch dann berichten
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Gruß, Michel Crownline 250 CR
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#88
08.03.2006, 08:20
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Bittebitte: viele Bilder und noch besser eine ganz genaue Beschreibung.
Vielleicht hilft dir auch noch diese HP weiter: http://members.aon.at/omc/omc_service.htm
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"Das immer wieder Schwierige im Leben ist nicht so sehr, andere zu beeinflussen und zu ändern - am schwierigsten ist es, sich entsprechend den Bedingungen, mit denen man konfrontiert wird, selbst zu ändern." Nelson Mandela
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#89
08.03.2006, 21:51
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@Stephan-HB: Danke für den Link! Die Seite kannte ich noch nicht. Habe mir schon ein OMC Repair Manual mit 580 Seiten in English besorgt. Sicher ist Sicher!!!! Demnächst kommt viel mit Fotos. Bin noch dabei die Gummibalge zu tauschen und dann geht es los
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Gruß, Michel Crownline 250 CR
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#90
08.03.2006, 23:19
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Hö!
Zitat:
Du solltest Bilder von der Raparatur machen!  Ich muss ja nicht die selben Fehler wie du machen, wenn es bei mir soweit ist...
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"Das immer wieder Schwierige im Leben ist nicht so sehr, andere zu beeinflussen und zu ändern - am schwierigsten ist es, sich entsprechend den Bedingungen, mit denen man konfrontiert wird, selbst zu ändern." Nelson Mandela
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#91
11.03.2006, 22:03
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Habe das von Seloc. Alles habe ich noch nicht gelesen, aber einige Interessante Sachen bereits gefunden. Besser als nichts ;) Bin mit meinem Austausch durch. Hier der Link mit Bildern http://www.boote-forum.de/viewtopic.php?p=413516#413516
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Gruß, Michel Crownline 250 CR
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#92
14.03.2006, 22:21
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Hallo Michel,einige Antworten waren schon OK!
zB. Anhänge Last ! oder Länge läuft!! soll heißen Trailerachse weiter nach hinten  Aber am besten(so meine Erfahrung) ein Tandem Trailer dann hast Du selbst bei 140 Km/h eine ruh.  ICH würde NIEMALS mehr ein Einachstrailer haben wollen! Dein X5 ist ein SUPER Zugfahrzeug ,Schwer ,Allrad! Ich fahre eine Audi V8 mir Allrad,selbst meine Bessere Hälfte fährt ohne Angst 130 Km/h wenn wir nach Kroatien fahren.Nachst natürlich! Haben eine 195 Sea Ray mit Hänger so um die 1,8-1,9 t. Gr.Harald
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#93
15.03.2006, 08:07
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Danke für die Antwort. Ich bekomme nächste Woche Dienstag meinen 3 to. Tandem Trailer. Der ist ein halbes Jahr alt und muß nur noch eingestellt werden auf mein Boot. Dann sollten alle Probleme hoffentlich beseitigt sein
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Gruß, Michel Crownline 250 CR
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#94
15.03.2006, 09:10
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Zitat:
falls der trailer noch nicht mit ner antischlingerkupplung ausgerüstet ist solltest du das bei dieser gelegenheit sofort tun. die ca. 250 teuro sind ihr geld wert. und denke daran: fett hat auf der kupplungskugel dann keine daseinsberechtigung. also weg damit, gegebenenfalls die schutzkappe erneuern und nach dem ziehen fremder hänger, zb. leihanhänger vom baumarkt, immer ans erneute entfetten denken. le loup
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www.oldieboote.de - der treffpunkt für das klassische motorboot mit wartburg, trabant, P70, lada, skoda oder auch modernem motor und dessen eigner/eignerinnen .
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#95
15.03.2006, 15:18
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Hallo le loup,
das bezieht sich aber nur auf die Schlingerdämpfer-Kugelköpfe! Ich meinte natürlich das Fett auf den Kugelköpfen! 
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Grüße Thomas
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