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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik.

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  #76  
Alt 06.12.2015, 20:09
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Zitat:
Zitat von Skibsplast Beitrag anzeigen
Nö. Ne Schraubzwinge und zwei Stecknüsse sind völlig ausreichend.

Die Sägeringe mit ner passenden Zange entfernen.
Eine große Nuß, wo die Buchse rein passt auf der einen Seite und ne kleine Nuß zum ausdrücken auf der anderen Seite und dann mit der Schraubzwinge zusammen drücken.
Eine Buchse drückst Du damit raus, die andere rein.
Dann die Kappen abziehen und das Kreuz entnehmen.
Geht natürlich auch. Aber manchmal klempt es.
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Beste Grüße aus Hamburg
Tom
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  #77  
Alt 06.12.2015, 21:49
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Zitat:
Zitat von Scandthomas Beitrag anzeigen
Ach der glaubt doch anhand meines Fotos, das ich mein Verdeck noch nicht fertig habe
Genau das meine ich[emoji4]

Gruß Robert
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  #78  
Alt 20.12.2015, 13:54
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Standard Was ist das für ein Dichtring

Beim Ausbau und Zerlegen meines Transom`s sind eine Menge Schrauben, Muttern, Dichtungen und sonstige Kleinteile angefallen. Ich hab nun mal alles sortiert und dabei ist ein Dichring übrig geblieben den ich einfach nicht zuordnen kann. Er sit aus Gummi wie ein O-Ring aber flach und genutet. Die Nut auf dem Aussendurchmesser ist sicher Original, die Nuten auf den Flachseiten könnten auch vom Zusammendrücken entstanden sein.

Hat jemand eine Idee wo die hin gehören könnte. Auf den Explosionszeichnungen hab ich nichts gefunden, was ja aber nichts heißen muss.
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Geändert von Kreiseltaucher (20.12.2015 um 15:16 Uhr)
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  #79  
Alt 20.12.2015, 14:16
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Dann ergänzen wir mal mit dem Kreuzgelenk und deren Fotos.
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Geändert von Scandthomas (18.12.2020 um 19:58 Uhr)
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Alt 20.12.2015, 15:46
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Hallo Thomas
Ich kann die Bilder nicht richtig deuten ist das Gelenk richtig defekt gewesen und der Abbruch vom Gehäuse wie ist das zu erklären? Ich habe noch nie ein Kreuzgelenk zerlegt
Ich kann nichts besonderes erkennen hilf mir mal auf die Sprünge

Gruß Robert
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  #81  
Alt 20.12.2015, 15:53
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Zitat:
Zitat von schopp65 Beitrag anzeigen
Hallo Thomas
Ich kann die Bilder nicht richtig deuten ist das Gelenk richtig defekt gewesen und der Abbruch vom Gehäuse wie ist das zu erklären? Ich habe noch nie ein Kreuzgelenk zerlegt
Ich kann nichts besonderes erkennen hilf mir mal auf die Sprünge

Gruß Robert
Hallo Robert
auf Bild 7 siehst du das Kreuzgelenk und die 4 Lagerschalen. Das Kreuzgelenk selbst ist noch in Ordnung aber eine der 4 Lagerschalen ist gebrochen
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  #82  
Alt 20.12.2015, 16:26
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OK - so erkenne ich das jetzt auch.
ich dachte das sei evtl. bei der Demontage gebrochen.
was ist bei den neuen Kreuzgelenken alles dabei?
Nadellager, Lagerschalen die beiden Kreuze... ?
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  #83  
Alt 20.12.2015, 16:40
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Zitat:
Zitat von schopp65 Beitrag anzeigen
OK - so erkenne ich das jetzt auch.
ich dachte das sei evtl. bei der Demontage gebrochen.
was ist bei den neuen Kreuzgelenken alles dabei?
Nadellager, Lagerschalen die beiden Kreuze... ?
Das Kreuz und die 4 Lagerschalen. In den Lagerschalen liegen die Lagernadeln (Rollenlager)
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  #84  
Alt 20.12.2015, 20:42
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Und hoffentlich neue Segeringe
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  #85  
Alt 20.12.2015, 23:19
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Zitat:
Zitat von Scandthomas Beitrag anzeigen
Und hoffentlich neue Segeringe
Oh ja, die hab ich vergessen
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  #86  
Alt 21.12.2015, 13:11
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Standard Dichtungen und O-Ringe einkleben

Zu meinem Revisionsumfang gehören natürlich auch neue Dichtungen, O-Ringe etc.

Mercruiser führt in den Reparaturanleitungen ja verschieden Kleber auf. Muss man diese benutzen oder gibt es Alternativen ? Wie handhabt ihr das ?
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  #87  
Alt 22.12.2015, 22:19
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die Kleber würde ich benutzen, die bringen schon was
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel.
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  #88  
Alt 23.12.2015, 17:19
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Ja der grüne Mist klebt jetzt noch an meinen Finger
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  #89  
Alt 23.12.2015, 17:22
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Hier mal ein paar Bilder von Peter's Antrieb der gerade bei mir in der Revisionsabteilung gelandet ist.

Zuerst mal AF runter, dann mit Hochdruckreiniger den Mist weg!

Heute mal von Hand mit 400 erter Nassschleifpapier bearbeitet. Bald wird die Grundierung aufgetragen.
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Alt 23.12.2015, 19:02
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Moin

Wenn Ihr schon so viel Zeit,Mühe und Kosten für das optische Aufpimpen investiert entfernt auch einmal den Bearing Carrier im UWT.

Hier entstehen gerne mal im laufe der Zeit Spannungsrisse im UWT Gehäuse durch Korrossion. Ist nur ein gut gemeinter Tip.

Gruß Karsten
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  #91  
Alt 23.12.2015, 19:38
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Zitat:
Zitat von Exhauster Beitrag anzeigen
Moin

Wenn Ihr schon so viel Zeit,Mühe und Kosten für das optische Aufpimpen investiert entfernt auch einmal den Bearing Carrier im UWT.

Hier entstehen gerne mal im laufe der Zeit Spannungsrisse im UWT Gehäuse durch Korrossion. Ist nur ein gut gemeinter Tip.

Gruß Karsten
Nur entfernen und kontrollieren oder Neu ? Wobei Neu kostet der schon den stolzen Preis von € 500,-
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  #92  
Alt 23.12.2015, 20:10
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Da sieht alles noch tipiditopi aus.
Das würde ich mir keine Sorgen machen.

Da würde ich mal nichts dran machen. Hört und fühlt sich alles noch sehr gut an
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  #93  
Alt 23.12.2015, 20:19
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Zitat:
Zitat von Kreiseltaucher Beitrag anzeigen
Nur entfernen und kontrollieren oder Neu ? Wobei Neu kostet der schon den stolzen Preis von € 500,-

Das ganze kostet Dir einen neuen O-Ring. Tragflächen reinigen und mit den vorgeschriebenen Schmiermitteln wieder zusammen bauen.
Aber manche Leute hören und fühlen so etwas.

Gruß Karsten
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  #94  
Alt 23.12.2015, 20:20
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Schade das ein Stück von der Finne fehlt


Gruß Tomas
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Immer ein Hand breit Wasser unter dem Antrieb
Gruß Tomas
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  #95  
Alt 23.12.2015, 20:30
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Habe ich extra abgesägt, weil der Z sonst nicht auf den LKW von Peter passt
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  #96  
Alt 23.12.2015, 20:33
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Naja kleiner Schönheitsfehler. Der Antrieb hat wohl schon einiges abbekommen und wurde dann mit AF überdeckt.

Es wird Zeit den was gutes zu tun
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  #97  
Alt 23.12.2015, 20:40
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Zitat:
Zitat von nidelv610 Beitrag anzeigen
Schade das ein Stück von der Finne fehlt


Gruß Tomas
Hallo Thomas das ist eine Sportfinne die kostet Aufpreis
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  #98  
Alt 23.12.2015, 20:50
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Finn-tuning, shortcut
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Alt 23.12.2015, 22:13
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Gruß Robert
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Finn-tuning, shortcut
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