Rettung vor dem Hochofen! Schlepper Biene

[Chevyoli]

Zitat von Chevyoli

Aber ich denke eher das es doch mein SKL wird da gibt es viel mehr Ersatzteile und Unterlagen und kenne andere die so einen Motor fahren.

Wollte den Jastram nur weil ich keine Luft brauche zum Starten und eher etwas kleiner ist.

Aber ein SKL 4 Zylinder war drin. Ich würde ein 3er einbauen dann sollte der Propeller auch noch passen.

Da hab ich ein paar SKL Flaggen

[Chevyoli]

Habe mir ein Jastram für die Biene angesehen

[Chevyoli]

Ich glaube ich bin hier im falschen Forum

[hein mk]

Zitat von Chevyoli

Ich glaube ich bin hier im falschen Forum

Moin Oliver
Warum?

[holzlenker]

Servus,

wie kommst Du darauf?

[Chevyoli]

Naja hier tut sich noch nichts bei meinen Beiträgen. tut mir leid das ich nichts mit GFK und Nähmaschinen Motoren habe

[Mascot-28]

Also ich lese hier sehr gerne mit, auch wenn ich mangels der dafür nötigen technischen Grundkenntnisse nicht viel beitragen kann. Ich finde es aber ganz toll, wenn solche historischen Boote mit viel Liebe und Elan wieder aufgebaut und eben nicht auf den Schrottplatz geworfen werden,
bitte weiter berichten,
beste Grüße
Dieter

[Die Nadel]

Moin,
wenn es nur um die Luft zum Starten geht, da gibt´s doch "relativ einfache" Möglichkeiten....
nen Zahnkranz auf die Schwungscheibe "aufgeschrumpft" und Anlasser - so war es jedenfalls (vor ewigen Zeiten) bei meinem 4 Zylinder Jastram gelöst.
Es gibt die ein oder andere Firma, die auf Maß und für kleines Geld sowas noch kann.

24 Volt - sonst wird das nix beim Kalten Motor, aber wem erzähl ich das .....

[hein mk]

Zitat von Die Nadel

Moin,
wenn es nur um die Luft zum Starten geht, da gibt´s doch "relativ einfache" Möglichkeiten....
nen Zahnkranz auf die Schwungscheibe "aufgeschrumpft" und Anlasser - so war es jedenfalls (vor ewigen Zeiten) bei meinem 4 Zylinder Jastram gelöst.
Es gibt die ein oder andere Firma, die auf Maß und für kleines Geld sowas noch kann.

24 Volt - sonst wird das nix beim Kalten Motor, aber wem erzähl ich das .....

Moin
Nix für ungut, aber schau mal genau hin, im Bild2-Schwungrad- kann man sehen, dass das alles schon gemacht ist. Die Löcher für die Törnstange müssen also nicht unbedingt benutzt werden.
Was ich ziemlich "gaul" finde ist die Kupplungs/Lagermimik die beiliegt, Oli erkläre mal bitte was das Ding so macht.
Gruß Hein

[Die Nadel]

Zitat von hein mk

Moin
Nix für ungut, aber schau mal genau hin, im Bild2-Schwungrad- kann man sehen, dass das alles schon gemacht ist. Die Löcher für die Törnstange müssen also nicht unbedingt benutzt werden.
Was ich ziemlich "gaul" finde ist die Kupplungs/Lagermimik die beiliegt, Oli erkläre mal bitte was das Ding so macht.
Gruß Hein

Lach, bei dem Jastram ist das so - aber es ging um den SKL, der hat das noch nicht, wenn er mit Druckluft starten muss ....

[T-Technik]

Zitat von Chevyoli

Naja hier tut sich noch nichts bei meinen Beiträgen. tut mir leid das ich nichts mit GFK und Nähmaschinen Motoren habe

Hallo Oliver,

nu sei doch mal nicht so intolerant. ............

Mir wirfst du ja vor, was ich aus unserem Ex-Schlepper mache .

Und der Bereich GFK, Holz, Gleiter oder Verdränger,
als auch ... "Nähmaschinenmotore" ...........
incl. Alu, Stahl, neue u. alte Schiffe,
all dieses bildet doch die große Vielfalt hier im BF .


Jedenfalls finde ich es klasse,
was wir alles in, an und mit unseren Booten machen können .

Und ich finde es ebenso top, dass du eher den historischen, klassischen Weg angehst,
ich dagegen einen schnittigen, effizienten Reiseverdränger möchte .


Aktuell zum Thema hier :


Womit hast du ein Problem eine Druckluftanlage zu installieren ?

Ich fände es geil !


Grüße : TOMMI ( Der hier sehr gerne mitverfolgt )

[hein mk]

Zitat von Die Nadel

Lach, bei dem Jastram ist das so - aber es ging um den SKL, der hat das noch nicht, wenn er mit Druckluft starten muss ....

Moin
Ach sso? Na da kennt Oliver bestimmt jemanden der Zugang zu entsprechend großen Drehmaschinen hat, wenn es notwendig sein sollte.
Gruß Hein

[Chevyoli]

Zitat von hein mk

Moin
Nix für ungut, aber schau mal genau hin, im Bild2-Schwungrad- kann man sehen, dass das alles schon gemacht ist. Die Löcher für die Törnstange müssen also nicht unbedingt benutzt werden.
Was ich ziemlich "gaul" finde ist die Kupplungs/Lagermimik die beiliegt, Oli erkläre mal bitte was das Ding so macht.
Gruß Hein

Na durch törnen würde ich den Motor trotzdem und vorher schön die Lagerstellen mit Öl versorgen, Vorher die Ventile/Indikatorhähne auf drehnen.

Das ist ist ein Getriebe!!

[Die Nadel]

Zitat von Chevyoli

Na durch törnen würde ich den Motor trotzdem und vorher schön die Lagerstellen mit Öl versorgen, Vorher die Ventile/Indikatorhähne auf drehnen.

Das ist ist ein Getriebe!!

Jep,
und für alle, die solche Motoren nicht kennen (ohne Klugscheißen zu wollen), macht richtig Spaß und ist als Fluchtfahrzeug nach Bankraub echt nicht zu empfehlen ....

- Zündpatronen einschrauben
- Stößelstangen leicht ölen
- Ventilstößel mit Öl / Petroleum Gemisch 50 /50 ölen (reines Öl verharzt)
- Bypass für Öl aufdrehen
- Motoröl mit der Handpumpe zum Zylinderkopf pumpen (wenn es aufhört zu zischen noch 2 - 3 Hübe)
- Bypass Öl wieder zu
- etwas Gas geben und Starten

Wenn alles gut läuft - fertig
Wenn der Motor nicht sofort anspringt, darf man dann die verbrauchten Zündpatronen durch Neue ersetzten und neu starten

Zündpatronen sehen übrigen fast wie weiße Zigarettenfilter aus und sind auf einer Seite mit was leicht Entflammbaren (meist rot) getränkt und sind bei den Berufern immer noch im Gebrauch - kriegt man auf jedem Bunkerboot

[T-Technik]

Wurden Zündpatronen nicht für Benzinmotoren benötigt ?
Wie etwa an unzähligen Flugzeug-Sternmotoren .

Seltene Sonderexoten mal außen vor .


Grüße : TOMMI

[dete]

Moin Oli,
das Fahren mit den alten Motoren kann nicht jeder und ist fast eine Wissenschaft für sich. Auf alle Fälle Zeitaufwand, normalerweise läuft der Motor den Tag durch, es sei denn er wird umgesteuert, aber heutzutage gibt dad in den Schleusen immer Diskussionen, am bez noch mit Besserwissern, die meinen der Motor MUSS aus sein.

Also weiter machen und hier berichten
Viele Grüße
Detlef

[stenner]

Zitat von T-Technik

Wurden Zündpatronen nicht für Benzinmotoren benötigt ?

Nö. Die brauchten wir für unseren Holder ED10 Einachsschlepper, der wurde auch mit Zündpatronen gestartet...

[T-Technik]

Moin Klaus,

was es alles so gab, gibt .

Aber im Schiff kann ich mir das nicht wirklich vorstellen .
Auf der Aventura habe ich gelernt, wie mit Druckluft gestartet
und umgesteuert wird .
Dachte bis dahin nicht, dass es so schnell geht .
Die Kompressoranlage erlaubte bei erreichtem Maximaldruck
ca. . 10 x Umsteuern, da mußten die Anlegemanöver geplant gelingen .
Hier hätte ich definitiv die Druckluftbeschaffung erhöht .


Oliver restauriert ja historisch und wenn Biene mal einen Druckluftstart hatte,
würde ich das wieder montieren . Mag ich sehr !


Grüße : TOMMI

[Stephan123]

Ja wir haben auch noch einen Holder A15 der mit Zündpatronen zu starten ist.
War früher bei manchen Ackerschleppern normal.
Da wir auch ein paar alte Diesel wie einen Allgaier Verdampfer am Leben halten finde ich den Trööt schon sehr spannend

[Chevyoli]

Zündfix meint ihr oder? Ja bei Jastram ist es auch noch sehr oft, aber man konnte sich damals als Zusatz schon eine Glühanlage aussuchen oder Zündfix.

Ich finde Zündfix schöner und Historisch.

[Chevyoli]

Zitat von Die Nadel

Jep,
und für alle, die solche Motoren nicht kennen (ohne Klugscheißen zu wollen), macht richtig Spaß und ist als Fluchtfahrzeug nach Bankraub echt nicht zu empfehlen ....

- Zündpatronen einschrauben
- Stößelstangen leicht ölen
- Ventilstößel mit Öl / Petroleum Gemisch 50 /50 ölen (reines Öl verharzt)
- Bypass für Öl aufdrehen
- Motoröl mit der Handpumpe zum Zylinderkopf pumpen (wenn es aufhört zu zischen noch 2 - 3 Hübe)
- Bypass Öl wieder zu
- etwas Gas geben und Starten

Wenn alles gut läuft - fertig
Wenn der Motor nicht sofort anspringt, darf man dann die verbrauchten Zündpatronen durch Neue ersetzten und neu starten

Zündpatronen sehen übrigen fast wie weiße Zigarettenfilter aus und sind auf einer Seite mit was leicht Entflammbaren (meist rot) getränkt und sind bei den Berufern immer noch im Gebrauch - kriegt man auf jedem Bunkerboot

Wir hatten das oft bei Hatzmotoren für die Ankerwinden das sich die alten zündfix reste zwischen ventil gesetzt haben. Das war dann immer Scheiße

[T-Technik]

Ein schönes WE wünsche ich hier allen .


OK, Zündfix, .....
habe es mal recherchiert .

Das sind aber nicht die Zündpatronen, die ich meinte . ( Benziner )

Diese Zündfixe sind ( nur ) nicht elektrische Vorglüher .
D.h., der Motor muß anschließend unverzüglich durch äußeren, mechanischen
Einfluss in die Gänge, zur Kompression gebracht werden .


Hallo Oliver,

Was war denn original in Bine verbaut ?


Grüße : TOMMI

[Neck]

Zitat von Chevyoli

Wir hatten das oft bei Hatzmotoren für die Ankerwinden das sich die alten zündfix reste zwischen ventil gesetzt haben. Das war dann immer Scheiße

Ja das war immer Murks mit den Lunten oder Zigaretten von Zündfix.
Zündfix war der Hersteller, es gab auch noch andere Hersteller.

In der Regel mit 5, 6 oder 7 mm Durchmesser.
Das war nicht nur bei Hatz sondern auch bei Farymann, oder auch alle 1 Zylindermotoren ein Problem, wenn sich Reste im Einlassventil verklemmt hat.

Wir hatten einen 1 Zylinder liegend Luftgekühlter Farymann als Ankermotor,
lief eigentlich immer tadellos.

Gruß Manfred

[Chevyoli]

Zitat von T-Technik

Ein schönes WE wünsche ich hier allen .


OK, Zündfix, .....
habe es mal recherchiert .

Das sind aber nicht die Zündpatronen, die ich meinte . ( Benziner )

Diese Zündfixe sind ( nur ) nicht elektrische Vorglüher .
D.h., der Motor muß anschließend unverzüglich durch äußeren, mechanischen
Einfluss in die Gänge, zur Kompression gebracht werden .


Hallo Oliver,

Was war denn original in Bine verbaut ?


Grüße : TOMMI

ich denke 1905 eine Dampfmaschine und später weiß ich nur ein SKL 4NVD24 mit 80PS Luftstart aber ich will nicht mehr sooo ein mega Motor rein haben da ich doch auch nicht mehr Schleppen will. Will was kleines Historisches was langsam dreht.

War auch mal angedacht wieder eine Dampfmaschine rein aber Problem ist der Kessel und die Auflagen. Alleine den Kessel bauen lassen mit ZÜS bin ich bei 50 000 Euro das kann ich Privat nicht und einhand fahren ist dann auch nicht mehr. Papiere habe ich alle bin Kesselwärter und mache das ja schon im Hauptjob als Dampfmaschinist. Und der Chef bezahlt ;)

[Chevyoli]

Zitat von Neck

Ja das war immer Murks mit den Lunten oder Zigaretten von Zündfix.
Zündfix war der Hersteller, es gab auch noch andere Hersteller.

In der Regel mit 5, 6 oder 7 mm Durchmesser.
Das war nicht nur bei Hatz sondern auch bei Farymann, oder auch alle 1 Zylindermotoren ein Problem, wenn sich Reste im Einlassventil verklemmt hat.

Wir hatten einen 1 Zylinder liegend Luftgekühlter Farymann als Ankermotor,
lief eigentlich immer tadellos.

Gruß Manfred

Da wurde mir immer schön warm und hätte am liebsten ein dingen Hammer genommen! ;)