boote-forum.de - Das Forum rund um Boote  

Zurück   boote-forum.de - Das Forum rund um Boote > Dies & Das > Kein Boot



Kein Boot Hier kann man allgemeinen Small Talk halten. Es muß ja nicht immer um Boote gehen.

Antwort
Vorherige Seite - Ergebnis 101 bis 125 von 177Nächste Seite - Ergebnis 151 bis 175 von 177
 
Themen-Optionen
  #126  
Alt 14.09.2010, 15:36
Benutzerbild von fliegerdidi
fliegerdidi fliegerdidi ist offline
Fleet Captain
 
Registriert seit: 03.11.2009
Ort: Im wilden Süden
Beiträge: 885
2.593 Danke in 993 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von VirginWood Beitrag anzeigen
Wildgänse und Störche können bis 10000m Höhe fliegen!!! Oh mein Gott...Vogelschlag hat schon so manchen Flieger in Schwierigkeiten gebracht!!!!
Passiert manchmal auch schon beim Start

http://www.fun-insite.de/Unfaelle-lu...6879d1676.html
Mit Zitat antworten top
  #127  
Alt 14.09.2010, 16:57
Benutzerbild von VirginWood
VirginWood VirginWood ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 15.08.2002
Beiträge: 1.287
14.095 Danke in 3.577 Beiträgen
Standard

Grad auf RTLnews gesehen, schon wieder ein Flieger abgestürzt
Passiert das in letzter Zeit wieder öfter? Oder kommt mir das nur so vor?
Mit Zitat antworten top
  #128  
Alt 14.09.2010, 17:50
Benutzerbild von Stinobo
Stinobo Stinobo ist offline
Cadet
 
Registriert seit: 19.08.2009
Ort: Norddeutschland
Beiträge: 31
153 Danke in 82 Beiträgen
Standard

nee, stimmt schon, die Fluggesellschaften müssen halt auch sparen. Meistens passiert ja auch nichts!

Wobei, ist nicht erst kürzlich eine Cockpitscheibe gerissen? In 10' m Höhe ist das bestimmt ganz schön frisch. Daher immer schön angeschnallt bleiben, sonst zieht es Dich raus!
__________________
"Man muß nicht selber in der Pfanne gelegen haben, um ein Schnitzel braten zu können ..."
Mit Zitat antworten top
  #129  
Alt 14.09.2010, 21:29
Benutzerbild von Holger
Holger Holger ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 26.03.2002
Ort: Spätzlemetropole
Beiträge: 1.788
Boot: Reinke 13
1.775 Danke in 507 Beiträgen
Standard

...wenn ihr euch das nächste mal abschleppen lässt, dann möglichst nicht durch einen heli...

http://www.youtube.com/watch?v=CkH6u...eature=related


holger
__________________
jack of all trades - master of none
Mit Zitat antworten top
  #130  
Alt 14.09.2010, 21:32
Benutzerbild von VirginWood
VirginWood VirginWood ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 15.08.2002
Beiträge: 1.287
14.095 Danke in 3.577 Beiträgen
Standard

Nochmal zur Ausgangsfrage.
Gibt es ne Statistik, wie oft so ein Triebwerk ausfällt und wie wahrscheinlich es dann ist, das Nr2 auch offline geht?
Mit Zitat antworten top
  #131  
Alt 14.09.2010, 21:35
Benutzerbild von Holger
Holger Holger ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 26.03.2002
Ort: Spätzlemetropole
Beiträge: 1.788
Boot: Reinke 13
1.775 Danke in 507 Beiträgen
Standard

hallo jörch,
ich glaube ich habe da eine ganz sichere art von flugzeugtriebwerken gefunden. da kannst dich ganz beruhigt reinsetzen

holger

http://www.airliners.net/photo/Scandinavian-Airlines---SAS/McDonnell-Douglas-MD-87-(DC-9-87)/0656122/L/
__________________
jack of all trades - master of none
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #132  
Alt 14.09.2010, 21:36
Benutzerbild von huebi
huebi huebi ist gerade online
Fleet Admiral
 
Registriert seit: 05.12.2005
Ort: Bornheim, Rheinland
Beiträge: 6.646
Boot: keins mehr, Charter auch nicht mehr
Rufzeichen oder MMSI: kein Bier mehr da!!!
15.144 Danke in 5.720 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von VirginWood Beitrag anzeigen
Nochmal zur Ausgangsfrage.
Gibt es ne Statistik, wie oft so ein Triebwerk ausfällt und wie wahrscheinlich es dann ist, das Nr2 auch offline geht?
Ja, aber diese Statistik ist von Fachleuten gefälscht.

"Glaube nie einer Statistik, die Du nicht selbst gefälscht hast." Goethe, oder sonst so´n Heini
__________________
Der Hübi, zu allem bereit, aber zu nix zu gebrauchen
Mit Zitat antworten top
  #133  
Alt 14.09.2010, 21:37
Benutzerbild von VirginWood
VirginWood VirginWood ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 15.08.2002
Beiträge: 1.287
14.095 Danke in 3.577 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Holger Beitrag anzeigen
hallo jörch,
ich glaube ich habe da eine ganz sichere art von flugzeugtriebwerken gefunden. da kannst dich ganz beruhigt reinsetzen

holger

http://www.airliners.net/photo/Scandinavian-Airlines---SAS/McDonnell-Douglas-MD-87-(DC-9-87)/0656122/L/
sogar 3-strahlig
Mit Zitat antworten top
  #134  
Alt 14.09.2010, 21:42
Benutzerbild von Vista
Vista Vista ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 14.10.2007
Ort: Niederrhein
Beiträge: 1.366
Boot: Four Winns 248 Vista
6.119 Danke in 2.303 Beiträgen
Standard

War da nicht mal was Md 11 oder 10 und dem Bolzen im Triebwerk.
Bei Mc Donald wäre ich vorsichtig.
Mit Zitat antworten top
  #135  
Alt 14.09.2010, 21:45
Benutzerbild von VirginWood
VirginWood VirginWood ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 15.08.2002
Beiträge: 1.287
14.095 Danke in 3.577 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Vista Beitrag anzeigen
War da nicht mal was Md 11 oder 10 und dem Bolzen im Triebwerk.
Bei Mc Donald wäre ich vorsichtig.
Liegt ein Flieger grob am Boden,
war ein Bolzen wohl verbogen
Mit Zitat antworten top
Folgende 2 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
  #136  
Alt 14.09.2010, 21:52
Benutzerbild von Holger
Holger Holger ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 26.03.2002
Ort: Spätzlemetropole
Beiträge: 1.788
Boot: Reinke 13
1.775 Danke in 507 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Vista Beitrag anzeigen
War da nicht mal was Md 11 oder 10 und dem Bolzen im Triebwerk.
Bei Mc Donald wäre ich vorsichtig.

bei McDonalds wäre ich auch vorsichtig, man weiß nie was in den buletten wirklich drin ist.

die DC10 und die MD11 sind inzwischen sehr sicher geworden, wegen der abstürze hat man verbesserungen eingebaut (frachttürverriegelung, verlinkung der rechten und linken vorflügel) und die wartungsvorschriften (bolzen!) wurden angepasst.
allerdings neigen diese dreistrahler wegen des hohen schwerpunktes durch das hochliegende mitteltriebwerk bei landefehlern zum überschlag (siehe diverse überschläge der fedex-frachtmaschinen in den vergangenen jahren).

die möglichen fehler bei der a380 werden sich erfahrungsgemäß erst nach einiger betriebszeit zeigen. auch da wird es abstürze geben, das ist nur eine frage der wahrscheinlichkeitsregel. die businessclass hat bei einer bruchlandung übrigens das unterdeck als knautschzone...

holger


(bild von tokyo-narita, copyright by airliners net)
Miniaturansicht angehängter Grafiken
Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	fedex narita 02.jpg
Hits:	131
Größe:	71,0 KB
ID:	232883  
__________________
jack of all trades - master of none

Geändert von Holger (14.09.2010 um 22:05 Uhr)
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #137  
Alt 14.09.2010, 22:04
Benutzerbild von fliegerdidi
fliegerdidi fliegerdidi ist offline
Fleet Captain
 
Registriert seit: 03.11.2009
Ort: Im wilden Süden
Beiträge: 885
2.593 Danke in 993 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von VirginWood Beitrag anzeigen
Liegt ein Flieger grob am Boden,
war ein Bolzen wohl verbogen
Liegt der Flieger dann im Dreck,
war der Bolzen wohl ganz weg
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #138  
Alt 14.09.2010, 22:10
Benutzerbild von Holger
Holger Holger ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 26.03.2002
Ort: Spätzlemetropole
Beiträge: 1.788
Boot: Reinke 13
1.775 Danke in 507 Beiträgen
Standard

wenn man ganz auf nummer sicher gehen will kann man beim jumbo auch noch ein 5.triebwerk anbringen. die nötigen hardpoints sind an den flächen vorhanden.

(mit dem flieger der cathay im bild bin ich 1987 von hongkong nach manila geflogen. das triebwerk wurde als ersatzteil für eine andere 747 mitgeführt)

holger
Miniaturansicht angehängter Grafiken
Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	cx 747-5.jpg
Hits:	136
Größe:	94,1 KB
ID:	232884  
__________________
jack of all trades - master of none
Mit Zitat antworten top
Folgende 3 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
  #139  
Alt 14.09.2010, 22:26
Benutzerbild von VirginWood
VirginWood VirginWood ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 15.08.2002
Beiträge: 1.287
14.095 Danke in 3.577 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Holger Beitrag anzeigen
...allerdings neigen diese dreistrahler wegen des hohen schwerpunktes durch das hochliegende mitteltriebwerk bei landefehlern zum überschlag...
Holger, wenn man deine Beiträge so liest merkt man, das du echt Ahnung von der Fliegerei hast.
Kannst du mir sagen, wozu die 2-strahligen 777-300er neigen????
Mit Zitat antworten top
  #140  
Alt 14.09.2010, 22:40
Benutzerbild von fliegerdidi
fliegerdidi fliegerdidi ist offline
Fleet Captain
 
Registriert seit: 03.11.2009
Ort: Im wilden Süden
Beiträge: 885
2.593 Danke in 993 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von VirginWood Beitrag anzeigen
Holger, wenn man deine Beiträge so liest merkt man, das du echt Ahnung von der Fliegerei hast.
Kannst du mir sagen, wozu die 2-strahligen 777-300er neigen????
Jörch, da kannst dich selber durchwühlen

http://www.bfu-web.de/cln_005/nn_223...tml?__nnn=true
Mit Zitat antworten top
Folgende 2 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
  #141  
Alt 15.09.2010, 10:02
Benutzerbild von VirginWood
VirginWood VirginWood ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 15.08.2002
Beiträge: 1.287
14.095 Danke in 3.577 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von fliegerdidi Beitrag anzeigen
Jörch, da kannst dich selber durchwühlen

http://www.bfu-web.de/cln_005/nn_223...tml?__nnn=true
Mein Gott, was selbst hier in und über Deutschland schon passiert
Mit Zitat antworten top
  #142  
Alt 15.09.2010, 10:12
Benutzerbild von Holger
Holger Holger ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 26.03.2002
Ort: Spätzlemetropole
Beiträge: 1.788
Boot: Reinke 13
1.775 Danke in 507 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von fliegerdidi Beitrag anzeigen
Jörch, da kannst dich selber durchwühlen

http://www.bfu-web.de/cln_005/nn_223...tml?__nnn=true

........oder hier
http://aviation-safety.net/index.php

da gibt es eine menge statistiken über airlines, flugzeugtypen usw....

-------------------------

jörch, jetzt mal im ernst:
die wirklich großen technischen probleme gibt es eigentlich nicht mehr. motorenbrände wie bei den letzten großen viermotorigen propellerflugzeugen mit luftgekühlten kolbenmotoren mit je 18 zylindern, 36 zündkerzen und ventilen, drei turboladern und all der notwendigen peripherie sind so gut wie verschwunden.
bilder: sternmotoren der lockheed super constellation, 3400ps und ventillose zylinderschiebermotoren von bristol mit ca 2500ps


nach den ersten erfahrungen mit jetlinern hat man eine menge gelernt. der typische heutige flugunfall setzt sich aus einer ereigniskette mit vielen kleinen details zusammen.
beispiele:

verstopfter geschwindigkeitsanzeiger, nacht ohne referenzpunkt, pilot vergisst als referenz den autopiloten auf den noch funktionierenden geschwindigkeitsmesser umzuschalten, diskutiert stattdessen mit dem copilot (domenica)

pilot verwechselt zwei digitale und gleich aussehende instrumente und die dezimale miteinander und gibt statt gleitwinkel sinkgeschwindigkeit ein (mont odile, stasbourg). nach dem zwischenfall ändert airbus die instrumentierung...

pilot muss bei regenwetter mit rückenwind auf kurzer piste landen weil lange gegenwindpiste wegen staatsbesuch gesperrt. flieger kommt beim aufsetzen zu lange, aber schubumkehr geht nicht heraus weil flieger nur ein hauptrad belastet, die automatische schubumkehr aber von beiden fahrwerken das bodenkontaktsignal braucht. als der pilot es merkt ist die landebahn zu ende (lh a320 budapest). nach dem zwischenfall ändert airbus die schaltung...

flieger hat probleme mit dem fahrwerk. es lässt sich nicht einziehen. statt zwischenzulanden fliegt der pilot weiter weil eine zwischenlandung mit fliegerwechsel die airline viel geld kostet. endergebnis eine notlandung mit bruch bei wien (lloyd)

b767 wird aufgetankt. statt wie geordert gallonen werden liter aufgetankt. notlandung auf altem flugplatz (canada)

bei der wartung wird ein defekter tanksensor ausgetauscht. irrtümlich wird der sensor einer atr42 in eine atr72 eingebaut. vor der küste von sizilien muss der flieger notwassern.


oder: kostenorientierte flugsicherung minimiert das personal, hat keine backupanlage fürs telefon bei wartungsarbeiten, piloten bekommen von ihren instrumenten eine ausweichwarnung. gestresster fluglotse gibt falsche anweisung an pilot. pilot folgt anweisung fluglotse statt der anweisung vom instrument.... (zusammenstoß überlingen)


über nacht werden beim licht von taschenlampe die magnetschrauben an den triebwerks- „ölwannen“ einer lockheed tristar (dreistrahler wie dc10) ausgetauscht. früher wurde dem monteur ein kompletter satz neuer magnetschrauben mit dichtring geliefert. durch ratiomaßnahmen werden nun die magnetschrauben gereinigt und wiederverwendet. der neue o-ring wird separat dazugeliefert. der mechaniker nimmt wie gewohnt den pack mit den magnetschrauben und baut sie ein. er ist gewohnt dass die o-ringe schon drauf sind und nicht über die änderung informiert.
der flieger startet von florida auf die bahamas. auf halbem weg fällt der öldruck am mitteltriebwerk ab. die piloten stellen das triebwerk ab und drehen um. kurze zeit später müssen die aussentriebwerke wegen ölmangel abgestellt werden. im gleitflug geht der flieger herunter. kurz vor der notwasserung starten die piloten das als erstes abgestellte mitteltriebwerk wieder. da ist noch etwas öl drin. bei der landung in florida ist das öl alle und die turbinenlager sind ausgeglüht...

durch den nachträglichen einbau von unterhaltungselektronik kommt es durch eine schlechte kableverlegung zu scheuerstellen und kabelbrand und rauchentwicklung im cockpit. die beiden piloten sind durch die ereignisse überlastet. ein dritter mann (flugingenier) der die verkleidung hätte öffnen können um das feuer zu bekämpfen ist nicht an bord. (swissair md11)

die ereignisketten starten und enden heute fast immer mit einem menschlichen fehler und dieser wieder ist verursacht durch komplexere technik, überforderung, zeitdruck, kostendruck. die technik ändert sich im eilzugtempo, die schnittstelle mensch hat sich im grunde seit tausenden von jahren nicht mehr verändert.


setz dich trotzdem in den flieger. die gefahr dass dir ein übermüdeter und nach kilometern bezahlter ostblock-lkw-fahrer mit seinem truck durch die leitplanke vors auto fährt ist täglich präsent.



holger
Miniaturansicht angehängter Grafiken
Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	01  pegasus.jpg
Hits:	196
Größe:	87,9 KB
ID:	232922   Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	01 pratt whitney 01.jpg
Hits:	193
Größe:	87,8 KB
ID:	232923   Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	01 pratt whitney 02.jpg
Hits:	201
Größe:	89,9 KB
ID:	232924  

__________________
jack of all trades - master of none
Mit Zitat antworten top
Folgende 7 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
  #143  
Alt 15.09.2010, 10:39
Benutzerbild von VirginWood
VirginWood VirginWood ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 15.08.2002
Beiträge: 1.287
14.095 Danke in 3.577 Beiträgen
Standard

Danke Holger, ist echt interessant
Beim Durchstöbern der Unfallberichte ist mir aufgefallen, das es sehr sehr viele schwere Störungen in Form von ungewollten dichten Annäherungen zweier Flugzeuge gibt (0,5nm bei nur 100ft Höhenunterschied!)
Das es als "schwere Störung" zählt bedeutet ja, das es recht knapp war.
Und das nicht nur einmal sondern recht oft allein hier in Deutschland
Könnte mir vorstellen, das das mittlerweile die Größte Gefahr ist, ist ja schon recht voll da oben und einen Stau mit zeitweiligem Stillstand kann es ja nicht geben
Mit Zitat antworten top
  #144  
Alt 15.09.2010, 13:00
Benutzerbild von Dicke Lippe
Dicke Lippe Dicke Lippe ist offline
Fleet Admiral
 
Registriert seit: 09.06.2007
Ort: in der Pellenz
Beiträge: 8.057
Boot: 38' Stahleigenbau
Rufzeichen oder MMSI: DC8737 / 211717790
25.500 Danke in 8.983 Beiträgen
Standard

Flieg nur nicht mit einer 757-200,die verdampfen auch schon mal beim Aufschlag und hinterlassen kaum Trümmer...
__________________
gregor

Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #145  
Alt 16.09.2010, 13:45
Benutzerbild von Holger
Holger Holger ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 26.03.2002
Ort: Spätzlemetropole
Beiträge: 1.788
Boot: Reinke 13
1.775 Danke in 507 Beiträgen
Standard

schau mal jörch: die flugzeuge sind heute so sicher dass man sie sogar über brücken fahren lässt!

holger

http://www.airliners.net/photo/World...-11/1780120/L/
__________________
jack of all trades - master of none
Mit Zitat antworten top
  #146  
Alt 16.09.2010, 14:18
Benutzerbild von VirginWood
VirginWood VirginWood ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 15.08.2002
Beiträge: 1.287
14.095 Danke in 3.577 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Holger Beitrag anzeigen
schau mal jörch: die flugzeuge sind heute so sicher dass man sie sogar über brücken fahren lässt!

holger

http://www.airliners.net/photo/World...-11/1780120/L/
Wäre drüberfliegen nicht einfacher gewesen?
Mit Zitat antworten top
  #147  
Alt 16.09.2010, 14:49
Benutzerbild von Woodstock
Woodstock Woodstock ist offline
Commander
 
Registriert seit: 31.01.2002
Ort: Hamburg
Beiträge: 337
1.957 Danke in 431 Beiträgen
Standard

Bist du nun eigentlich schon los, oder schon wieder zurück, oder fliegst du lieber doch nicht, oder was???? 8 Seiten voll geschrieben und nichts passiert.

Gruß Jens
__________________
Mit Zitat antworten top
  #148  
Alt 16.09.2010, 14:52
Benutzerbild von VirginWood
VirginWood VirginWood ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 15.08.2002
Beiträge: 1.287
14.095 Danke in 3.577 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Woodstock Beitrag anzeigen
Bist du nun eigentlich schon los, oder schon wieder zurück, oder fliegst du lieber doch nicht, oder was???? 8 Seiten voll geschrieben und nichts passiert.

Gruß Jens
Meine Liebste muß am 12. Oktober zur Botschaft in Manila, da wäre ich gerne dabei
Aber ich warte noch auf die Rechnung von meinem Zahnarzt...mal sehen, ob genug übrig bleibt
Mit Zitat antworten top
  #149  
Alt 16.09.2010, 15:08
Benutzerbild von Cooky-Crew
Cooky-Crew Cooky-Crew ist offline
Fleet Admiral
 
Registriert seit: 23.04.2003
Ort: Siegerland
Beiträge: 6.299
36.019 Danke in 10.496 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von VirginWood Beitrag anzeigen
Meine Liebste
.............
Hast du denn ein aktuelles Bild von der Liebsten

Habe mal gelesen, dass die Frauen auf dem Kontinent etwas schneller
"altern" als die Europäischen Frauen

Nicht das du für den Rückflug 3 Sitze benötigst

Ich meine ja nur

Gruß
UWE
PS
Mach mal Don ausfindig, der weiß das genau
und kann dir das erklären
__________________
Die Freiheit des Menschen liegt nicht darin,
dass er tun kann, was er will,
sondern dass er nicht tun muss, was er nicht will.
Mit Zitat antworten top
  #150  
Alt 16.09.2010, 15:17
Benutzerbild von VirginWood
VirginWood VirginWood ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 15.08.2002
Beiträge: 1.287
14.095 Danke in 3.577 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Cooky-Crew Beitrag anzeigen
Hast du denn ein aktuelles Bild von der Liebsten

Habe mal gelesen, dass die Frauen etwas schneller
"altern" als die Europäischen Frauen
Klar, hab ich... aber poste ich nicht sonst sagen einige: "Angeber"
Ich kann dir aber versichern das sie mit ihren 34 Jahren z.Z. wie eine mitte/ende 20-jährige aussieht...mich holt sie also nicht mehr ein
Ich kenne sie ja nun schon 9 Jahre und in dieser Zeit hat sich nicht viel verändert.
Ich kenne aber europäische Frauen, die haben in den letzten Jahren einen Quantensprung geschafft
Mit Zitat antworten top
Folgende 2 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
Antwort
Vorherige Seite - Ergebnis 101 bis 125 von 177Nächste Seite - Ergebnis 151 bis 175 von 177



Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.

Gehe zu


Alle Zeitangaben in WEZ +1. Es ist jetzt 21:42 Uhr.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 (Deutsch)
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.