Unfall in der Kieler Schleuse

[wolf b.]

Zitat von Elgar_2

hier eine nette Seite dazu
https://www.kanalsteurer.de/

Meine Meinung (nicht Wissen) zu den Kanalsteueren ist, ja, daß die mit dem Steuern auf engem Raum vertraut sind und deshalb Pflicht.

Auf der Homepage lese ich jetzt, daß da auf den verschiedenen Abschnitten verschiedene Tiefgänge als Pflichtvoraussetzungen gelten.

Lars erzählte mir mal, daß sie als Kinder an einer Stelle recht weit rein laufen konnten bis es tief wurde.

Vielleicht ist ja das der Grund für die Kanalsteuerer?

[Elgar_2]

Zitat von wolf b.

Meine Meinung (nicht Wissen) zu den Kanalsteueren ist, ja, daß die mit dem Steuern auf engem Raum vertraut sind und deshalb Pflicht.

Auf der Homepage lese ich jetzt, daß da auf den verschiedenen Abschnitten verschiedene Tiefgänge als Pflichtvoraussetzungen gelten.

Lars erzählte mir mal, daß sie als Kinder an einer Stelle recht weit rein laufen konnten bis es tief wurde.

Vielleicht ist ja das der Grund für die Kanalsteuerer?

Im großen und ganzen ist es ja auch ziemlich eng dort, dazu kommt man muss die Signalanlagen deuten können die Weichen beherrschen zu dem noch einfach mal vor einer Weiche stehen bleiben können ( mit den größeren Pötten)
Die einzelnen Schiffklassen kennen usw.

[T-Technik]

Das würde ich alles vom Lotsen erwarten .

Genau auch das Steuern aller Situationen des eigenen
Personals an Bord .

Folglich : Schiff beherrschen = Crew , Örtlichkeit = Lotse .


Risiken von Kommunikationsproblemen auszuschließen kann ich verstehen .
Aber dann ist für mich die Crew untauglich.


Grüsse : TOMMI

[Tuuut]

Zitat von Tuuut

Seit Februar 2019 ist übrigens der Untersuchungsbericht der BSU veröffentlicht :

https://www.bsu-bund.de/SharedDocs/p...cationFile&v=2

Ergebnis:
Es gibt noch keins. Die Untersuchung wird weitergeführt. Auf jeden Fall gab es erhebliche technische Probleme.

Jetzt ist der Abschlussbericht draußen:

https://www.bsu-bund.de/SharedDocs/p...cationFile&v=2

Kurzfassung:
Die Verstellpropelleranlage war aufgrund der Berührung des Propellers mit einem festen Gegenstand zu unbekannten Zeitpunkt plötzlich defekt. Das wird als Ursache angesehen. Lotse und Kapitän haben unter den Umständen korrekt gehandelt. Dass die Verstellpropelleranlage gerade im NOK kaputt gegangen ist, ist mal echtes Pech.

Es bleibt nur die Frage, ob und wie lange der Propellerschaden der Crew schon bekannt war

[Der mit dem Boot tanzt]

Der eigentliche Defekt muss dann tatsächlich im Kanal eingetreten sein. Ich lag da mal in Kiel am Kanal, im Funk bekommt man das da mit Jedes große Schiff muss vor der Einfahrt erstmal probieren ob sich Rückwärts aufstoppen lassen kann, das wird von der Schleuse abgefragt.