400 Meter langes Containerschiff steckt vor HH fest.

[Verbraucheranwalt]

"An der Ruderanlage ist ein elektronisches Teil ausgefallen", sagte der Reederei-Sprecher. Das Ersatzteil liege bereits bereit und könne schnell eingebaut werden, sobald das Schiff den Hamburger Hafen erreicht hat.

Warum bauen die das Teil nicht schon jetzt ein?

Gruß
Chris

[rascala17fm]

Musst du die beauftragte Firma fragen.

Carsten

[Puuh]

Zitat von Verbraucheranwalt
Wind aus Südwest dürfte eher ungünstig sein oder?

Wie schon gesagt, NW wäre ideal.
In diesem Fall ist SW aber ungünstig, weil das Schiff an der NE-Seite der Elbe aufliegt, also wird es durch den SW Wind noch zusätzlich auf die Sandbank gedrückt. Und die Schlepper müssen auch noch gegen den Wind arbeiten. Der Pott hat ne ganz schön große Segelfläche, mit den Containern an Deck.

Ich würde zusätzlich noch das Wehr in Geesthacht öffnen, um eine Flutwelle "von oben" zu erzeugen, die sich dann mit der Flutwelle der Springtide an der Unglücksstelle trifft. Bringt vielleicht nicht viel, aber möglicherweise die entscheidenden Zentimeter.
Aber mich fragt ja keiner....

Frage an die Hamburger: Kann man doch machen, oder? Hier in Bremen kann das Weserwehr hoch und runter runtergefahren werden, je nach gewünschter Abflussmenge in die Unterweser. Müsste in Geesthacht ja genauso sein.

[45meilen]

Gegen 2.00 Uhr soll es losgehen.
Die Elbe wird für den Schiffsverkehr zwischen 2.00 Uhr und 6.00 Uhr gesperrt.
Zu lesen hier:
https://www.havariekommando.de/

[marsvin]

Zitat von Puuh

Wie schon gesagt, NW wäre ideal.
In diesem Fall ist SW aber ungünstig, weil das Schiff an der NE-Seite der Elbe aufliegt, also wird es durch den SW Wind noch zusätzlich auf die Sandbank gedrückt. Und die Schlepper müssen auch noch gegen den Wind arbeiten. Der Pott hat ne ganz schön große Segelfläche, mit den Containern an Deck.

Ich würde zusätzlich noch das Wehr in Geesthacht öffnen, um eine Flutwelle "von oben" zu erzeugen, die sich dann mit der Flutwelle der Springtide an der Unglücksstelle trifft. Bringt vielleicht nicht viel, aber möglicherweise die entscheidenden Zentimeter.
Aber mich fragt ja keiner....

Frage an die Hamburger: Kann man doch machen, oder? Hier in Bremen kann das Weserwehr hoch und runter runtergefahren werden, je nach gewünschter Abflussmenge in die Unterweser. Müsste in Geesthacht ja genauso sein.

Ein öffnen des Geesthachter Wehrs würde wohl nichts bringen, da sich das Wasser über Norder- und Süderelbe auf das gesamte Hafengebiet verteilen würde, da kommen bei Lühesand höchstens Millimeter zusammen. Außerdem müsste man genau berechnen, wann das Wasser am Havaristen ankommt, es ist ja eine ganze Strecke bis dahin,
Siggi

[Santiano]

Hab aus guter Quelle gehört das heute Nacht 1000 to Pfahlzug an dem gestrandete Schiff ziehen werden.... Das ist nicht wenig
2 Schlepper mit je 205 to Pfahlzug und 7 bis 8 Schlepper mit je 80 to Pfahlzug..... hoffentlich bricht der Dampfer bei so viel Zug nicht auseinander... Na ja dann kommen eben 2 Schiffsreise in Hamburg an

Vom Handy gesendet.
Gruss der Matze

[Santiano]

Schiffsteile sollte es heissen.
Ein bekannter von mir ist Schlepperkapitän.

Vom Handy gesendet.
Gruss der Matze

[Tamino]

Ich hoffe, dass es dann ein Umdenken gibt. Der Jade-Weser-Port bietet sich an. Es ist doch Unsinn mit diesen Containerschiffen die vielfältigen Risiken der Fahrt nach Hamburg einzugehen

[torty39]

Zitat von Tamino

Ich hoffe, dass es dann ein Umdenken gibt. Der Jade-Weser-Port bietet sich an. Es ist doch Unsinn mit diesen Containerschiffen die vielfältigen Risiken der Fahrt nach Hamburg einzugehen

Und wer sollte das durchsetzten ?

Schade das man die Aktion nicht verfolgen kann heute Nacht, ist sicher spannend so geballte Kraft zu sehen!

[torty39]

Riesige Schiffe,riesige Probleme...............interessanter Bericht !

http://www.manager-magazin.de/untern...a-1076203.html

[tillewski]

Zitat von Tamino

Ich hoffe, dass es dann ein Umdenken gibt. Der Jade-Weser-Port bietet sich an. Es ist doch Unsinn mit diesen Containerschiffen die vielfältigen Risiken der Fahrt nach Hamburg einzugehen

Warten wir mal ab, wohin das Schwesterschiff geht, wenn der PLatz in HH von der Indian besetzt sein wird...

[Santiano]

Auf www.vesselfinder.com kann man schauen ob sich wer wie bewegt gibt's sogar als app

Vom Handy gesendet.
Gruss der Matze

[Puuh]

Hat man da schon was drüber gehört, warum bei dem Schiff der Stb-Anker fehlt? Eine Möglichkeit: an Bord wurde versucht, mit "Fallen Anker" die Fahrt aus dem Dampfer zu nehmen bevor er auf Schiet gelaufen ist. Dabei könnte der Anker samt Kette verloren gegangen sein. Wäre nicht das erste Mal, dass bei so einem Notmanöver der Anker bricht oder die Kette rausreißt.
Gibt es eigentlich Pressekonferenzen vom Havariekommando?



Edit:
Union Manta“ und „Fairmount Expedition“ liegen schon in Position.

[tillewski]

Das mit dem Anker ist meist genau so wie du es beschreibst.
Guck mal in eine beliebige Seekarte und schau, wie viele "#" dort auf einer Reede zu sehen sind. 80% davon sind Anker.

unter www.havariekommando.de sind die Pressemeldungen.

[Elbjung]

Der Anker wurde schon kurz vor Helgoland verloren.
Mehr oder minder ein Unglück vor dem Unglück..

Auf www.havariekommando.de bekommt Ihr echt tolle Infos, die haben zzt das Kommando und arbeiten eng mit Smit - einem großen Bergungsteam zusammen.


Gruss.

[rascala17fm]

Zitat von tillewski

Warten wir mal ab, wohin das Schwesterschiff geht, wenn der PLatz in HH von der Indian besetzt sein wird...

Nach HH wo sonst.
Habe Interesse halber mal auf Vesselfinder verfolgt was da in HH für Containerschiffe raus und rein gehen.
Das hat Wilhelmshafen keine Chance das aus zu gleichen.
Man kann natürlich immer größere Schiffe bauen, um die Frachtraten auf See zu reduzieren.
Die dazugehörige Infrastruktur muss natürlich mitwachsen.
Irgendwann ist der break even erreicht wo es in keinem Verhältnis mehr zum Nutzen steht.

Nun zur Spekulation was währe wenn (Stammtisch):

Der Kahn währe Quergeschlagen und die Zeit für die Bergung dauert 6 Monate.
Ergebnis Schwerwiegende langfristige folgen über Jahre für Hamburg.
Der Rest der Wirtschaft in D hätte nach 4 Wochen Plan B umgesetzt mit überschaubaren höheren Kosten.
Und das ist sicher nicht Wilhelmshafen.

Carsten

[MV-Zausel]

"Smit" arbeitet in Kooperation mit Kotug (die roten Schlepper). Kotug hatte mWn zuerst die Finger an dem Klotz... darum läuft die weitere Hilfeleistung auch unter niederländischer Regie. Die ortsansässigen Schleppkapazitäten werden zu 95% nur "zugechartert".

[tillewski]

Zitat von rascala17fm

Nach HH wo sonst.
Carsten

Nee nee, du. Für den nächsten ist kein Platz, weil dieser ja dann da ist. Der nächste wird aber nicht nach WHV gehen...
Guckt euch mal in ein zwei Tagen die CS CL Dampfer an.
Da sind drei zur Zeit in Europa. Und wenn der eine in Rotterdam fertig ist, wird er nicht nach WHV gehen und auch nicht nach HH.

[Santiano]

Nun mach es doch nicht so spannend....

Vom Handy gesendet.
Gruss der Matze

[rascala17fm]

Zitat von tillewski

Nee nee, du. Für den nächsten ist kein Platz, weil dieser ja dann da ist. Der nächste wird aber nicht nach WHV gehen...
Guckt euch mal in ein zwei Tagen die CS CL Dampfer an.
Da sind drei zur Zeit in Europa. Und wenn der eine in Rotterdam fertig ist, wird er nicht nach WHV gehen und auch nicht nach HH.

Stimmt schon, aber die 5 CSCL Dampfer sind ja nicht die einzigen dieser Klasse.
Wie viele gibt es eigentlich mit einer Länge über 300 / 350m und solchem Tiefgang.

Carsten

[Flybridge]

Ich nehme noch Wetten an.

Schaffen sie es heute Nacht?

Ich sage: Nein.

[Frank-HH]

Moin,

Sechs weitere Schlepper sind jetzt auf dem Weg dorthin ... Höhe Blankenese.

[marsvin]

Zitat von Flybridge

Ich nehme noch Wetten an.

Schaffen sie es heute Nacht?

Ich sage: Nein.

Laut Havariekommando erwartet man heute Nacht das Hochwasser 1,22m über mittlerem Tidehochwasser, das könnte gerade so reichen,. Wenn nicht wird es langwierig,
Siggi

[subsven]

Zitat von marsvin

Laut Havariekommando erwartet man heute Nacht das Hochwasser 1,22m über mittlerem Tidehochwasser, das könnte gerade so reichen,. Wenn nicht wird es langwierig,
Siggi

Der Wind steht aber mit einer interessanten Stärke genau richtig ...

Wo machen eigentlich die vielen Schlepper an dem Schiff fest? Die Belastung, das Ding von einer Sandbank gegen den Wind zu zerren, dürfte ja deutlich über das normale Schlepperhandling hinausgehen.

Einmal Rundtörn mit zwei halben Schlägen rund um das Schiff und dann daran attachen?

Grüße,

Sven

[123]

Der hoch gelegene Zugpunkt bei Schiffen dieser Größe stellt sicher ein Problem dar. Dadurch wird ein Teil der Zugkraft als zusätzliches Gewicht wirksam statt dem Vortrieb zu dienen. Ein spezielles Geschirr war auf den Bildern bisher nicht zu sehen.