Auferstandene Lokomotiv-Legende

[Libertad]

Wenn eine Lok 50 Jahre auf dem Buckel hat, wird die Ersatzteilbeschaffung mühsam und teuer. Da ist es irgendwann nur logisch, die aus wirtschaftlichen Gründen auszumustern.
Aber lange Jahre hat man sich keinerlei Gedanken darum gemacht, ein paar Exemplare für die Nachwelt zu erhalten. Es gab wirklich gute Loks, die man hätte retten sollen und die mit wenig Aufwand noch fahren könnten. Aber meist hat man die besseren verschrottet und ein paar weniger gute haben überlebt. Macht halt viel unnötige Arbeit für die Enthusiaten, die sich drum kümmern. Manche Bauteile lassen sich halt kaum nachbauen.

[derausdemnorden]

Zitat von coffeemuc

Aber auch die modernen Nachfahren werden überwiegend verschrottet.
........

Welche technische Errungenschaft produziert Oldtimer bzw seltenes?

Richtig: Die Schrottpresse

[Tamino]

Zitat von Konteradmiral

E 03 002 bei einem ihrer Aufenthalte in dem unter Eisenbahnern sehr bekannten Bahnhof Schönblick. Das Gebäude stammt aus den ganz frühen 60ern.

Das weckt so viele Erinnerungen. Den Bahnhof Schönblick und meine Lieblingslok E 03....
Vor einigen Jahren habe ich meine Märklin-Anlage mit ca 100m Gleisen, über 30 Weichen, ca. 8 fahrbereiten Zügen und weiteren 10 Loks verkauft. Es lief alles digital. Eigentlich alles wunderbar, wenn Märklin damals nicht minderwerte Kunststoffgleisweichen geliefert hätte, die manchmal schalteten , manchmal auch nicht. Komplizierte Fahrstraßen funktionieren nur sehr suboptimal, wenn auch nur eine Weiche nicht schaltet. Für Crash sind die Züge zu teuer.
Jetzt habe ich Spur 1 . Leider wartet man auf die Auslieferung von Loks, Wagons und Drehscheibe oft über 3 Jahre...

[coffeemuc]

Zitat von Libertad

Wenn eine Lok 50 Jahre auf dem Buckel hat, wird die Ersatzteilbeschaffung mühsam und teuer. Da ist es irgendwann nur logisch, die aus wirtschaftlichen Gründen auszumustern.

In Betrieb halten, womöglich mit Zulassung, ist natürlich teuer.
Es gibt aber auch einige schöne Exemplare, die nur in einem Museum stehen.
Da ist der Erhaltungsaufwand nicht so hoch, aber natürlich immer noch recht teuer.

[Akki]

Was heißt das eigentlich, wenn eine 141 als stationäre Heizanlage irgendwo rum steht?

[huebi]

Zitat von Akki

Was heißt das eigentlich, wenn eine 141 als stationäre Heizanlage irgendwo rum steht?

Die 141 ist eine E-Lok, ich wüßte nicht, wie man damit wirtschaftlich Dampf oder Wärme erzeugen kann.

Du meinst sicher eine 041, ich habe mal nach Heizlok gegurgelt, aber auf Anhieb keine 041 gefunden, eine andere tut es aber sicher auch.

Da wird der an sich sehr leistungsfähige Dampfkessel zur Wärme- bzw. auch Krafterzeugung genutzt. Dampf wird ja auch in der Industrie für etliche Anwendungen gebraucht.

[Akki]

Bei Dampflokomotiven wäre das für mich auch selbsterklärend gewesen, aber es steht im Wiki unter 141 bzw. E41. Das hab ich dann nicht so nachvollziehen können.

[Basstel-Bassti]

guck ma:

http://www.linkfang.de/wiki/Trafosta...8Elektrolok%29

[Libertad]

Wir hatten in den 80igern noch mal eine Dampflok als Ersatzdampferzeuger im Einsatz während eines Umbaues an der stationären Kesselanlage. Erforderte allerdings einen Umbau an der Dampflok.
Aber so nebenbei: auch Dieselloks hatten zum Teil einen Dampfkessel.

Alte E-Loks als stationäre Vorheizanlagen waren beliebt. Sie hatten genügend Heizleistung, um einen ganzen Personenzug zu heizen, waren einfach an einen anderen Einsatzort umzusetzen und hatten die nötige Technik schon unter einem Dach vereint

[Basstel-Bassti]

Zitat von Libertad

Wir hatten in den 80igern noch mal eine Dampflok als Ersatzdampferzeuger im Einsatz während eines Umbaues an der stationären Kesselanlage. Erforderte allerdings einen Umbau an der Dampflok.
Aber so nebenbei: auch Dieselloks hatten zum Teil einen Dampfkessel.

ja Logo

die bekannte V100 für Personenbeförderung in der DDR mit oder für den mittelschweren Rangierdienst ohne Dampfkessel für die Heizung

[Libertad]

Genauso wie die 211, 212 und 216 der DB

[Basstel-Bassti]

Zitat von Libertad

Genauso wie die 211, 212 und 216 der DB

siehste, das ist der Unterschied zwischen dem Nutzer und dem "Techniker"

Ich/wir reden von V100, V160 oder V200


die Baureihen sagen mir nichts ... wobei wir auch eher mit rollenden Material zu tun haben.

[Libertad]

Naja, V100 war die alte Bezeichnung, irgendwann kamen die Computernummern. Interessant in diesem Zusammenhang ist ja auch, daß die DR Diesellokbaureihen mit einer "1" beginnen ließ und die DB mit der "2". Bei den Ellok war es dann genau umgekehrt. Das führte dann bei der Zusammenführung der beiden Bahnen oft zu netten Verwechslungen.

[coffeemuc]

Zitat von Libertad

Interessant in diesem Zusammenhang ist ja auch, daß die DR Diesellokbaureihen mit einer "1" beginnen ließ und die DB mit der "2". Bei den Ellok war es dann genau umgekehrt. Das führte dann bei der Zusammenführung der beiden Bahnen oft zu netten Verwechslungen.

Normalerweise macht man in so einem Fall zwei neue Nummernkreise auf.

[Libertad]

Das wurde ja alles geregelt. Aber runde 10 000 Fahrzeuge umnummern geht nicht in ein paar Tagen.

[Basstel-Bassti]

Zitat von Libertad

Das wurde ja alles geregelt. Aber runde 10 000 Fahrzeuge umnummern geht nicht in ein paar Tagen.

das stimmt, bei der DB geht so einiges in ein paar Tagen nicht

[coffeemuc]

Zitat von Libertad

Das wurde ja alles geregelt. Aber runde 10 000 Fahrzeuge umnummern geht nicht in ein paar Tagen.

Als Übergangslösung kann man ja zwei Prefixe (z.B. EL und DL) einführen. In der Datenbank hat man das schnell drin, und sachkundige Betrachter erkennen den Unterschied zwischen Diesel und Elektro am Fahrzeug auch dann, wenn das Prefix nicht auf dem Fahrzeug steht.

[Libertad]

Zitat von Basstel-Bassti

das stimmt, bei der DB geht so einiges in ein paar Tagen nicht

Ich würde da nicht so polemisch werden, sondern mal die tatsächlichen Probleme betrachten. Viele Loknummern waren noch aufgenietete Gußschilder. Die mußten runter und durch Klebefolien ersetzt werden. Die mußten erstmal von den beauftragten Firmen geliefert werden, zum aufkleben muß der Grund entsprechend vorbereiten werden und die Verarbeitungstemperatur stimmen. Drauf regnen darf es auch nicht. Und die Loks standen ja nicht rum, sondern waren im Einsatz irgendwo in der Republik. Es war ja auch nicht mit dem Wechsel der Nummern außen an der Lok getan, es mußten Wartungsunterlagen geändert werden und vieles mehr. Da mußten auch viele Ersatzteilnummern geändert werden und Computer waren noch nicht so allgegenwärtig wie heute. Trotzdem gings eigentlich recht reibungslos - damalige Eisenbahner wußten sich halt zu helfen..
Zu Problemen führte auch, daß die Mitarbeiter von DR und DB oft unterschiedliche Begriffe für ein- und denselben Tatbestand hatten oder ein Begriff unterschiedliche Deutungen zuließ. Das mußte erst mal jeder verstehen und auch umsetzen. Manchmal gabs da echt was zu lachen, wenn sich Mißverständnisse aufklärten. Spätestens dann, wenn die 213 der DB in einem DR - Betriebswerk für Ellok zur Reparatur ankam, weil ein Disponent die 1 noch im Kopf hatte ( es gab ja bei der DB sowohl eine 113 wie eine 213).
Insgesamt möchte ich aber sagen, daß es mit DB und DR besser geklappt hat wie in vielen anderen Bereichen.

[Basstel-Bassti]

Zitat von Libertad

Ich würde da nicht so polemisch werden, sondern mal die tatsächlichen Probleme betrachten. Viele Loknummern waren noch aufgenietete Gußschilder. Die mußten runter und durch Klebefolien ersetzt werden. Die mußten erstmal von den beauftragten Firmen geliefert werden, zum aufkleben muß der Grund entsprechend vorbereiten werden und die Verarbeitungstemperatur stimmen. Drauf regnen darf es auch nicht. Und die Loks standen ja nicht rum, sondern waren im Einsatz irgendwo in der Republik. Es war ja auch nicht mit dem Wechsel der Nummern außen an der Lok getan, es mußten Wartungsunterlagen geändert werden und vieles mehr. Da mußten auch viele Ersatzteilnummern geändert werden und Computer waren noch nicht so allgegenwärtig wie heute. Trotzdem gings eigentlich recht reibungslos - damalige Eisenbahner wußten sich halt zu helfen..
Zu Problemen führte auch, daß die Mitarbeiter von DR und DB oft unterschiedliche Begriffe für ein- und denselben Tatbestand hatten oder ein Begriff unterschiedliche Deutungen zuließ. Das mußte erst mal jeder verstehen und auch umsetzen. Manchmal gabs da echt was zu lachen, wenn sich Mißverständnisse aufklärten. Spätestens dann, wenn die 213 der DB in einem DR - Betriebswerk für Ellok zur Reparatur ankam, weil ein Disponent die 1 noch im Kopf hatte ( es gab ja bei der DB sowohl eine 113 wie eine 213).
Insgesamt möchte ich aber sagen, daß es mit DB und DR besser geklappt hat wie in vielen anderen Bereichen.

über die Durchführung der Umnummerierung brauchste mir keinen Text schreiben
ich bin dem Bereich u.a. tätig.

tja, und die Bezeichung einzelner Elemente hat seit Einführung der VPI,TFA,KR in Verbindung mit der ehem. RIL zugenommen

aber nun zurück zu den Bildern.

Wer hat ? Wer kann ?

[Konteradmiral]

Zitat von Tamino

Das weckt so viele Erinnerungen. Den Bahnhof Schönblick und meine Lieblingslok E 03....
Vor einigen Jahren habe ich meine Märklin-Anlage mit ca 100m Gleisen, über 30 Weichen, ca. 8 fahrbereiten Zügen und weiteren 10 Loks verkauft. Es lief alles digital. Eigentlich alles wunderbar, wenn Märklin damals nicht minderwerte Kunststoffgleisweichen geliefert hätte, die manchmal schalteten , manchmal auch nicht. Komplizierte Fahrstraßen funktionieren nur sehr suboptimal, wenn auch nur eine Weiche nicht schaltet. Für Crash sind die Züge zu teuer.
Jetzt habe ich Spur 1 . Leider wartet man auf die Auslieferung von Loks, Wagons und Drehscheibe oft über 3 Jahre...

Schönblick ist ein Familienerbstück . Konnte ich in den 80ern vor dem Sperrmüll beim Ausräumen einer Wohnung retten.

Heute steht er auf auf meiner H0 Anlage. leider ziemlich ramponiert, aber ich hänge sehr daran. Betrieb ist , dank meiner Enkel, ein bis zweimal täglich.

Ich fahre digital. In der 03 und dem VT 11 sind ESU Loksound Decoder drin. Auch der Diesel Sound ist Klasse.

Die Schienen liegen jetzt 18 Jahre. Die Weichen gehen noch alle, aber als ich letzt die Strecke etwas umgebaut habe, mußte ich feststellen, daß der Kunststoff spröde geworden ist und einige Gleis beim Auseinanderbauen zerbrachen.

[Konteradmiral]

Derweil gab es Stress an anderer Stelle . Die üblichen Demonstranten haben den Rheingold gestoppt.Gleichzeitig kam von der anderen Seite die Rangierlok meiner Enkel, die sich verfahren hat. Der Zugführer schaut einigermaßen ratlos.

Ach ja Spur 1 hin oder her. ich konnte mich noch nie von meinem Spielzeug trennen.

[Melvis]

Zitat von Basstel-Bassti

aber nun zurück zu den Bildern.

Wer hat ? Wer kann ?

Bilder?

Ich kann heute Abend nach Eisenbahnbilder suchen, AltaVista findet alles...

[B4-Skipper]

Zitat von Akki

Was heißt das eigentlich, wenn eine 141 als stationäre Heizanlage irgendwo rum steht?

Das sie als Trafostation genutzt wird und aus der Spannung der Oberleitung die zu Heizzwecken erforderlichen 1000V bereitstellt.

Siehe Trafostation (Elektrolok).

Gruß Lutz

[corvette-gold]

Zitat von Konteradmiral

Derweil gab es Stress an anderer Stelle . Die üblichen Demonstranten haben den Rheingold gestoppt.Gleichzeitig kam von der anderen Seite die Rangierlok meiner Enkel, die sich verfahren hat. Der Zugführer schaut einigermaßen ratlos.

Ach ja Spur 1 hin oder her. ich konnte mich noch nie von meinem Spielzeug trennen.

Du löst alle Probleme, wenn du die dort abgebildet Lock die für Bahnen
benötigten Spannung zuführst. 15000V ( oder in Austria 25000V )
Einfach zwischen Stromanbnehmer und Antriebensrad anlegen.
Sag uns dann mal, was dabei rauskam.
Grüße Frank

[Libertad]

Seit wann hat Österreich 25 kV?