Crescent Monark 340 600cc

[siggi]

Hallo,

kann mir jemand sagen, wie ich das Getriebe von unten gezeigtem Motor öffnen kann? Wie man das grosse Teil abzieht, ohne alles zu beschädigen, um an die Kupplungshülse zu kommen?


Danke für Hilfe!

Motorenhersteller: Volvo Penta/Crescent Monark
Modell: 340 600cc MC60
Antrieb:
Leistung: 50-60PS
2- oder 4-Takter: 2-Takter
Anzahl der Zylinder: 3 Zyl

[dumperjack]

Zitat von siggi

Motorenhersteller: Volvo Penta/Crescent Monark
l

... die Crescent- und Monarkgetriebe sind etwas anders aufgebaut als die vom Volvo ...

[oase610]

Du musst die Hülse mit der Nr 31 rausziehen, dann ist der Auspuff frei und danach die Welle ziehen,erst dann kommst du an den Splint mit der Schaltklaue,diese ist bei den alten Getrieben mit einer Schraube von aussen gesichert

[siggi]

Vielen Dank! Das ist super! Genau das war der Knackpunkt! Danke.

[dumperjack]

Zitat von dumperjack

... die Crescent- und Monarkgetriebe sind etwas anders aufgebaut als die vom Volvo ...

... welches Modell hast Du den nun real zu hängen ?

[siggi]

Hallo,

ein Crescent.


Grüsse

[dumperjack]

Zitat von siggi

... ein Crescent....

... und der ist ein Modell 340 mit Nabenauspuff ? .

[oase610]

aber bitte nicht nur die Nr 40 austauschen, sondern auch deren sitz in den Zahnrädern nacharbeiten,sonst ist gleich wieder alles hin und wenn du nicht weiter kommst ruf an 0172/4735132

[dumperjack]

Zitat von oase610

... sondern auch deren sitz in den Zahnrädern nacharbeiten ...

Wie soll sigi die nacharbeiten ?
Wenn die Kanten hin sind sind die hin ... .
"Drauffeilen" geht ja schlecht, schweißen geht auch nicht ...
Da hilft dann auch nur wechseln, wenn man das entsprechende Material auch zu liegen hat.

[oase610]

schön mit der oberfräse den radius nacharbeiten ,das geht je na beschädigung 1-max 2mal dann ist es erst hin

[siggi]

Hallo, es ist schon ne Zeit her, aber endlich habe ich das Teil raus und wollte Euch fragen, ob es Sinn macht, es nachzuarbeiten? Anbei zwei Bilder zum Zustand. Eins von vorne, eins von hinten. Aber wahrscheinlich bleibt mir eh nichts anderes übrig.

Grüsse

[Stingray 558]

„Clutch, assembly“……….dieses Teil: war vor Jahrzehnten schon nicht mehr lieferbar!

Das Teil wurde bis in die 80er Jahre; als z.B. die Bundeswehr Volvos (400er..) noch in der Wartung hatte: von einer Fachfirma; die mit der Wartung beauftragt war: überholt.
( spez. Schweißmethode; mit entspr. Fräser nachbearbeitet. Wobei der Fräser dann jeweils Schrott war. )
Zahnräder: dito……….
Die Firma gibt’s nur als Nachfolge (der Juniorchef hat seine eigene aufgebaut..)
Ob die heute noch so was machen? Weis ich nicht;

Ursachen: schalten bei zu hoher Drehzahl; bzw. fehlerhafte Einstellung Schaltung; zu geringer Schaltweg aufgrund der Verschlissenen Schaltkabel.
Auch war meist die waagrecht liegende Schaltwelle ((Shaft..) schwergängig im Gehäuse, Korrosion

Teile für diese Getriebe hatte diese Firma noch so bis Mitte 80er Jahre.
Gebaut bis 74 Typ 340; 75 und 76: Typ 341; 342: waren noch div. Änderungen auch Getriebe.

Mit den späteren Getrieben (550; 700er) nicht kompatibel; auch hatten die Zahnräder andere Übersetzungen.

[siggi]

Hm, schade! Mal sehen, was ein befreundeter Feinmechaniker noch damit anstellen kann.
Wäre ja schade um den Motor!

Aber herzlichen Dank für die tolle Antwort!

[Stingray 558]

dieser Exot mit den 3 Vergasern:
brauchst Unterdruckuhren, (3 er) die auch noch spez. für 2-takt geeicht sein müssen, (2-takt hat im Mittel weniger und nen Werkstattdrehzahlmesser.


(hatte früher mal diesen 60er Volvo (340) , mit 3 Vergasern, der war schon schwierig zum einstellen; hatte die Ansaugbrücken mit entspr. Gewinden versehen…..)
desgleichen die Zündverstellung: die entspr. Kunststoff-Teile dürften Spiel haben.
(Wert: 2,6mm +, minus 0,1 vor O.T. bei Vollgas: Markierung Triggerring gleiche Höhe wie Vorderkante Auslösemagnet..)

wenn: ging das Teil sehrr ordentlich; auch wegen geringem Gewicht.
(Hatte da: das Getriebe komplett überholen lassen; Zahnräder; alle Lager neu;
leider ging nach paar Jahren der Motorblock defekt; das Getriebe liegt noch so gut wie neu.
Als Reseve ……..)
--
Firma:
http://www.boote-forum.de/showthread.php?p=2100354#post2100354
ev. mal anfragen…..
--
viel Spaß mit dem Teil

[Stingray 558]

ev. wegen Teile?
http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=168818

[Saturn]

Ersatzteile für diesen Motor eventuell beib Tel. 09445 991050 oder 0431 687048
Gruß Günter

Zitat von siggi

Hallo,

kann mir jemand sagen, wie ich das Getriebe von unten gezeigtem Motor öffnen kann? Wie man das grosse Teil abzieht, ohne alles zu beschädigen, um an die Kupplungshülse zu kommen?


Danke für Hilfe!

Motorenhersteller: Volvo Penta/Crescent Monark
Modell: 340 600cc MC60
Antrieb:
Leistung: 50-60PS
2- oder 4-Takter: 2-Takter
Anzahl der Zylinder: 3 Zyl

[siggi]

Hallo Saturn,

Karg hat die gefragten Teile. Den Impeller werde ich wohl bestellen müssen, 120 Euro!, aber bei der Schaltklaue werde ich noch ein wenig suchen gehen. Ebenfalls 120 Euro, was ja grundsätzlich geht, für dieses Teil.

Nun habe ich noch die Ladespule vor mir. Die ist nicht mehr ganz fit.

Ladespule:

Rot = 1,6 Ohm
Grün = 1,1 Ohm
Blau = (hat drei schwarze Kabel, somit zwei kreise, wovon der ein 0,33kOhm hat, der andere nichts)

Wüsste jemand von Euch, was der mit "nichts" haben müsste. Auch 330 Ohm? Und für was sind die einzelnen Abteilungen zuständig?


Beste Grüsse

[Stingray 558]

Die „clutch“: kann sein; das karg da noch paar neue hat; div. Teile wurden bis 80er Jahre zumeist von den org. Zulieferern nachgefertigt.
Die clutch: wurde aber meist von Karg fachgerecht repariert
--------

Ladespule:
………ne, die Angaben sind Nonsens………

das Teil hat 5 Kabel:
2x (dunkel..) gelb: Ladespule: hat ca. 0,2 Ohm. (kann man mit norm. Multimeter eh nicht messen..)

3x orange: = 3x Stromversorgung für die 3 CDI- Kondensatoren: (sollten bezeichnet sein; 1; 2; 3; )
1-2, und 2-3 gemessen: (380..); 400Ohm.
1-3: (760..) 800 Ohm.

Nicht: dann Ersatz; kriegt man aber noch. Notfalls: wenn 1 Wicklung defekt: für ne Mototenwickelei ist das nicht schwierig.
Unterbrechung: mit Lupe schauen, ev. ist der dünne Draht an den Anschluß-Lötpunkten bloß abgerissen,
Normal: ist eigentlich eher ein Windungsschluß, Kurzschluß.
330 Ohm: ist einer; kann sein: das das bereits nicht mehr geht!
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Die Triggerspule; 3x Stecker: je ca. 25 Ohm.
Hier: sind gern Unterbrechungen; Wackler im St4ecker; kann man aufschneiden, und nachlöten.

Alle diese Anschlüsse: (die runden..) säubern; ganz dünn mit leitfähigem Fett einschmieren; das ist ein rel. häufiger Fehler in dieser Elektrik……

[siggi]

Das ist der Wahnsinn!
Vielen Dank für die Info's!
Ich habe mich schon doofgesucht.
Geht hat doch nichts über nen Fachmann.

Nochmals Danke!

[siggi]

Hallo miteinander,

nun habe ich nach langer Zeit mein Ersatzteil gefunden. Die Ladespule. Jetzt habe ich ein wenig Angst, wenn ich es einbaue, dass sie wieder durchbrennt. Kann mir jemand sagen, wie ich den Kondensatorblock und den Zündtransformator durchmessen kann, ohne das CD Prüfgerät?

Beste Grüsse