Kupfer, Messing oder was ???

[gbeck]

Hallo ans Forum,
ich hab da mal wieder eine Frage im Rahmen meiner Motorumbauaktion.

Welche Schlauchverbinder sind im Kühlkreislauf eines Einkreissystems geeignet?

Hab da mal aus dem Sani-Bereich gehört, dass man verschiedene Metalle nicht x-beliebig hintereinander verwenden darf wegen Korossion.
Wie sieht es damit im Boot aus - nimmt man Verbinder aus Kupfer, Messing, Eisen oder Kunststoff?

Und gleich noch eine Frage - warum macht man im Kühlwasserbereich nicht auch sowas wie eine Opferanode, um die Innen-Korossion der Rieser und Krümmer geringer zu halten ?

Vielleicht ist das ja auch Blödsinn was ich hier denke. Wenn´s so ist macht nix, ich kann Nachhilfe in Physik vertragen...

[Bottwartaucher]

Hallo,

verwende Kuststoff, wo es geht und wo Kunststoff geeignet ist. Damit kommen Korrosionsprobleme erst gar nicht auf.

Bedenke aber, dass Kunststoffe nur einen Bruchteil der Festigkeit von Metall haben, als ersetze nich wahllos Metallteile durch Kunststoffe.

Außerdem musst Du darauf achten, dass die Kunststoffe gegen Benzin/Diesel und Motoröl beständig sein müssen, auch wenn nur Wasser durchfließt, denn es kann ja mal ein Tropfen danebengehen und der Geruch im Maschinenraum deutet ja auch darauf hin, dass da was in der Luft liegt.

Hier findest Du eine Liste von Kunststoffen und deren Verträglichkeit mit allem möglichen: http://www.buerkle.de/deu/d2.php

Wenn Du Metallteile aus Edelstahl verwendest, sollten sie aus dem Werkstoff 1.4401 sein, das ist umgangssprachlich "V4A".

Wir hatten mal einen Perkins Diesel 4.236 aus Amerika, der hatte Opferanoden im Seewasserkreislauf, obwohl es ein zweikreisgekühlter Motor war. Die Anoden mußte man alle 6 Monate erneuern. Leider waren die hier in Europa kaum zu bekommen, und im Fluggepäck von Amerika zurück machen sehen die beim Röntgen des Gepäcks sehr seltsam aus... Ich fand solche Apferanoden eher lästig und empfand sie schon damals als veraltete Technik, zumal kaum ein Europäischer Motor so etwas bracht...

Ludwig

Zitat von gbeck

Und gleich noch eine Frage - warum macht man im Kühlwasserbereich nicht auch sowas wie eine Opferanode, um die Innen-Korossion der Rieser und Krümmer geringer zu halten ?

Vielleicht ist das ja auch Blödsinn was ich hier denke. Wenn´s so ist macht nix, ich kann Nachhilfe in Physik vertragen...

Wieso?
Bei mir ist im äußeren Kühlkreislauf eine Opferanode.
Oftmals werden die übersehen, meine sieht von außen wie eine Sechskantschraube aus.
Der Verschleiß hält sich allerdings in Grenzen, alle drei Jahre wird diese bei mir erneuert.

[gbeck]

Zitat von Wolf

Wieso?
Bei mir ist im inneren Kühlkreislauf eine Opferanode.
Oftmals werden die übersehen, meine sieht von außen wie eine Sechskantschraube aus.
Der Verschleiß hält sich allerdings in Grenzen, alle drei Jahre wird diese bei mir erneuert.

Wo sitzt diese Dingen denn? Ich hab nen Mercruiser und hab so ein Teil bisher nicht gefunden....

Zitat von gbeck

Wo sitzt diese Dingen denn? Ich hab nen Mercruiser und hab so ein Teil bisher nicht gefunden....

Die sitzt bei meinem John Deere Diesel am Wärmetauscher.
(Innenkreislauf/Seewasserkreislauf)
BTW
Allerdings nicht im inneren, sondern im äußeren Kreislauf.