Evinrude E-Teck 90, frage wegen Drehzahl? - boote-forum.de

Howa · #1 30.10.2011, 20:03

Hallo,

Heute war es soweit ich habe mein neues gebrauchtes Boot zum ersten mal richtig im Wasser getestet.

Ist auch alles einwandfrei gelaufen, das einzige was mir aufgefallen ist,
das ich mit dem E-tec 90 nur bis auf 4500-4600 Touren gekommen bin.
Egal ob mit zwei Personen oder mit vier Personen, Endgeschwindigkeit war bei ca. 58-60kmh.

Der Motor hat einen Prob, mit der Bezeichnung 13,25*17!

Woran kann das liegen das der nicht mehr wie 4500-4600 dreht egal ob mit 2 oder 4 Personen? Ist das Überhaupt gut wenn er im unteren Bereich liegt?

Der Motor wurde kurz vorher auf das XD 100 Öl umgestellt, daran kann es ja nicht liegen!

Gruß Walter

Howa · #2 30.10.2011, 20:08

Hier noch ein paar Fotos

evorox · #3 30.10.2011, 20:10

Propeller zu Groß, daran wirds liegen... oder an der Trimmung, Montagehöhe vom Motor etc.!!

Geschwindigkeit ist gut, lt. Rechner solltest dann 0% Slip haben... was soll der Motor lt. Anleitung drehen?

Howa · #4 30.10.2011, 20:17

Laut Anleitung zwischen 4500-5500. Also sind wir im moment am unteren Bereich!

Was heist zu groß die 13,25 oder die 17, was heist das genau?

Eins ist mir auch noch aufgefallen, das Boot hat auch Drimmklappen elektrisch. Mit zwei Schaltern nebeneinander. Wenn ich den rechten nach unten drücke geht die Linke Drimmklappe nach oben und genau anders rum! Da kann doch was nicht stimmen. Wie müssen Drimmklapen eigentlich gehen?

svend-p · #5 30.10.2011, 20:27

Hallo Walter,

ich habe die gleiche Schraubengröße an meinem 70 PS Johnson (1986) – ich denke nicht, dass der Prop zu groß ist. Der 90 PS müsste ja viel mehr Dampf haben und die Nenndrehzahl eher erreichen wie ein 70 Ps Motor.

Grüße
svend-p

Fletcher14UA · #6 30.10.2011, 20:31

Sorry, was ist Drimmklappen?

Howa · #7 30.10.2011, 20:46

Siehe Roten Strich, die meine ich.

Tommy-HB · #8 30.10.2011, 21:19

Zitat:

Zitat von Fletcher14UA

Sorry, was ist Drimmklappen?

Drimmklappen=Trimmklappen

evorox · #9 30.10.2011, 21:35

Zitat:

Zitat von svend-p

Hallo Walter,

ich habe die gleiche Schraubengröße an meinem 70 PS Johnson (1986) – ich denke nicht, dass der Prop zu groß ist. Der 90 PS müsste ja viel mehr Dampf haben und die Nenndrehzahl eher erreichen wie ein 70 Ps Motor.

Grüße
svend-p

das kannst doch so nicht vergleichen?! Weiß nicht welches Boot du fährst aber wenn seines 1000KG wiegt und deines 500KG, wird deines trotz weniger leistung besser gehen!

Trimmklappen - hab sowas nicht, hab auch keine Ahnung was die bei welcher Schalter betätigung tun sollen, hätte ich welche müsste beim Linken Schalter die linke Klappe was tun und beim Rechten Schalter die rechte Klappe und zwar wenn ich rauf drück müsst die rauf fahren und runter, dann runter!

Hast die Klappen mal komplett hoch gemacht und mit der Motortrimmung gespielt? Drehzzahlunterschiede bei getrimmten Motor?

ralfschmidt · #10 30.10.2011, 22:40

Hallo Howa,
dann teste noch mal mit beiden Trimmklappen oben, Trimmklappen können schon gewaltig bremsen,
wenn sich die Drehzahl dadurch nicht verbessert, würde ich die Steigung verringern, so das du bei minimaler Beladung an die Max. Drehzahl ran kommst

Howa · #11 31.10.2011, 07:51

Die Trimmklappen, habe ich ganz nach oben gefahren, die würde man eigentlich für die Größe von meinen Boot nicht brauchen!

Mit dem Trimm habe ich natürlich gespielt und dabei habe ich die höchste Drehzahl mit ca. 4600 erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit war zwischen 58-60kmh nach gps.

Die Steigung veringern heist also das ich aus der 17 einen zum Beispiel 15er mache oder? Was bedeutet die Zahl 13,25? soll man da auch was ändern?

Was würde mit einem 15er passieren? Wie ist da die Beschleunigung, Endgeschwindigkeit, ca. Drehzahl zu meinen 17er?

Mein Boot hat 800kg + Besatzung

Einen Ersatzprob brauche ich sowieso noch!

Gruß Walter

Audiot_8p · #12 31.10.2011, 08:18

Wenn du nen 15er nimst kommste mit der Dehzahl ca 500 U/min höher

Den Michigan Apollo gibt es für unseren E-tec in 13 3/8 x 15

schau mal bei Propellerdiscount.de die schicken zur Not auch 2 um Testen mit Umtauschgarantie wenns nicht passt.

We war denn der Trimm des Motors selber

Der 13,25x17 ist der standard alu prop am 75er und 90er E-TEC

Howa · #13 31.10.2011, 08:38

Hallo Audiot,

Danke schon mal für den Tipp. Ob Edelstahl oder Alu wird ja nicht unbedingt viel ausmachen oder? Außer im Preis!

Was meinst du mit Trimm des Motors selber? Ich habe natürlich den Trimm am Motor benutzt und die Trimmklappen hochgefahren.

Gruß

Audiot_8p · #14 31.10.2011, 08:43

Zitat:

Zitat von Howa

Hallo Audiot,

Danke schon mal für den Tipp. Ob Edelstahl oder Alu wird ja nicht unbedingt viel ausmachen oder? Außer im Preis!

Was meinst du mit Trimm des Motors selber? Ich habe natürlich den Trimm am Motor benutzt und die Trimmklappen hochgefahren.

Gruß

Ich meine da nicht die festen Trimmklappen!! die Stellung des Motors kannst du ja auch trimmen....... oder werden über den Trimmschalter an deinem Gashebel die zusätzlichen Trimmklappen gesteuert ??

Alu is billiger, Edelstahl teurer

Howa · #15 31.10.2011, 09:51

Die Trimmklappen werden natürlich extra gesteuert. Hab natürlich den Motor am Gashebel getrimmt.

Gruß

ThomasW · #16 31.10.2011, 10:16

Hallo Walter,

1. zu den Trimmklappen:
Die Beschriftung auf dem Taster bezieht sich auf den Bug bzw. auf das Boot!. D.h. wenn dein Boot auf Grund Gewicht steuerbord nach unten hängt, so drückst Du Bb - Bow - Down -> die rechte Klappe fährt runter und drückt die Steuerbordseite wieder hoch.
Oder dein Boot nimmt die Nase zu hoch, dann beide Taster Bow-Down, also 'Bug runter' -> es ist also alles richtg angeschlossen.

2. zu der Drehzahl:
Entweder DU versuchts mal einen Propeller mit einer 15er-Steigung (also die 2.Zahl. Die erste Zahl beschreibt den Durchmesser in Zoll, d.h. ein Prop 13.25 hat einen Durchmesser von ca. 33,6 cm.
Achtung: mein DZM lügt um 400 U/min gegenüber der echten Drehzahl (gemessen mit Diagnose-Software und über NMEA2000-Istrument) -> meiner zeigt zuviel an.

3. Alu oder Edelstahl
Edelstahl bringt ab einer gewissen Motorleistung mehr Leistung, da sich diese nicht so sehr verformen wie die Alus - der Schlupf wird geringer. Bei meinem E-Tec spühre ich einen deutlichen Unterschied zwischen dem 13.25 x 17 und dem 13.5 x 17 Viper.

Wenn Du mal wieder fährst, sag Bescheid und wenns terminlich klappt komm ich mit der Software und dem Prop vorbei - kannst mal nen Edelstahl testen.

PS: Mir gefällt dein Boot saugut!!!

Howa · #17 13.11.2011, 15:14

Hallo,

war gestern am Boot und hab mal nachgeschaut wie Hoch der Motor hängt.
Die Kavitationsplatte ist Mittig ca. 1cm über den Rumpf und seitlich schaut die Kavitationsplatte leicht unter den Rumpf, da mein Boot ein V-Rumpf hat. Siehe Bild Rumpf.
Der Motor ist jetzt ganz unten, würde es was Bringen den Motor um ein Loch höher zu hängen?

Gruß walter

Laminator · #18 13.11.2011, 17:35

Zitat:

Zitat von Howa

Hallo,

war gestern am Boot und hab mal nachgeschaut wie Hoch der Motor hängt.
Die Kavitationsplatte ist Mittig ca. 1cm über den Rumpf und seitlich schaut die Kavitationsplatte leicht unter den Rumpf, da mein Boot ein V-Rumpf hat. Siehe Bild Rumpf.
Der Motor ist jetzt ganz unten, würde es was Bringen den Motor um ein Loch höher zu hängen?

Gruß walter

Nein.
Dadurch könnte der Propeller schneller Luft ziehen in Kurven und kavieren.
Lass ihn in der Anbauposition.
Höher bringt nur etwas bei Oberflächenprops.

Howa · #19 13.11.2011, 18:07

Hallo,
Bis jetzt zieht er keine Luft, nur wenn ich ihn sehr weit hoch trimme.
In den amerikanischen Forum wird sehr oft geschrieben das das 3 Loch von oben in den meisten Fällen die optimale Stellung ist.
Wenn ich das nicht probiere werde ich es nie wissen.
Wenn es nichts bringt kann man ihn wieder zurückstellen!

Gruß

evorox · #20 13.11.2011, 18:58

hättest es einfach probiert, dann hättest uns gleich mitteilen können, ob und was es gebracht hat!

Howa · #21 13.11.2011, 21:02

Werd ich vielleicht am Wochenende testen und das Boot zur Donau fahren!

Howa · #22 21.11.2011, 11:26

Hallo,

habe den Moter jetzt zwei Löcher höher gehängt und getestet. Bin damit ca. 200Umdrehungen höher gekommen und ca. 4kmh schneller.

In den Kurven hat er aber leicht Luft gezogen und an Grip verlohren, bei hochgetrimmten Motor, wenn man ein bischen zurückgetrimmt hat, war alles in Ordnung.

Hab jetzt den Motor auf Loch zwei gestellt (goldene Mitte), kann ich aber erst wieder im Frühjahr testen!

Fazit: es ist auf alle Fälle besser geworden wie im 1 Loch, jedes Boot ist halt anders!

taucher570 · #23 02.12.2011, 17:56

Hallo,
habe einen 90 PS Evinrude E- Tec an meiner Shetland 570.
Drehte mit der 17er Schraube nur 4200 habe dann die 13er getestet und lag bei 5200 aber die Endgeschwindigkeit nahm ab.
Habe nun die 15er drauf mit 4800 Umdrehungen und fahre damit 48 km/h bei einem Gesamtgewicht von 910 kg (Boot leer)+ Besatzung (230 kg)
Gruß Dieter

hyman · #24 03.12.2011, 19:51

Hallo,

Ich wundere mich etwas. Ich habe nur den 75er E-Tec. Boot mit Motor wiegt etwa 1 Tonne (vollgetankt mehr). Ich fahre es mit einem 15er Prop bei etwa 5000 U/min. Bei Euren leichteren Booten mit 90er Motor hätte ich erwartet, dass 17er besser gehen.

Grüße von Horst