Bayliner Capri Bj 89 Konformitätserklärung -Hilfe gesucht - boote-forum.de

skipper 14109 · #1 24.02.2014, 11:27

Hallo Wassersport Freunde
Ich habe mir eine Bayliner Bj 89 von Privat hier in Deutschland gekauft .Der Verkäufer hatte dieses Boot selber vorher in Frankreich von Privat gekauft .
Ich habe zu diesem Boot nur eine Kaufquittung bekommen .
Nun wollte ich es zulassen ,aber Pustekuchen .
Ohne eine Konformitäserklärung keine Zulassung .Der Verkäufer hat auch nichts .
Wer kann mir weiter helfen .
Grüße vom Skipper 14109 der auf dem trocknen sitzt.......

jugofahrer · #2 24.02.2014, 11:56

Für ein Boot mit dem genannten Baujahr benötigt man keine Konformitätserklärung, diese wird erst verlangt für Boote ab Baujahr 98

siehe hier: http://www.wsa-ko.wsv.de/schifffahrt...erklaerung.pdf

billi · #3 24.02.2014, 12:12

Zitat:

Zitat von jugofahrer

Für ein Boot mit dem genannten Baujahr benötigt man keine Konformitätserklärung, diese wird erst verlangt für Boote ab Baujahr 98

siehe hier: http://www.wsa-ko.wsv.de/schifffahrt...erklaerung.pdf

so nicht ganz richtig.

es kommt auf die Inverkehrbringung an. auch ein Boot von 1930 das erstmals in der EU zugelassen wird benötigt CE.

die frage ist ja ob es schonmal vor 1998 innerhalb der EU zugelassen war (Nachweis).

Wenn du es Nachweisen kannst (z.B. durch eine vorhergehende Zulassung) ist gut. Wenn nicht benötigst du nur eine Eidestattliche Versicherung das das Boot vor 1998 in die EU in Verkehr gebracht wurde.

jugofahrer · #4 24.02.2014, 12:14

Das Boot kommt aus Frankreich, schreibt er oben, also EU, lt. meinem WSA daher kein Problem bei der zulassung.

billi · #5 24.02.2014, 12:15

Zitat:

Zitat von jugofahrer

Das Boot kommt aus Frankreich, schreibt er oben, also EU, lt. meinem WSA daher kein Problem bei der zulassung.

Grundsätzlich muss er die Inverkehrbringung halt irgendwie nachweisen. Kann ja sein das der Vor-Vorbesitzer es aus USA gekauft hat, da er es nicht anmelden konnte wegen fehender CE dies nach Deutschland verkauft hat usw.

checki · #6 24.02.2014, 12:18

Zitat:

Zitat von billi

so nicht ganz richtig.

es kommt auf die Inverkehrbringung an. auch ein Boot von 1930 das erstmals in der EU zugelassen wird benötigt CE.

.

Vor 1950 braucht man keine CE.

Zum Thema, wie schon geschrieben handhaben das die Ämter nicht immer gleich, ggf ein anderes WSA aufsuchen.

billi · #7 24.02.2014, 12:20

Zitat:

Zitat von checki

Vor 1950 braucht man keine CE.

Zum Thema, wie schon geschrieben handhaben das die Ämter nicht immer gleich, ggf ein anderes WSA aufsuchen.

bist du sicher ?

Achko · #8 24.02.2014, 12:29

Zitat:

Zitat von checki

Zum Thema, wie schon geschrieben handhaben das die Ämter nicht immer gleich, ggf ein anderes WSA aufsuchen.

Beim WSA Köln fragt bei Booten von vor 1998 kein Mensch nach der CE.
War zumindest bei mir so letztes Jahr.
Oder ist vielleicht beim WSA "Tagesform"-abhängig

.

checki · #9 24.02.2014, 12:31

Zitat:

Zitat von billi

bist du sicher ?

Ganz sicher, googel mal nach 94/25EG.

billi · #10 24.02.2014, 12:44

Zitat:

Zitat von checki

Ganz sicher, googel mal nach 94/25EG.

Danke habs Gefunden. wieder was gelernt

Auszug:

(2) Folgende Wasserfahrzeuge fallen nicht in den Geltungsbereich

dieser Richtlinie:
.
.
.

v) Originalfahrzeuge und vorwiegend mit Originalmaterialien angefertigte
und vom Hersteller entsprechend gekennzeichnete
einzelne Nachbauten von vor 1950 entworfenen historischen

Wasserfahrzeugen;

skipper 14109 · #11 24.02.2014, 17:27

War heute beim WSA (Berlin).Keine Chance ohne diese Erklärung für das Boot Papiere zu bekommen.
Bei denen spielt es keine Rolle das das Boot Bj 89 ist und in einem EU Land zugelassen war.
Die berufen sich darauf das es ein US Boot ist und dieses nicht der Norm entspricht .
Haha
Grüße

billi · #12 24.02.2014, 17:28

Was für eine Zulassung hatte es den beim Vorbesitzer ?

Dicke Lippe · #13 24.02.2014, 18:09

Zitat:

Zitat von skipper 14109

...
Die berufen sich darauf das es ein US Boot ist und dieses nicht der Norm entspricht .

Ein Boot aus 1989 muss ja gar nicht der Norm entsprechen, ist eben nur das "In-Verkehr-bringen".

Zitat:

Zitat von skipper 14109

...
Bei denen spielt es keine Rolle das das Boot Bj 89 ist und in einem EU Land zugelassen war.
Die berufen sich darauf das es ein US Boot ist und dieses nicht der Norm entspricht .
..

Aber: Doch, die müssen sich auch an geltendes Recht halten.

Der Eigentumsnachweis reicht definitiv, die Herkunft muss man nicht breit treten, das Boot kann
auch ohne Zulassung an der Küste betrieben worden sein.

Aber wenn man (jetzt) mit Sachbearbeiter und Abteilungsleiter nicht (mehr) weiterkommt, es gibt
auch andere WSA´s die man auch auf dem Postweg kontaktieren kann.

Oder... ich traue mich kaum... hol dir ein amtlich anerkanntes IBS Kennzeichen beim ADAC...

Für mich wäre das aber schlicht eine Herausforderung, dem Sachbearbeiter zu beweisen, dass er
es zulassen muss, denn auch diese Herren dürfen lernen.

ruessel10_1 · #14 24.02.2014, 18:33

Vielleicht ist der Treadstarter ja aus Österreich ??
Hier gibt es fix keine Zulassung ohne CE.
Auch wenn es schon in der EU zugelassen war.
Weiß ich leider aus eigener Erfahrung.

Gruß
Andi

billi · #15 24.02.2014, 18:36

Zitat:

Zitat von skipper 14109

War heute beim WSA (Berlin).Keine Chance ohne diese Erklärung für das Boot Papiere zu bekommen.
Bei denen spielt es keine Rolle das das Boot Bj 89 ist und in einem EU Land zugelassen war.
Die berufen sich darauf das es ein US Boot ist und dieses nicht der Norm entspricht .
Haha
Grüße

Zitat:

Zitat von ruessel10_1

Vielleicht ist der Treadstarter ja aus Österreich ??
Hier gibt es fix keine Zulassung ohne CE.
Auch wenn es schon in der EU zugelassen war.
Weiß ich leider aus eigener Erfahrung.

Gruß
Andi

Da hätte er aber heute einen weiten Weg hinter sich.

billi · #16 24.02.2014, 18:38

Zitat:

Zitat von Dicke Lippe

Ein Boot aus 1989 muss ja gar nicht der Norm entsprechen, ist eben nur das "In-Verkehr-bringen".

Aber: Doch, die müssen sich auch an geltendes Recht halten.

Der Eigentumsnachweis reicht definitiv, die Herkunft muss man nicht breit treten, das Boot kann
auch ohne Zulassung an der Küste betrieben worden sein.

Aber wenn man (jetzt) mit Sachbearbeiter und Abteilungsleiter nicht (mehr) weiterkommt, es gibt
auch andere WSA´s die man auch auf dem Postweg kontaktieren kann.

Oder... ich traue mich kaum... hol dir ein amtlich anerkanntes IBS Kennzeichen beim ADAC...

Für mich wäre das aber schlicht eine Herausforderung, dem Sachbearbeiter zu beweisen, dass er
es zulassen muss, denn auch diese Herren dürfen lernen.

99% Zustimmung (bis auf den Tip mit dem ADAC

)

Ich würd da rabatz machen.

Daher auch meine Frage nach der Vorherigen Anmeldung. Wenn es z.B. bei einem anderen WSA angemeldet war gebe es die möglichkeit es auch dort nur umzumelden.

ruessel10_1 · #17 24.02.2014, 18:42

Zitat:

Zitat von billi

Da hätte er aber heute einen weiten Weg hinter sich.

Sorry, habe ich überlesen !!

Gruß
Andi

vestus · #18 24.02.2014, 18:49

Zitat:

Zitat von Dicke Lippe

Aber: Doch, die müssen sich auch an geltendes Recht halten.

Machen sie doch. Nur weil das Boot in der EU mal registriert war, bedeutet dieses noch lange nicht dass das Boot auch hier in Verkehr gebracht wurde.

Gibt genug Dampfer mit dem Adenauer am Heck, die hiesige Gewässer noch nie gesehen haben.

Dicke Lippe · #19 24.02.2014, 19:17

Wenn es hier registriert, d.h. im Raume der EU zugelassen war, dann ist das "in Verkehr gebracht"...

vestus · #20 24.02.2014, 19:35

Unsere Nachbarn sind da etwas weiter:

http://www.bmvit.gv.at/verkehr/schif.../jacht_pdf.pdf

Seite fünf, vorletzter Absatz.

Dicke Lippe · #21 24.02.2014, 19:47

Gelesen! Aber ich verstehe nicht, worauf du hinaus willst?

vestus · #22 24.02.2014, 20:05

Z.B. dass Boote in der EU registriert werden können ohne jemals in der EU gewesen zu sein.

Der TE braucht ´nen Nachweis dass sein Schifferl hier in Verkehr gebracht wurde, und nicht dass ein US-Schwarzimport mit gallischen Papieren durch Berühren der französischen Atlantikküste CE-Weihen erhalten hat.

billi · #23 24.02.2014, 20:09

Ich hab nur mal angefangen zu lesen.

Und dieser Satz:

Gemäß der Resolution Nr.13 der Europäischen Wirtschaftskommission der UNO (ECE) sind diejenigen Staaten, die der ECE die Anwendung dieser Resolution melden, verpflichtet, ihre amtlichen Binnen-Zulassungsurkunden nach bestimmten Formvorschriften zu gestalten und gegenseitig anzuerkennen, und zwar nicht nur für Binnen-, sondern auch für ihre Küstengewässer (so sie über solche verfügen).
Da die österreichische Binnen-Zulassungsurkunde dieser ECE-Resolution entspricht, gilt sie auch in allen Küstengewässern derjenigen Staaten, die der ECE die Anwendung der Resolution gemeldet haben. Zu diesen gehören neben Österreich

eutschland,Frankreich, Großbritannien, Kroatien, Litauen, Luxemburg, Niederlande, Polen, Slowakei, Tschechien und Ungarn.

Dies Bestätigt das z.B. auch das Deutsche amtliche Kennzeichen vom WSA an den Küsten der EU annerkannt werden muss.
Daher ist der IBS schon mal für 90% der Besitzer rausgechmissenes Geld für die Verlängerung

billi · #24 24.02.2014, 20:10

Zitat:

Zitat von vestus

Z.B. dass Boote in der EU registriert werden können ohne jemals in der EU gewesen zu sein.

Der TE braucht ´nen Nachweis dass sein Schifferl hier in Verkehr gebracht wurde, und nicht dass ein US-Schwarzimport mit gallischen Papieren durch Berühren der französischen Atlantikküste CE-Weihen erhalten hat.

naja da reicht ja die Zulassung des deutschen Vorbesitzers. Der wird es ja auch zugelassen haben.

vestus · #25 24.02.2014, 20:21

Zitat:

Zitat von billi

naja da reicht ja die Zulassung des deutschen Vorbesitzers. Der wird es ja auch zugelassen haben.

Genau das ist das hüpfende Komma: inzwischen wird bei jeder An-/Ummeldung die CE bzw. der Nachweis der Einfuhr verlangt, von vereinzelten Ausnahmen mal abgesehen.