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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#1
19.06.2014, 08:28
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unregelmäßiger Zündfunke und schwer drehender Motor VP 431 B
Hallo zusammen,
ich hab das Problem das bei meiner Backbordmaschine der Zündfunke nur unregelmäßig kommt. Vermutung ist das die Elektronik vom Zündverteiler hin ist. Haben es mit dem von der Steuerbordmaschine getestet und da kam er regelmäßig. Kann man die Elektronik reparieren oder brauche ich n neuen Zündverteiler? Mein zweites Problem is das der Motor schwerer Dreht als die Steuerbordmaschine. Man sieht es gut beim Starten wie er sich abmüht , er dreht zwar aber sowie man aus macht steht er sofort. Hat da jemand ne Idee? Gruß Stephan 
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#2
19.06.2014, 11:55
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Zu der Elektronik im Verteiler sollten wir erstmal wissen welcher Verteiler verbaut ist.
Ist es das vergossene Zündmodul, hilft nur ein Tausch. Das schwer drehen, kann auch von einer schwer laufenden WaPu kommen, oder tausend andere Gründe haben 
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Gruß 45meilen  In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative 
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#3
19.06.2014, 16:17
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Hallo 45meilen,
danke für die Info. Ich guck morgen nach welcher Verteiler verbaut ist, heue schaff ich es nicht mehr raus. Hm, das mit den tausend Gründen klingt nach viel spaß, das wird ja ne längere Geschichte. Gruß Stephan
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#4
19.06.2014, 22:18
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Der 431 hat meiner Meinung nach noch Federn für die Frühzündungsverstellung.
Sind diese defekt, kommt der Zündfunke an der Blitzlampe unregelmäßig und es fehlt Leistung bein Fahren. Gruß Ralf
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#5
19.06.2014, 22:52
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Abstand Halgeber am Zündmodul prüfen.
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[Traue nie den leuchtenden Augen einer Frau... Es könnte auch die Sonne sein, die durch ihre hohle Birne scheint 
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#6
24.06.2014, 11:56
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Hallo zusammen,
anbei noch ein Bild vom Zündverteiler. Sieht mir nicht nach ner ausgegossenen Version aus. @ Ralf, ich nehm mal an die Federn die du meinst sind etwas tiefer drinn verbaut? Hab es leider zeitlich nicht mehr geschafft es auszubauen. @ Andy Danke für den Tip werd ich nächste mal machen wenn ich draußen bin. nehme an der Abstandswert ist im WHB des 431 drin.
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#7
24.06.2014, 12:43
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Zündmodul ist das Teil unter dem Finger, hier drin ist die elektr. Zündung vergoßen, wenn defekt - dann teuer.
 Wenn Du das Teil ausbaust siehst Du darunter 2 Federn mit Fliehkraftgewichten zur Zündverstellung. Wenn die Federn defekt - dann auch teuer. Die gibt es nicht mehr einzelnd
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Gruß 45meilen In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative
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#9
24.06.2014, 13:31
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Tausch doch mal die Verteiler,
um zu sehen, ob der Fehler mit wandert. Dann weist Du ob Du an der richtigen Stelle suchst ... Hat doch auch die Braut in der Hochzeitsnacht zu ihrem Bräutigam gesagt ... Sie : Ach übrigens Schatz, ich habe es im Kreuz !! Er : Gut, dass Du mir das sagst, ich hätte jetzt an der üblichen Stelle gesucht ...
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Grüße aus dem Trockendock Wenn man immer nur das tut was man kann, wird man immer das bleiben was man ist Lutz
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#10
24.06.2014, 15:24
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Evt. hat die Zündspule einen Isolationsfehler ...
Ist der unregelmäßige Zündfunke im Zeitpunkt oder in der Stärke unregelmäßig ? Oder kommt er mal und mal nicht ?
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Grüße aus dem Trockendock Wenn man immer nur das tut was man kann, wird man immer das bleiben was man ist Lutz
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#11
24.06.2014, 15:31
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Am Verteilerfinger müsste doch vorne Metall rausschauen,
von dem der Funke zu den einzelnen Abgängen überspringt. Auf den Bildern sehe ich das gar nicht. Es gibt Verteilerfinger, die haben einen Fliehkraftregler, mit einer Feder drin, zur 'finalen' Drehzahlbegrenzung. Macht die Maschine überhaupt irgendwas ... puff .. peng ... blub oder tut sich gar nichts ?
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Grüße aus dem Trockendock Wenn man immer nur das tut was man kann, wird man immer das bleiben was man ist Lutz
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#12
24.06.2014, 15:50
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Zitat:
WEnn Du oben gelesen hättest, hättest Du gesehen das das schon geschrieben wurde  Die Fliehkraftregelung ist allerdings nicht zur Drehzahlbegrenzung, sondern zur Zündverstellung auf Frühzündung bei höheren Drehzahlen  In einigen Fällen sind es sogar zwei unterschiedliche Federn, für die unterschiedlichen Drehzahlbereiche. Federn sind einzelnd nicht mehr lieferbar ( steht auch oben )
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Gruß 45meilen In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative
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#13
24.06.2014, 16:10
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Hallo Lutz,
die Maschine dreht und sie war auch mehrmals kurz vorm anspringen. Hab allerdings grad mit windy geschrieben und er meinte bei den Kompressionswerten hat es keinen Sinn an der Maschine weiter zu machen.
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#14
24.06.2014, 17:27
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Zitat:
Erstmal demontieren und alles reinigen: - Verteilerfinger abziehen - Filz rausnehmen, oben auf der Welle steckt so ein kleines, dreibeiniges Blech, das sichert die Aufnahme des Verteilerfingers nach oben, vorischtig raushebeln - Rotor entnehmen - Zündmodul abschrauben, vorsichtig auf die Seite legen (Kabelbruch vermeiden...) - Gewichte entnehmen und Federn bzw. Bruchstücke entfernen, alles reinigen, entrosten, leicht ölen, gangbar machen - neue Federn rein - Zusammenbauen... fertig. Zündung neu einstellen, ggf. neue Verteilerkappe. Geändert von fleisi (24.06.2014 um 17:31 Uhr) Grund: Link zum andern Thread gesetzt
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#15
24.06.2014, 19:33
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Zitat:
Ich habe auch nicht die Fliehkraftregelung der Zündzeitpunktverstellung gemeint BMW hatte früher, im Verteilerfinger, einen federbelasteten Kontakt, der bei zu hoher Drehzahl den Zündfunken unterbrochen hat. Wenn die Feder hin war hat das ganz nette Effekte gegeben ...
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Grüße aus dem Trockendock Wenn man immer nur das tut was man kann, wird man immer das bleiben was man ist Lutz
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#16
25.06.2014, 01:40
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@BMW hatte früher, im Verteilerfinger, einen federbelasteten Kontakt,
der bei zu hoher Drehzahl den Zündfunken unterbrochen hat. Wenn die Feder hin war hat das ganz nette Effekte gegeben ...  Stimmt, bei 6600U/min Gruß Mani
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Allen eine Gute Fahrt Gruß Mani
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#17
25.06.2014, 11:12
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Zitat:
 .Das ist mir mal auf der Autobahn, beim Beschleunigen vom Parkplatz runter, passiert. Ist echt doof wenn man sich grade einfädeln will und nichts mehr kommt ...  War halt nur so eine Idee. Ich weis nicht ob es das auch bei anderen Marken gab ... 
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