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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#1
25.01.2006, 14:28
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von B20 auf B30 auf einen 280er Antrieb
Hallo bin am überlegen meine 4 zylindermaschine rauszuschmeißen und einen b30 einzubauen...muss ich da dann auch eine neue glocke einbauen?? und wie sieht das mit der übersetztung aus??? hat die maschine dann nur mehr drehmoment oder wird der auch schneller???
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Geschwindigkeit ist keine Hexerei aber sie grenzt an Magie--Paddelbootfahrer und Kontoführungsgebührzahler 
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#2
25.01.2006, 15:43
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Hallo Bow Rider, die Glocke müßte passen, ein B30 ist nichts anderes als ein um zwei Zylinder verlängerter B20.
Die Übersetzung beim 4 Zylinder ist kürzer, kann aber durch einen Propeller mit mehr Steigung ausgeglichen werden !
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Viele Grüße Dieter
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#3
25.01.2006, 17:18
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vielen dank, einen neuen propeller werd ich eh brauchen. dann hoff ich mal das ich die maschine bekomme
 hab ja noch das ganze frühjahr zeit zum basteln
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#4
25.01.2006, 18:46
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Hallo,
bitte vorsichtig, die Glocke passt auf keinen Fall, da der B30 eine größere Schwungscheibe hat. Die Übersetzung der Antriebe ist/kann unterschiedlich sein B 20 2,15:1 B30 1,89:1 bzw 2,15:1 Den antrieb kannst du wahrscheinlich lassen, aber du wirst einen anderen Prop brauchen Andy
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#5
25.01.2006, 18:53
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oh, damit hätte ich jetzt aber nicht gerechnet
 wie würde das denn aussehen wenn ich einfach die schwungscheibe vom b20 nehme? oder passen die verschraubungen auch nicht?
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#7
25.01.2006, 19:04
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ui,ja da hab ich zum beispiel gar nicht dran gedacht...na dann wird der umbau wohl doch noch größeren ausmaßes. hatte immer gedacht das das ein e größe ist...hab grad mal in meinen unterlagen geschaut, konnte aber über die schwungscheibengröße leider nichts finden
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#8
25.01.2006, 19:09
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mist bei ebay waren vorhin noch glocken drin....sind jetzt natürlich weg...das kann auch nur mir passieren
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#9
25.01.2006, 19:12
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@Bow Rider
Hatte mal den B30 in einem 6,20 Boot 1300kg. Ein entfernter Stegnachbar hatte den B20 im gleichen Boot. Mein Boot fuhr ca. 5-10 km/h schneller, war aber auch viel durstiger. Den B30 musste ich mit Super Plus und Bleizusatz fahren. Gruß Jörg
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#10
25.01.2006, 19:18
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oh, das ist ja kein wirklicher unterschied, dachte 50 ps mehr müsste man schon merken. das problem ist mein b20 hab ich aus einem auto gebaut, ist ein b20a und der hatte im auto knappe 87 ps...der marinemotor ist eine c maschine mit 130ps...kommt wohl durch die nockenwelle und die doppelvergaseranlage. die doppelvergaseranlage hab ich auch drauf, ist glaub ich nur die nockenwelle, bloß um die auszuwechseln müsste ich die komplette maschine auseinandernehmen. und der motor ist grade einen sommer alt. (generalüberholt)
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#11
25.01.2006, 19:21
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Zitat:
na ja ... dann solltest du unterscheiden B30 = AQ 170 A oder B oder C...alle haben 170 PS.... und die brauchen.... AQ 170A : 97 Okt. verbleit AQ 170B : 97 Okt. verbleit AQ 170C : 97 Okt. verbleit (bis Motor-Nr.: 119686) AQ 170C : 97 Okt. bleifrei (ab Motor-Nr.: 119687) mein 170C hatte in einem 21" Boot einen Durchschnitt von 12 Liter in der Stunde und hat die zwei Tonnen mit knapp 30 Knoten bewegt... war sehr zufrieden damit...
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servus dieter ...egal um was es geht, der Fehler sitzt meist vor dem Gerät!! 
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#12
25.01.2006, 19:23
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Zitat:
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Gruß Fred ------------------------------------- Bootfahren in Kroatien -------------------------------------
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#13
25.01.2006, 19:23
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ja gut, mit verbleit unverbleit ist ja so eine sache,ich hab meinen zylinderkopf umbauen lassen. aber die paar stunden die man wirklich fährt, ist die frage ob sich das wirklich lohnt
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#14
25.01.2006, 19:24
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Mensch Dieter - während ich noch geschrieben habe, bist Du mit zuvorgekommen !
 
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Gruß Fred ------------------------------------- Bootfahren in Kroatien -------------------------------------
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#15
25.01.2006, 19:25
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naja, ich glaube im anbetracht der tatsache, das es ja anscheinend nicht wirklich viel bringt von 4 auf 6 zylinder umzusteigen, werd ich es wohl bleiben lassen...dann kann ich mich ja mal um andere projekte kümmern
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#16
25.01.2006, 19:35
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..genau einen V8 ...
...aber aufs Gewicht achten...!! 
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servus dieter ...egal um was es geht, der Fehler sitzt meist vor dem Gerät!!
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#17
25.01.2006, 19:49
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Zitat:
87 PS auf 170 und das soll nur 10 km/H bringen , einfach lächerlich. Und an einer Glocke solls doch wohl nicht scheitern. Und wenn du den Motor nicht brauchst, her damit Andy
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#18
25.01.2006, 19:54
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ich denk mal der durch die doppelvergaser doch ein wenig mehr auf der brust hat...aber mehr als hundert ps werden das wohl nicht sein. ich muss mal schauen, aber wenn ich dann wirklich keinen bedarf hab, kannst du ihn gerne übernehmen
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#19
25.01.2006, 20:00
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Denke gut darüber nach, wäge alles ab, wenn du Fragen hast melde Dich. Und wenn du ihn wirklich nicht möchtest denke an mich.
In diesem Sinne Andy
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#20
25.01.2006, 20:06
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Hallo Leute
Wenn hier jemand seine real., prakt. Erfahrungen mitteilt und anmerkt mit welchem Treibstoff er SEIN Boot betankt hat, brauch Ihr ihn nicht gleich zu zerreißen. Meiner Meinung nach lohnt sich dieser Umbau nicht. @windy Der B20 im Boot hat nicht 87 PS Gruß Jörg
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#21
25.01.2006, 20:13
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nein der aus dem boot nicht, aber ich habe einen b20a aus einem auto umgebaut, aber durch den marinezylinderkopf,hat der eine höhere verdichtung und durch die doppelvergaser hat er auch ein wenig mehr,aber die nockenwelle ist nicht so scharf wie die eines b20c motors
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#22
25.01.2006, 20:16
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Zitat:
Der war in meinem alten Glastron ...
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Gruß Fred ------------------------------------- Bootfahren in Kroatien -------------------------------------
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#23
25.01.2006, 20:22
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Zitat:
...wer hat denn wem zerrissen... ?? bist du im falschen Beitrag?? außer infos, und da noch fachliche... war doch nix
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#24
25.01.2006, 20:23
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Hallo Fred,
er hat wie er selbst sagt einen Automotor drin mit ca 100 Ps max B20 gabs in zwei variationen als AQ 115 und als AQ 130. Und zu seinem Automotor wird er den Unterschied merken. Es kommt immer darauf an was man ausgeben möchte und ob es einem persönlich das wert ist. Da kann man nur Ratschläge geben, aber entscheiden muss er selber. Andy PS: bin im Mai in HR
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