Volvo Penta kuppelt nicht richtig ein

[milton]

Hallo zusammen.

Ich bin grad 350 km von meinem Heimliegeplatz entfernt und habe folgendes Problem:

2St. D6 MIT DPH, EVC-A, BJ 2005

Der Steuerbordantrieb kuppelt bei Standgas vorwärts nicht ein. Bei Stellung des Gashebels in der ersten Rast erlischt aber das N-Licht am EVC Kontroll -Panel ganz normal. Gibt man dann über die Rastung weiter Gas dreht der Motor ganz normal bis auf ca. 1000 Touren hoch, dann rastet der Antrieb mit einem merkbaren Ruck ein. Vorher ist es so als ob man die Leerlauf-Taste gedrückt hätte. Danach kann man auch wieder auf die
Standgas-Rastung zurüchgehen. Der Antrieb bleibt eingekuppelt.
Rückwärts sind keine Probleme feststellbar und auch der Backbordantrieb arbeitet problemfrei.

Werkstätten sind heute wg. Feiertag in Croatia keine verfügbar.

Was meint ihr? Weiterfahren oder liegen bleiben. Bin grad in der Marina Frapa. Da kann man es schon aushalten

[milton]

Nachobenhol

[milton]

Schieb

[milton]

Nochmal schieb.

[Frank C.]

Konuskupplung kaputt! Boot muss raus und er Antrieb demontiert werden.

[45meilen]

Zitat von Frank C.

Konuskupplung kaputt! Boot muss raus und er Antrieb demontiert werden.

Tippe ich auch, Demontage / Tausch Oberteil des Antriebs sollte allerdings reichen

[Janus]

Zitat von milton

... sind heute wg. Feiertag in Croatia ...

Joo, es ist der "Tag des Sieges und der heimatlichen Dankbarkeit" original:
Dan pobjede i domovinske zahvalnosti,

und auch

Dan hrvatskih branitelja!

Za Dom spremni ...

Bitte mitfeiern ....

[milton]

Blöde Frage:

Wenn er eh schon kaputt ist, majcht man noch mehr kaputt wenn man weiterfährt.
Besteht die Gefahr, das der Antrieb ganz ausfällt?

[milton]

Scheint wirklich die Konuskupplung zu sein.

Nach Rücksprache mit einem VP-Schrauber bin ich jetzt weitergefahren. Er meinte 500km wären kein Problem. Rangieren geht jetzt halt nur noch mit einem Motor. Und vor allem einkuppeln soll ich vorsichtig.

[Sunseeker_Portofino]

Brauchst keine neuen Schaltkonen, die beiden Schaltkonen on dem Antrieb an der Durchmesser kleineren Seite 0,5 bis 1mm kürzen und wieder einbauen, dann funktioniert wieder alles.

[milton]

Hat irgendjemand eine techn. Zeichnung, damit ich mir ungefähr vorstellen kann, wie das aussieht, wenn ich den Antrieb aufmache.

[Gebhard]

Ich habe im Moment an meinem Mercruiser Bravo 2-Antrieb das gleiche Problem, allerdings nur, wenn ich mindestens ein paar Minuten mit höherer Drehzahl gefahren bin.
Die Werkstatt sagt, Antrieb auseinander bauen und den Kupplungs-Konus um 0,5 mm abdrehen, dann sei es wieder gut.

[dieter]

https://www.marinepartseurope.com/de...1000/27319.jpg

https://www.marinepartseurope.com/de...0-44-6274.aspx

[Sunseeker_Portofino]

Zitat von Gebhard

Ich habe im Moment an meinem Mercruiser Bravo 2-Antrieb das gleiche Problem, allerdings nur, wenn ich mindestens ein paar Minuten mit höherer Drehzahl gefahren bin.
Die Werkstatt sagt, Antrieb auseinander bauen und den Kupplungs-Konus um 0,5 mm abdrehen, dann sei es wieder gut.

VP und Merc haben unterschiedliche Systeme, beim Merc geht das nicht so einfach.

[Gebhard]

Zitat von Sunseeker_Portofino

VP und Merc haben unterschiedliche Systeme, beim Merc geht das nicht so einfach.

Geht das nicht so einfach oder ist da ein neuer Konus notwendig ?

[milton]

Danke für die Skizze. Welche numer hat nun der Konus?

[milton]

Ein Jahr später ist das Problem wieder da.

Was ist zwischenzeitlich passiert. Ich bin die letzte Saison so zu Ende gefahren. Wirklich gestört hat es nicht.

Ich hab dann dem VP-Schrauber exakte Anweisung gegeben, bei der nächsten Jahreswartung den Kupplungskonus abzudrehen/zu tauschen.

Boot aus dem Wasser und Antrieb auf. Kupplungskonus ist lt. Aussage VP-Schrauber o.k. und musste nur "von einem verbranntem Ölkohleschmoddder gereinigt" werde.

Das Problem war damit natürlich nicht gelöst.

Anschliessend wurde im Motorraum alles was nur entfernt mit der Kuppliung zu tun hat neu eingestellt/justiert/was weiß ich.
Ergebnis: keines

Danach wurde EVC ein paarmal neu kalibriert.
Ergebnis: keines

Dann wurden die beiden Motoren geupdatet und auf einmal war das Problem beseitigt. Nur noch ein minimal verzögertes Einkuppeln (weniger als eine Sekunde) war als Problem übrig.

Ja und nach inzwischen ca. 400km dieses Jahr sind wir wieder soweit. Verzögertes Einkuppeln erst nach 5-10 s (keine Zuordnung der Dauer zur Motortemperatur möglich, mal so, mal so). Ein Erhöhen der Drehzahl über die erste Rast hinaus ist noch nicht notwendig. Deutet sich aber bereits wieder an.

Könnte jetzt wirklich einen Rat gebrauchen.

[Jörg]

Vielleicht doch mal einen neuen Konus einbauen

[Uwe]

Zitat von milton

Hallo zusammen.

Ich bin grad 350 km von meinem Heimliegeplatz entfernt und habe folgendes Problem:

2St. D6 MIT DPH, EVC-A, BJ 2005

Der Steuerbordantrieb kuppelt bei Standgas vorwärts nicht ein. Bei Stellung des Gashebels in der ersten Rast erlischt aber das N-Licht am EVC Kontroll -Panel ganz normal. Gibt man dann über die Rastung weiter Gas dreht der Motor ganz normal bis auf ca. 1000 Touren hoch, dann rastet der Antrieb mit einem merkbaren Ruck ein. Vorher ist es so als ob man die Leerlauf-Taste gedrückt hätte. Danach kann man auch wieder auf die
Standgas-Rastung zurüchgehen. Der Antrieb bleibt eingekuppelt.
Rückwärts sind keine Probleme feststellbar und auch der Backbordantrieb arbeitet problemfrei.

Werkstätten sind heute wg. Feiertag in Croatia keine verfügbar.

Was meint ihr? Weiterfahren oder liegen bleiben. Bin grad in der Marina Frapa. Da kann man es schon aushalten

Hatte genau die gleichen Symptome/Probleme. Das Getriebeöl war schwarz/dunkel und hat verbrannt gerochen. Schaltkonus erneurt und es ist OK. Das war vor 2 Jahren. Letztes Jahr der andere Antrieb, genau das Gleiche.
Hbae es jetzt über Winter machen lassen. mal sehen ob es auch OK ist.
Habe KAD 300 und DP-G Antriebe

[milton]

Also es war nicht der Kupplungskonus. LEIDER, denn der wäre halb so wild gewesen, ihn zu richten.

Es wurden auf dem Boot unspezifische Vibrationen bei laufendem Motor imer schlimmer. Schließlich konnte ich auch nur noch unter erheblichen Geräuschen die beiden Z-Antriebe voll einschlagen.
Der Verdacht ging natürlich in Richtung Kardan. Als der Antrieb jetzt aber abgebauft war, konnte am Antrieb absolut kein Mangel gefunden werden. Auch der Kupplungskonus war einwandfrei in Ordnung.

Der wahre Schuldige an den ganzen Problemen war ein komplett ausgeschlagenes Lager an der Primärwelle zwischen Schwungscheibe und Kardan. Das Kardangelenk hatte so viel Spiel, daß es das Schwungscheibengehäuse inzwischen von innen weggeschliffen hatte und bereits am Gummi wetzte, der bereits besorgniserregend dünn war.

Ergebnis 5 Tage Zwangspause auf der Tour und eine mittlere vierstellige Summe Reparaturkosten und ein fast abgesoffenes Boot.

Hätte man den Fehler beizeiten von Werkstattseite (immerhin drei Verschiedene VP-Händler haben hier verkackt) richtig diagnostiziert, wäre für ein paar hundert Euro alles zu richten gewesen. So summiert sich jetzt alles auf den Kaufpreis eines Dacia.

Daher meine Warnung an Alle. Bei Vibrationen oder Kupplungsproblemen immer auch die Mögluchkeit "Glocke" ins Auge fassen.

[Uwe]

Zitat von milton

Also es war nicht der Kupplungskonus. LEIDER, denn der wäre halb so wild gewesen, ihn zu richten.


Der wahre Schuldige an den ganzen Problemen war ein komplett ausgeschlagenes Lager an der Primärwelle zwischen Schwungscheibe und Kardan. Das Kardangelenk hatte so viel Spiel, daß es das Schwungscheibengehäuse inzwischen von innen weggeschliffen hatte und bereits am Gummi wetzte, der bereits besorgniserregend dünn war.

Daher meine Warnung an Alle. Bei Vibrationen oder Kupplungsproblemen immer auch die Mögluchkeit "Glocke" ins Auge fassen.

Mir fehlt so ein bisschen die Vorstellungskraft des Schadens. Hast du Bilder oder etwa eine Explosionszeichnung um welche Teile es sich genau handelte. Habe bei mir diese Saison ähnliche Symptome gwhabt. (Leichtes vibrieren, Einkuppelprobleme aber nicht immer. Auch geht der Gang manchmal nich raus und bleibt drin obwohl die Hebel auf Leerlauf stehen. Ein leichtes Grummeln in den Antrieben beim starken Lenkeinschlag hab ich auch

[milton]

https://www.marinepartseurope.com/de...0-44-9750.aspx
Bis auf die Schwungscheibe musste die komplette obere Hälfte des Bildes ersetzt werden.
Dabei war noch bemerkenswert, daß meine alte welle eine eigene zusätzliche Schwungscheibe hatte.