Nach neuem Zylinderkopf keine Gleitfahrt mehr!!

[regal292]

Hallo an alle, nachdem der erste Schreck vorbei war mit unserem Motor stehen wir bereits vor dem zweiten.
Aber mal von Anfang an.
Vor ca. 2 Monaten bemerkten wir das der Anlasser so komische Geräusche machte. Zuerst dachte ich das es an einer defekten Batterie liegen könnte.
Der Motor lief danach problemlos. Da wir ja e nie in Gleitfahrt unterwegs sind konnten wir die wahrscheinlichen Leistungsprobleme die da schon vorhanden waren, nicht bemerken.
Nach wieder so einem Anlassversuch hörten wir ein geklimmper im Motorraum und siehe da der Anlasser lag am Boden. Eine Schraube war komplett abgebrochen und steckt noch im Motorblock. Dieses Problem konnte ich lösen.
Doch was war die Ursache?
Den Motor konnte man von Hand fast nicht mehr drehen bzw. ging gar nicht mehr. Ein Kollege machte den Vorschlag das wir mal die Zündkerzen rausnehmen könnten. Als wir mit den Kerzen auf der rechten Seite anfingen kam ein riesiger Sturzbach (Wasser) aus dem mittleren und hinteren Loch. Ist übrigens ein Mercruiser 4.3LX 6 Zylinder. Die linke Seite war in Ordnung.
Tja, die Zylinderkopfdichtung! Der Mechaniker nahm das ganze Teil auseinander und o Schreck.... der Zylinderkopf hatte einen 4 cm langen Riss!
tja, so gabs jetzt einen neuen Zylinderkopf auf der rechten Seite....
Nun zum Problem.... das Motörchen übrigens mit neuem Anlasser schnurrt nun wie ein Kätzchen. Schöne Gasannahme im Standgas. Heute bei der Testfahrt dann die Überraschung...
Der Motor dreht höchstens auf 3000 Touren. Leider habe ich nichts gefunden ausser schneeweisse glasierte Zündkerzen.
Weiss da jemand eine Lösung?
Hoffe nicht das der zweite Zylinderkopf auch noch defekt ist. Würde mich allerdings wundern da kein Wasser in den Kerzen zu sehen war und er im Standgas so ruhig läuft.
Was mit aber noch aufgefallen ist das unter Last so ca. 2000 Touren der Vergaser zwischendurch mal so eine wolke von sich gibt (explosionsartig)mit einem lauten zischen! Fehlzündung???

[Konteradmiral]

Nur eine Vermutung : Kerzenstecker vertauscht ?

[45meilen]

Wurde nach der Reparatur ein Kompressionstest durchgeführt ?

[alfoat]

hallo

das gleiche problem hatte ich mit unserem neuaufgebauten motor auch, der fehler lag aber bei uns weil wir im werkstatthandbuch das einstellen der kipphebel nicht so gemacht haben wie beschrieben.
die kipphebel müssen bei laufenden motor eingestellt werden.
natürlich kanns auch nur vertauschtes zündkabel sein,wär super wenns nur das ist.
war zwar nicht ganz verständlich aber bei gm motoren ist es aber so.
deine knaller könnten auch davon stammen diese müssen nicht immer ein zeichen für ein zündproblem sein.
bin zwar echt kein profi, aber ein gebranntes kind auf einem v8 der mich schon an den rand des wahnsinns getrieben hat.
nun nachdem wir die probleme weghaben rennt der motor
die profis werden sich sicher auch noch dazu melden.

grüße alex

[DolceVita]

also bei mir lag das an der Benzinpumpe, dass die Leistung nicht voll da war.

Vielleicht irgendwas in der Leitung?

Gruss
Klaus

[ralfschmidt]

Zitat von regal292

Leider habe ich nichts gefunden ausser schneeweisse glasierte Zündkerzen.
Was mit aber noch aufgefallen ist das unter Last so ca. 2000 Touren der Vergaser zwischendurch mal so eine wolke von sich gibt (explosionsartig)mit einem lauten zischen! Fehlzündung???

Hallo regal292,
kannst du das mit den Zündkerzen mal genauer erklären
wenn die Zündkerzen statt braun schneeweiß sind, dürfte dein Problem am Vergaser liegen

[alaska]

Passt die Steuerzeit noch?

[regal292]

Zitat von ralfschmidt

Hallo regal292,
kannst du das mit den Zündkerzen mal genauer erklären
wenn die Zündkerzen statt braun schneeweiß sind, dürfte dein Problem am Vergaser liegen

die Kerzen sind an der elektrode unten anstatt braun was ja normal wäre schneeweiss wie lackiert!

[regal292]

Zitat von alaska

Passt die Steuerzeit noch?

Die steuerzeiten sind nach Angaben des Mechs in Ordnung. Die hat er auch gecheckt was ich gesehen habe. Ist es das mit dem komischen Stroboskop?

[regal292]

Zitat von DolceVita

also bei mir lag das an der Benzinpumpe, dass die Leistung nicht voll da war.

Vielleicht irgendwas in der Leitung?

Gruss
Klaus

Das mit der Benzinpumpe ging mir auch schon durch den Kopf. Man hat ja schliesslich schlaflose Nächte . Werde ich kontrollieren.

[pitt4]

--nichts gefunden ausser schneeweisse glasierte Zündkerzen--

Vielleicht immer noch zu viel Wasser im Motor?


Gruß

Peter

[regal292]

Zitat von pitt4

--nichts gefunden ausser schneeweisse glasierte Zündkerzen--

Vielleicht immer noch zu viel Wasser im Motor?


Gruß

Peter

Die Zündkerzen sind eigentlich das einzige was ich so sehe. Nachdem Kopf wechsel hat der Mech frisches Öl aufgefüllt den Motor warm laufen lassen und nochmals einen Ölwechsel gemacht. Was mit aber noch aufgefallen ist das der motor nach dem ausschalten so ein komisches geräusch macht. schwierig zum beschreiben. etwa so wie wenn sich etwas abkühlt. wenn mit dem auto angehalten wird hört man doch manchmal den auspuff knacken wenn er sich abkühlt! etwa so tönt es. lustigerweise tönt dies aber auch wenn ich den motor von hand drehe. das hat er vorher nicht gemacht!

[UweK.]

Hallo Herrmann,

ein weißes Zündkerzenbild deutet i.d.R. darauf hin, dass der Motor
zu 'heiß' gelaufen ist. Dies kann verschiedene Ursachen haben:

Motor läuft zu mager, Falsche Zündkerze bzw. falscher Wärmewert
(zu heiß), falsche Zündeinstellung, oder Steuerzeiten nicht korrekt.

Fehlerkombinationen können beim Zusammenbau eines Motors
natürlich auch entstehen...

Ich möchte gewiss niemandem zu nahe treten, würde dir aber
dennoch empfehlen, nochmals Steuerzeiten und Zündzeitpunkt
kontrollieren zu lassen...

Und noch was, unterschätze bitte nicht dein weißes Kerzenbild.
Das kann relativ schnell hässliche Löcher in den Kolben geben.

Frage: ist der Motor nach dem Zusammenbau gleich wieder mit
normaler Leerlaufdrehzahl gelaufen, oder wurde die Zündung
neu eingestellt? Wurde am Vergaser gearbeitet?

Gruß, Uwe


PS.: wie immer, bitte alles als meine imho betrachten...

[Bubi]

das hört sich doch nach falschem ventilspiel an,
und da, wenn es im vergaser zischt, nach nicht richtig schliessendem einlassventil,
nur mal so, wenn das gehen sollte kann die nockenwelle um 180 grad verdreht
sein?

[regal292]

Zitat von UweK.

Hallo Herrmann,

ein weißes Zündkerzenbild deutet i.d.R. darauf hin, dass der Motor
zu 'heiß' gelaufen ist. Dies kann verschiedene Ursachen haben:

Motor läuft zu mager, Falsche Zündkerze bzw. falscher Wärmewert
(zu heiß), falsche Zündeinstellung, oder Steuerzeiten nicht korrekt.

Fehlerkombinationen können beim Zusammenbau eines Motors
natürlich auch entstehen...

Ich möchte gewiss niemandem zu nahe treten, würde dir aber
dennoch empfehlen, nochmals Steuerzeiten und Zündzeitpunkt
kontrollieren zu lassen...

Und noch was, unterschätze bitte nicht dein weißes Kerzenbild.
Das kann relativ schnell hässliche Löcher in den Kolben geben.

Frage: ist der Motor nach dem Zusammenbau gleich wieder mit
normaler Leerlaufdrehzahl gelaufen, oder wurde die Zündung
neu eingestellt? Wurde am Vergaser gearbeitet?

Gruß, Uwe


PS.: wie immer, bitte alles als meine imho betrachten...

Als der Zylinderkopf entfernt wurde musste man ja auch den Zündverteiler aus dem Motor ziehen. Dieser musste der Mech nach Montage von Kopf und Vergaser wieder neu einstellen. Am Vergaser wurde nicht gearbeitet, jedoch wurde dieser auf die Seite gelegt. Nach dem einstellen der Zündung lief er tiptop im Leerlauf und liess sich auch ohne Probleme auf höhere Touren bringen ohne Gang drin!

[regal292]

Zitat von s.Bubi

das hört sich doch nach falschem ventilspiel an,
und da, wenn es im vergaser zischt, nach nicht richtig schliessendem einlassventil,
nur mal so, wenn das gehen sollte kann die nockenwelle um 180 grad verdreht
sein?

Geht den das mit der 180Grad verdrehten Nockenwelle?

[UweK.]

Hallo Hermann,

vielleicht habe ich mich nicht präzise genug ausgedrückt. Das mit der
Verteilerdemontage ist schon klar, wenn du selbigen vor dem Ausbau
auf seinem 'Sitz' jedoch markierst, kannst du ihn genauso
wieder einbauen und hast schon mal ne relativ genaue Einstellung
ohne anzublitzen.

Gleichzeitig aber auch, und das ist das Gute daran, kannst du indirekt
feststellen, ob die Steuerzeiten stimmen. Wenn der Verteiler, wieder
genauso eingebaut wird (Markierung vorausgesetzt), sollte der Motor
einen einwandfreien Leerlauf haben.

Du kannst durch Drehen (Einstellen) des Verteilers in Richtung 'früh' evtl. einen unrunden Motorlauf (falsche Steuerzeiten) korrigieren, welcher sich zunächst mal auch gut anhört, aber dann auch solche Symptome
wie weiße Kerzen, obenrum keine Leistung, Frühzündungsklingeln, Überhitzung nach sich ziehen kann.

Also lange Rede kurzer Sinn, ich bleibe dabei: Steuerzeiten und Zündung.

Gruß, Uwe

...dessen imho es immer noch ist .

[2Stroke4ever]

vergaser zu Mager eingestellt?

[UweK.]

Zitat von s.Bubi

das hört sich doch nach falschem ventilspiel an,
und da, wenn es im vergaser zischt, nach nicht richtig schliessendem einlassventil,
nur mal so, wenn das gehen sollte kann die nockenwelle um 180 grad verdreht
sein?

Hai Kay,

das geht schon, aber dann läuft der Motor nicht . Der Lösungsansatz jedoch wäre auch meiner. Nockenwelle/Nockenwellenrad um z.B. einen Zahn versetzt eingebaut. Daraus folgt,
Ventile öffnen/schließen nicht mehr zum richtigen Zeitpunkt. Kolben nähert sich dem OT, Zündfunke, Verbrennung,
Einlassventil (wegen falscher Steuerzeiten) noch etwas offen...........
puff .

Gruß, Uwe

...ihr dürft mich gerne hauen, falls ich völlig daneben liege .

[Frank C.]

Hallo,
bei den V6 Modellen und V8 Motoren von Merc. wird bei Kopfdichtungsreparaturen nix an den Steuerzeiten verändert weil untenliegende Nockenwelle Der Mechaniker sollte mal prüfen ob der Vereiler nicht verdreht eingebaut ist,dh. beim Einbau des Verteilers stand der Motor nicht auf 1. Zylinder Zünd OT sondern der 4. Zylinder.Oder auch ganz banal die Zündreihenfolge stimmt nicht was ich mir eher vorstellen könnte.Denn im ersten Fall bin ich mir nicht sicher ob der Motor überhaubt anspringt.
Gruß
Frank

[Ölfinger]

Der Verteiler stimmt doch so einigermassen wenn er anpringt?
Wenn Kabel vertauscht sind, merkt man das doch mehr bei mehr Drehzahl?
Was'n das für ein Modell (hab ich wieder wsas überlesen?)
Hast Du eine Zündung, die man im "Servicemode" einstellen muss, oder sind Deine Kolbenringe angebacken (wurden die überprüft?)?
Ventilspiel bei OT und Verteilerausrichtung würde ich ausschliessen, aber kontrollieren!

[alfoat]

Zitat von Ölfinger

Der Verteiler stimmt doch so einigermassen wenn er anpringt?
Wenn Kabel vertauscht sind, merkt man das doch mehr bei mehr Drehzahl?
Was'n das für ein Modell (hab ich wieder wsas überlesen?)
Hast Du eine Zündung, die man im "Servicemode" einstellen muss, oder sind Deine Kolbenringe angebacken (wurden die überprüft?)?
Ventilspiel bei OT und Verteilerausrichtung würde ich ausschliessen, aber kontrollieren!

hallo

schau mal welchen vergaser du hast, bei meinem rochester quatrajet war die syncroneinstellung vom alten motor total verdreht, haben diese dann beim probelauf auch gleich mal richtig gestellt. würde einiges an deinem zündkerzenbild erklären weil wie es aussieht bekommt der motor zu wenig vom guten saft.

grüße alex

[nightforce]

Hallo Forum,
Vergaser glaub ich weniger, für glasierte Kerzen kommt eigendlich nur Magermix, oder zu viel Frühzündung in Frage, ich tippe auf Fehlzündung.

[ralfschmidt]

Zitat von regal292

die Kerzen sind an der elektrode unten anstatt braun was ja normal wäre schneeweiss wie lackiert!

dann würde ich mal den Vergaser checken und in versuchen ihn fetter zustellen
auf keinen Fall so mit dem Motor fahren,
die Verbrennungstemperatur ist viel zu hoch,

[nightforce]

Zitat von ralfschmidt

dann würde ich mal den Vergaser checken und in versuchen ihn fetter zustellen
auf keinen Fall so mit dem Motor fahren,
die Verbrennungstemperatur ist viel zu hoch,

nee sorry , das ist keine Lösung, an einer Seite wurde gearbeitet, da lliegt auch der Fehler, obenliegende Nockenwelle um einen Zahn verstellt die rechte Seite bekommt zuviel Frühzündung, daher alles glasig dort.