Mercury 50 ELPT 4Takt Bj.1999 wird zu heiß

[Scorpy]

Hallo zusammen,
mein norwegischer Spezi hat mit seinem Motor ein Problem, vielleicht könnt Ihr uns weiter helfen.
Der Motor startet ohne Probleme, nach ca. 5 - 7 Minuten ertönt die Warntröte. Der Kontrollstrahl ist im Leerlauf wie auch bei erhöhter Drehzahl kräftig. Wenn der Signalton ertönt ist der Kontrollstrahl handwarm der Zylinderkopf heiß, so dass man ihn nur kurz berühren kann. Ist das normal? Hat jemand vielleicht mit dem Motor die gleichen, ähnlichen Probleme. Das Boot liegt ca. 6 - 8 Monate im Salzwasser. Der Impeller wurde 2004 zuletzt gewechselt, das Thermostat soeben. Kann es sein, dass sich die Wasserkanäle mit Salzkristallen zugesetzt haben.
Wo sitzt der zuständige Themperatursensor?, einer ist am Ventildeckel und einer am Zylinderkopf links angeordnet.

Laut Mercury-Dealer befindet sich zwischen Steigrohr und Motor ein Wasserschlauch (oder Verbindung) der sich zusammenzieht bzw. zusetzt.

Also, Ihr seht schon, es sind die Spezialisten gefragt.

Gruß Bernd

[tomyboy0408]

Hallo ich fahre die 60 PS variante aus 2001. Hatte das gleiche Problem. Zylinderkopf musst du anfassen können, sollte maximal 60°C warm werden, da sonst der Motor zukalkt. Bei mir war damals das Thermostat so mit Muscheln zu gesetzt, dass einfach kein Wasser mehr duchging, das blöde ist, man erkennt es nicht am Kontrollstrahl, da das Wasser dafür vorher abgeleitet wird. Sonst würde er ja erst kommen wenn der Motor warm wär.

Das Thermostat ist neu? Ich hab meins damals rausgebaut und bin erstmal ohne gefahren, zum testen. Ich würde es an deiner Stelle mal probieren. Rausbauen und weiter sehen.

Trimmst du deinen Motor immer hoch wenn du nicht fährst?

Grüße, Tom

P.S Der Motor hat meines Wissens nur einen Temp.fühler. Backbordseite in Fahrtrichtung (siehe Bild). Ich hab meinen Tempschalter gegen einen Fühler mit Anzeige ausgetauscht.

[ralfschmidt]

Hallo Scorpy,
der Zylinderkopf darf nicht heiß werden wie schon geschrieben wurde,
ich würde mal ohne Thermostat fahren, ändert sich nicht würde ich den Impeller inc. Gehäuse und Anlaufscheiben wechseln

[Scorpy]

Hallo Tom, Hallo Ralf,
danke für Eure schnellen Antworten.
Da mein Spezi das Boot nicht sonderlich pflegt (Motor wird eigentlich nie hoch gefahren), und auch verleiht, vermute ich auch, dass der Impeller so wie dessen Gehäuse marode sind.

Dank nochmal an Euch
Gruß Bernd

[tomyboy0408]

Zitat von Scorpy

Hallo Tom, Hallo Ralf,
danke für Eure schnellen Antworten.
Da mein Spezi das Boot nicht sonderlich pflegt (Motor wird eigentlich nie hoch gefahren), und auch verleiht, vermute ich auch, dass der Impeller so wie dessen Gehäuse marode sind.

Dank nochmal an Euch
Gruß Bernd

Kannst ja mal berichten woran es lag wenn ihr dem Fehler auf die Spur gekommen seit

[Scorpy]

Hallo noch mal,
habe den Impeller samt Gehäuse ausgebaut, und ein paar Bilder gemacht.
Ich finde das Gehäuse ist arg mit Salzkristallen beschichtet. Was meint Ihr kann das die Ursache für die Überhizung sein?
Wäre für Erfahrungsberichte dankbar.

Gruß aus Norwegen
Bernd

versuche mal die Bilder anzuhängen.

[Scorpy]

Hoppla,
doppelt gemoppelt, sorry war keine Absicht.

Bernd

[tomyboy0408]

Du lässt den Motor immer unten, auch wenn du nicht fährst, oder?

Hast du Ihn vor dem Ausbau nochmal ohne Thermostat probiert. Ist zwar alles Schmuddelig am IMpeller, aber kühlen müsste er trotzdem...Ich würde es zwar jetzt totzdem gleich erneuern, wenn es eh zerlegt ist, aber funktionieren müsste es noch.

Wenn du das Thermostat draußen hast, kannst du mal einen Blick in die Öffnung werfen, wie der Kühlkanal dort aussieht.

Grüße, Tom

[Diver55]

Der Impeller sieht zwar nicht besonders aus, muß aber funktioniert haben, da der Kontrollstrahl vorhanden war.
Versuch es ohne Thermostat, denn deiner Schilderung nach muß im Motor irgendwo etwas zusitzen das den Durchfluss von Kühlwasser verhindert.

[Ölfinger]

Ist da vielleicht das "Antikavitationsrohr" durchgegammelt?
Über dem Prop sitzt ein kleines Sieb,
das mit einem Alurohr Verbindung zum Wassereinlass hat.
Das dient dazu, den Druck über dem Propeller herabzusetzten um Kavitation zu vermeiden.
Das Alurohr geht durch den Auspuffschacht zum Wassereinlass,
wenn das durchgefault ist, saugt die WaPu Auspuffgase mit an!

[Ölfinger]

Zitat von Scorpy

Laut Mercury-Dealer befindet sich zwischen Steigrohr und Motor ein Wasserschlauch (oder Verbindung) der sich zusammenzieht bzw. zusetzt.

...und wenn es das ist, hilft es nur den (Yamaha) Motorblock vom nicht genau passendem( ) Mercury-Unterteil abzuheben.
Das Steigrohr vom Antrieb sitzt etwa 2-3 cm neben dem Einlass des Motors,
so das dort ein Versatz ist, in dem die Dichtringe viel Platz haben um schön aufzublühen und den Zufluss zu verstopfen.

[Exhauster]

Zitat von Ölfinger

...und wenn es das ist, hilft es nur den (Yamaha) Motorblock vom nicht genau passendem( ) Mercury-Unterteil abzuheben.
Das Steigrohr vom Antrieb sitzt etwa 2-3 cm neben dem Einlass des Motors,
so das dort ein Versatz ist, in dem die Dichtringe viel Platz haben um schön aufzublühen und den Zufluss zu verstopfen.

Moin

Denke auch das es daran liegt!
Das Problem ist den Mercuryleuten ausgiebig bekannt.

Gruß Karsten

[ralfschmidt]

Hallo Scorpy,
der Impeller sieht zwar nicht wirklich schlecht aus, aber wenn der Impeller richtig tragen würde wären die Anlaufscheibe und das Gehäuse richtig blank, ich würde die Impellerpumpen Teile tauschen

[Scorpy]

Hallo,
Jetzt geht es langsam ans Eingemachte. Der Motor ist noch am Boot verbaut, ist es da überhaupt möglich das Unterteil, was ja offensichtlich auch das Motoröl beherbergt, zu entfernen? Wo kann man Explosionszeichnungen, Ersatzteillisten oder vielleicht sogar eben diesen Montagevorgang herunterladen?
Ich möcht mich hier noch einmal für Eure Hilfe bedanken.

Gruß Bernd

[Ölfinger]

Das Bracket mit UW-Teil kann am Boot bleiben, Der Kraftkopf (Powerhead/ sprich Motorblock) muss abgeschraubt und abgehoben werden.
Morgen kann ich Dir Bilder dazu einstellen.

Explo-Zeichnung kannst Du Dir hier heraussuchen.

[Ölfinger]

Wie versprochen, die Bilder.

Motorblock lösen und abheben.
Dann die Metalldichtung und den O-Ring tauschen.
Öl vorher ablassen

[Scorpy]

Hallo,
und weiter geht's.
Wir haben jetzt Impeller komplett gewechselt und den Motor mit Kaffeemaschinen-Entkalker gespült. Nun läuft er ca.18 Min. bis Warnsignal ertönt.
Wie lange sollte so ein Spülvorgang dauern, und welches Spülmittel wäre sinnvoller bzw. effektiver?

Sollte man vielleicht mal den Deckel unter den Zündspulen entfernen um sich mal ein Bild über den Zustand der Gesamtverkalkung zu machen. Ihr seht Fragen über Fragen. Den Motor demontieren möchte ich erst als letztes Mittel praktizieren, denn die Arbeitsbedingungen sind mehr als schlecht. Mein Spezi hat nicht mal eine Garage oder festen Untergrund, es spielt sich alles auf ner Wiese ab!

Vielleicht hat der eine oder Andere schon mal so eine Spülung durch geführt und Erfahrung damit. Noch mal zur Erinnerung, es handelt sich um einen ausschließlich im Salzwasser betriebenen Motor.
Übrigens, das Thermostat ist neu und im sichtbaren Bereich sind keine Rückstände zu erkennen. Hat vermutlich derjenige, der das Thermostat gewechsel hat, entfernt.
Danke noch mal an die, die uns mit Tipp's und Erfahrungen unterstützen.

Gruß Bernd

[ralfschmidt]

Hallo Scorpy,
hier im Forum hat letztes Jahr jemand einen Honda Motor gespült, müßte über die Suche zufinden sein

[Effke1809]

ich knüpf hier mal an

meine Freund hat auch Probleme mit seinem
Mercury Motor der Motor wir im Stand heiß
Thermostat ausgebaut aber der Motor wird immer noch heiß
Kontrollstrahl ist da woran kann es liegen????

Vielen Dank MFG Markus

[Ölfinger]

Zitat von Effke1809

ich knüpf hier mal an

meine Freund hat auch Probleme mit seinem
Mercury Motor der Motor wir im Stand heiß
Thermostat ausgebaut aber der Motor wird immer noch heiß
Kontrollstrahl ist da woran kann es liegen????

Vielen Dank MFG Markus

Mensch Markus
Motordaten!?!
beide hier aufgezeigten Möglichkeiten schon gecheckt?

[Effke1809]

Zitat von Ölfinger

Mensch Markus
Motordaten!?!
beide hier aufgezeigten Möglichkeiten schon gecheckt?

Gleicher Motor Baujahr 2001

MFG Markus

[Ölfinger]

Zitat von Effke1809

Gleicher Motor Baujahr 2001

MFG Markus

Dann lies bitte nochmal die Beiträge 10 und 11 auf der vorigen Seite;
wenn das UWT ab ist, kann man das Verbindungsrohr checken.
Das läuft durch den Auspufftrakt zur Wasserpumpe.
Wenn da kleine Löcher reingegammelt sind kommen die Abgase mit ins Kühlwasser,
das zweite mögliche Problem ist ja etwas weiter unten bebildert beschrieben.

[Effke1809]

Vielen Dank werde berichten mit Bildern
MFG Markus

[Effke1809]

So, habe heute
das Unterwasserteil abgebaut
Impeller ist noch gut
woran kann es liegen, habe keine
durchgegammelten Stellen im Rohr gefunden,
dann mit Druckluft durchgeblasen,
Luft kommt durch Kontrollstahlöffnung
und durch die Öffnung hinter den Auspuff
kann es die Überschubdichtung sein ??

Vielen Dank für eure Mühe

MFG Markus

[ralfschmidt]

Hallo Effke1809, dein Pumpengehäuse hat starke laufspuren, am besten immer eine Rep Set bestellen und alles austauschen