Verständnisfrage Motor, Coupler, Antrieb

[Chili]

Wie formulier ich es am besten?

Der Kraftfluss bei einem 08/15 Innenborder mit Z-Antrieb läuft doch so:
Motor -> Coupler -> Kreuzgelenke/Welle (beweglicher Teil zum Trimmen) -> Kegelradpaar 1 (waagerecht zu senkrecht) -> Getriebe -> Kegelradpaar 2 (senkrecht zu waagerecht) -> Schraube

1.
Ist das soweit richtig?

2.
Wozu ist dieser ominöse Coupler eigentlich gut? Weil Kupplung im herkömmlichen Sinne àla Auto ist es ja nicht.

3.
Nach dieser meiner Vorstellung dürfte man bei hochgetrimmten Antrieb (Trailerstellung) nicht nur keinen Gang einlegen, sondern nicht einmal den Motor starten. Weil bis zum Getriebe dreht sich das ganze Geraffel doch dann grundsätzlich mit, oder?

[BarracudaNbg]

Da hast du Recht, der Z dreht immer mit dem Motor bis zur Propellerwelle mit, weil erst an der Propellerwelle der Gang eingelegt wird.

Der Coupler stellt die Verbindung zwischen Motorschwungscheibe und dem Kardanflansch dar, da die Schwungscheibe für den Kardanzapfen keine Aufnahme hat. Desweiteren sind in dem Coupler oft auch noch Torsionsfedern, ähnlich einer Autokupplung verbaut, um beim Gangeinlegen einen weicheren Kraftschluss zu ermöglichen.

[Skibsplast]

Zitat von BarracudaNbg

... in dem Coupler oft auch noch Torsionsfedern, ...

... oder einfach nur einvulkanisiertes Gummi welches ein wenig die Vibrationen dämpft

[Ölfinger]

Zitat von BarracudaNbg

Da hast du Recht, der Z dreht immer mit dem Motor bis zur Propellerwelle mit, weil erst an der Propellerwelle der Gang eingelegt wird.

Das stimmt nur für Alphas,
Bravo und Volvo haben Konuskupplungen (deshalb auch die innenliegenden Wasserpumpen).

Wie von Walter und Ingo schon richtig bemerkt,
der Coupler nimmt die starken Lastwechsel (vor allem wichtig bei klauengeschalteten Alphas)