Drehzahlmesser über Induktivgeber????

[gunibuni]

Hallo, ich habe einen Diesel Mercedes 602 Zyl. bei mir eingebaut. Dazu einen VDO Drehzahlmesser. Angeschlussen habe ich Ihn über den Indukivgeber. Der Induktivgeber sind beim Schwungrad. Laut Anleitung muß ich jetzt nur noch die Impulszahl pro Umdrehung eingeben und dann soll es laufen. Kennt jemand die Impulszahl?????

[Seekreuzer]

Ich tippe mal auf 1, da Drehzahl der Schwungscheibe gleich Motordrehzahl. Anders bei Installation des Gebers an der Welle nach einem übersetzten Getriebe...

[Thomas Hamburg]

Nicht raten, sondern wissen

So wie Seekreuzer schreibt ist es schon richtig, wenn Du ein Magnet am Schwungrad hast. Hast Du zwei Stück angebracht, sind pro Umdrehung der Kurbelwelle zwei Impulse zu erwarten. Also Faktor 2

[Seestern]

Zitat von gunibuni

Hallo, ich habe einen Diesel Mercedes 602 Zyl. bei mir eingebaut. Dazu einen VDO Drehzahlmesser. Angeschlussen habe ich Ihn über den Indukivgeber. Der Induktivgeber sind beim Schwungrad. Laut Anleitung muß ich jetzt nur noch die Impulszahl pro Umdrehung eingeben und dann soll es laufen. Kennt jemand die Impulszahl?????

WISSEN tu' ich es auch nicht. Aber ich habe einen Induktiv-Drehzahlmesser von Equus (Conrad), der arbeitet mit _2_ Impulsen pro Umdrehung, weil nur mit mehr als einem Geber (sind kleine Klebmagnete) eine Unwucht vermieden werden kann.

Hast Du keine Chance, das durch "Ausprobieren" zu testen? Schließlich geht's um grobe Unterschiede, also:

Motor dreht mit 1.000 U/min
Anzeige:
bei 1 Impuls: 2.000 U/min
bei 2 Impulsen: 1.000 U/min
bei 3 Impulsen: 666 U/min
...
ergo: 2 war richtig.


Mehr kann man m.E. ausschließen.
Den Unterschied zwischen 2.000 und 666 hört man glaube ich ...

Bspw. Drehzahl beim Anlassen ermitteln (Drehzahl Anlasser, Übersetzung Anlasserritzel)
oder Leerlaufdrehzahl ermitteln (beim 4-Zylinder knapp 1.000, würde ich schätzen)
Wenn also Dein Drehzahlmesser bei Leerlauf z.B. 900 U/min anzeigt, liegst Du richtig, wenn er 1.800 zeigt, hast Du zuviele Impulse.

Bei mir ist das noch ein bisschen diffiziler, ich habe die Geber auf die Impellerpumpe geklebt, damit zeigt der Drehzahlmesser nicht die Motordrehzahl, sondern die Pumpendrehzahl - wenn die plötzlich = 0 ist, ist der Keilriemen gerissen .

[le loup]

Zitat von Seestern

........
Bei mir ist das noch ein bisschen diffiziler, ich habe die Geber auf die Impellerpumpe geklebt, damit zeigt der Drehzahlmesser nicht die Motordrehzahl, sondern die Pumpendrehzahl - wenn die plötzlich = 0 ist, ist der Keilriemen gerissen .

wow
pfiffige idee zur kontrolle der pumpe.

jetzt fehlt noch ne kleine eletronik, die folgendes macht:
(getrennte keilriemen vorausgesetzt)

wenn ladespannung = 0 AND pumpendrehzahl = 0 dann stille
wenn ladespannung > 0 AND pumpendrehzahl > 0 dann stille
wenn ladespannung > 0 AND pumpendrehzahl = 0 dann ALARM
wenn ladespannung = 0 AND pumpendrehzahl > 0 dann ALARM

statt der ladespannung könnte man auch den öldruckgeber nehmen,
oder alle drei quellen kombinieren und die logik entsprechend anpassen.

immer genug kühlwasser und öldruck im motor wünscht

le loup

[Seestern]

Zitat von le loup

[...]
(getrennte keilriemen vorausgesetzt)
[...]

Leider nein. Keilriemen 1: Kurbelwelle -> Lima (doppelte Riemenscheibe), KR 2: Lima -> Impellerpumpe. Die abfallende Drehzahl alarmiert also bei Ausfall eines der beiden Keilriemen - in beiden Fällen gibt's kein Kühlwasser mehr.

Und der Drehzahlmesser hat eine Alarmierung bei Unter- oder Überdrehzahl - also alles in Butter.

[Flieger]

Schönen Abend zusammen,

mein Induktivgeber nutzt den Zahnkranz auf der Schwungscheibe in den der Anlasser greift. komme somit ohne Magnete aus denn jeder Zahn ergibt einen Impuls
Wenn das bei dir auch so ist mußt du die Zähne zählen und schon hast du deine Pulszahl


Gruß Flieger