Bootstrailer auf 100 KmH zulassen

[s.chiemsee]

Hallo,

ein Bekannter von mir hat sich vor bereits längerer Zeit den Bootstrailer auf 100KmH zugelassen bzw. umschreiben lassen.

Ich bin deswegen interessiert, weil ich mit Bekannten und mit meiner Freundin im Sommer an den Gardasee fahren wollen um dort zu segeln.
Daher wäre es schon ganz toll, wenn man nicht nur mit 80 Kmh auf der Autobahn fahren kann sondern 100Kmh.

Daher wollte ich mal nachfragen was es für Voraussetzungen gibt bzw. mit welchen Kosten das verbunden ist.
Habt Ihr schon euren Anhänger umschreiben lassen?

Viele Grüße

s.chiemsee

[Flybridge]

Ich mache es nicht, weil ich es für schwachsinnig halte. Kommt aber sicher auch auf die Größe des Gespanns an.

Geh mal in die Suche, da gibt es mindestens 10 Trööts zu.

[Dicke Lippe]

Ist schnell erklärt:

http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=95002

http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=84339

da gibt es auch weitere Links... Die Frage stellt sich nicht zum ersten mal.

[Seestern]

Zitat von s.chiemsee

Hallo,

ein Bekannter von mir hat sich vor bereits längerer Zeit den Bootstrailer auf 100KmH zugelassen bzw. umschreiben lassen.

Ich bin deswegen interessiert, weil ich mit Bekannten und mit meiner Freundin im Sommer an den Gardasee fahren wollen um dort zu segeln.
Daher wäre es schon ganz toll, wenn man nicht nur mit 80 Kmh auf der Autobahn fahren kann sondern 100Kmh.

Daher wollte ich mal nachfragen was es für Voraussetzungen gibt bzw. mit welchen Kosten das verbunden ist.
Habt Ihr schon euren Anhänger umschreiben lassen?

Viele Grüße

s.chiemsee

Guckst Du hier:
http://www.bootstechnik.de/?p=7

Fazit:
- gilt nur in D
- reduziert ggfs. die Nutzlast des Trailers
- Mehrkosten durch spätestens alle 6 Jahre neue Reifen

Mein Gespann erfüllt alle Voraussetzungen, und ich werde es ggfs. demnächst machen, sobald ich ein bisschen Erfahrung mit dem Autobahnfahren mit diesem Gespann habe. Satz Reifen kosten mich 280,- EUR = 50 EUR / Jahr. Die Vorstellung, mit Tempomat 105 durch die Landschaft zu schnurren, hat schon ihren Reiz.

[s.chiemsee]

Danke euch, ich hätte zuerst suchen sollen.
Habe gerade bei einem geantwortet.

[s.chiemsee]

Zitat von Seestern

Guckst Du hier:
http://www.bootstechnik.de/?p=7

Fazit:
- gilt nur in D
- reduziert ggfs. die Nutzlast des Trailers
- Mehrkosten durch spätestens alle 6 Jahre neue Reifen

Da dies nur in Deutschland gilt und nicht in Italien ist das für mich absolut uninteressant.
Und alle 6 Jahre möchte ich die Reifen auch nicht wechseln.

[Flybridge]

Sag ich doch. Du kannst genau bis zur Grenze so "schnell" fahren. Den interessanten Teil fährst du mit 80 ab.

Außerdem ist der Zeitgewinn marginal; auch bei langen Strecken.

[Skorpio]

Ich fahre lieber mit 100km/h Zulassung die 100 oder 105 als
das ich mit 80 km/h die LKW`s abbremse.

Ist für mich bedeutend entspannteres fahren, Zeitgewinn ist nicht viel,
aber ich schlaf nicht ganz so schnell ein

[Dicke Lippe]

Beim Mitschwimmen zwischen den LKW sind es normal Tacho 92-96 km/h, Begrenzer hin oder her. (neu kalibriert mit abgefahrenen Reifen, dann erst Neue drauf und schon läuft es etwas schneller.)

Scherz beiseite, alle 6 Jahre neue Reifen ist auch ohne die 100 km/h eine sehr gute Investition, gerade wenn der Trailer nicht nur im Dunkeln steht.

Und nur ein ausgewertetes Foto bei 106 km/h (und wer fährt die nicht mal, auch ohne diese Zulassung) ist fast teurer (113,50€) wie das Umrüstungsgedöhns, auch ohne irgendwelche persönliche Altlasten. Und mit Anhänger reden wir auch über Fahrverbot! Das gilt natürlich auch trotz 100er Zulassung des Anhängers, wenn eine der Voraussetzungen nicht gegeben war (Ungeeignetes Zugfahrzeug / alte Reifen / o.ä.)

[Ramsi]

Habe mir Heute eine 100km/h Zulassung geholt, mein Trailer ohne Bremse
700kg Gesamtgewicht ,Wohnmobil 3,5 Tonnen also kein Problem
Zeitaufwand 2Std.
12 Euro neuer Fahrzeugschein, 10 Euro Aufkleber ,28 Euro bei der KÜS .

Und 6 jahre für Trailerreifen können lang sein

[toxy]

Zitat von Dicke Lippe

Schön finde ich dass man "war ich nicht" anklicken kann

Felix

[Stingray 558]

Ich persönlich: würde es nicht mehr machen, fahr zuwenig auf ner Autobahn. Und dann ist der Aufwand schon merklich, gilt ja eh nur in „D“

Wer natürlich weite Strecken Autobahn hat: keine Frage, ists sinnvoll.
http://www.verkehrsportal.de/board/index.php?showtopic=83632

[wolfgang_]

Die Kosten für die Zulassung hängen natürlich auch davon ab, in wie weit der Trailer bereits die technischen Voraussetzungen erfüllt.
- Reifen nicht zu alt
- Stoßdämpfer vorhanden

Der Verwaltungsakt ist nicht so teuer.

Hinzu kommt außerdem, dass das Zugfahrzeug ein entsprechendes Leergewicht haben muß. Dieses wird ins Verhältnis zum zulässigen Gesamtgewicht des Trailers gesetzt. In meinem Fall wurde der Faktor 1,1 angesetzt: zgg Trailer: 2000kg / 1,1 = 1819 kg.
--> PKW mind. 1819kg Leergwicht
Dies war bei mir schon recht knapp aber es hat gepaßt.

Sofern der Trailer dann noch eine Anti-Schlinger-Kupplung hat, gilt der Faktor 1,2. Die ASK wird bei Bootstrailern aber eher selten verbaut, meist bei Wohnanhängern wegen der größeren Seitenwind Anfälligkeit.

Ich bin natürlich mit dem alten Trailer auch meist schneller als 80 gefahren, schon deshalb weil ich keine Lust hatte dauernd von den LKW überholt zu werden. Jetzt darf ich das aber legal

[s.chiemsee]

Zitat von wolfgang_

Hinzu kommt außerdem, dass das Zugfahrzeug ein entsprechendes Leergewicht haben muß. Dieses wird ins Verhältnis zum zulässigen Gesamtgewicht des Trailers gesetzt. In meinem Fall wurde der Faktor 1,1 angesetzt: zgg Trailer: 2000kg / 1,1 = 1819 kg.
--> PKW mind. 1819kg Leergwicht
Dies war bei mir schon recht knapp aber es hat gepaßt.

Sofern der Trailer dann noch eine Anti-Schlinger-Kupplung hat, gilt der Faktor 1,2. Die ASK wird bei Bootstrailern aber eher selten verbaut, meist bei Wohnanhängern wegen der größeren Seitenwind Anfälligkeit.

Trifft diese Umrechnung auch zu, wenn der Trailer gebremst ist?
Wahrscheinlich schon oder?

[Seestern]

Zitat von s.chiemsee

Trifft diese Umrechnung auch zu, wenn der Trailer gebremst ist?
Wahrscheinlich schon oder?

Sogar nur dann.
ungebremst: 0,3
gebremst, Wohnwagen, ohne Schlingerdämpfung: 0,8
gebremst, kein Wohnwagen, ohne Schlingerdämpfung:1,1
gebremst, Wohnwagen, mit Schlingerdämpfung: 1,0
gebremst, kein Wohnwagen, mit Schlingerdämpfung:1,2

Wobei als Schlingerdämpfung auch eine entsprechende Software im ABS/ESP des Zugfahrzeugs gilt. Daher kann ich mit meinem BMW 525dA (1.7xx kg) meinen Trailer (2.000kg) 100km/h-zulassen, was ich jedoch bisher wg. der zu alten Reifen noch nicht gemacht habe.

[s.chiemsee]

Zitat von Seestern

Sogar nur dann.
ungebremst: 0,3
gebremst, Wohnwagen, ohne Schlingerdämpfung: 0,8
gebremst, kein Wohnwagen, ohne Schlingerdämpfung:1,1
gebremst, Wohnwagen, mit Schlingerdämpfung: 1,0
gebremst, kein Wohnwagen, mit Schlingerdämpfung:1,2

Wobei als Schlingerdämpfung auch eine entsprechende Software im ABS/ESP des Zugfahrzeugs gilt. Daher kann ich mit meinem BMW 525dA (1.7xx kg) meinen Trailer (2.000kg) 100km/h-zulassen, was ich jedoch bisher wg. der zu alten Reifen noch nicht gemacht habe.

Ok, vielen Dank.
Ich hätte den Trailer nur dann auf 100 kmh zugelassen, wenn es einfach und vor alles kostengünstig gegangen wäre.
Ich ziehe das Boot mit einer A-Klasse, da hätte ich ganz sicher Gewichtsprobleme.

[Seestern]

Zitat von s.chiemsee

Ok, vielen Dank.
Ich hätte den Trailer nur dann auf 100 kmh zugelassen, wenn es einfach und vor alles kostengünstig gegangen wäre.
Ich ziehe das Boot mit einer A-Klasse, da hätte ich ganz sicher Gewichtsprobleme.

Ja, hast Du.
Aber es besteht natürlich die Option der Ablastung, wenn Do noch Spielraum hast.
Hier:
http://www.bootstechnik.de/?page_id=9
kannst Du kg-genau ermitteln, welches zul.GG Dein Trailer bei gesetztem Zugwagen haben dürfte.