Volvo Penta 280 Antrieb macht Probleme

[Trischi]

Heute den orginalen Antrieb trockengelegt, Öl war silbergrau und stank wie Brackwasser.....

[Trischi]

So die Geschichte ist noch nicht zu Ende, Andi hatte ja das Kreuzgelenk überholt und neu abgedichtet. Den Antrieb hatte ich dann montiert mit neuen Bälgen etc. Schaltung ging an Land Butterweich vorwärts rückwärts neutral alles X mal ausprobiert kein Problem. Antrieb hoch runter kein Problem, rechts links eingeschlagen auch alles ok. Boot ins Wasser, Motor an komisches Geräusch wie beim Burn out und selber Geruch, dazu noch Schaltung hängt...... Egal ob Motor an oder aus. Nun ok Boot rausholen geht nicht da kein Auto. Also rüber zum Steeg Motor wird heiß...... Abgaskrümmer ebenso. Kühlwasser spritz mir aber eingegen wenn ich den Schlauch von der Kühlwasserpumpe abziehe. Eine Woche später Fehlersuche Kühlsystem, Thermostat ausgebaut neues rein, Motor wird heiß...... wollte Impeller überprüfen brauchte ich aber nicht da Wassereintritt jetzt ins Boot. Nun großes kino da kein Auto, somit Abschlepp und Bergedienst angerufen die haben meinen Anhänger geholt und Boot aus dem Wasser mit Transport zur Werft natürlich kostengünstig. Dort alles erst mal untersucht haben augenscheinlich nix gefunden. Z Antrieb abgenommen, dann festgestellt, Gelenkbalg gerissen, O Ringe in 2 Teile gebrochen...... nun alles wieder neu abgedichtet und eingebaut durch Werft. Boot ist noch dort jetzt Kühlsystem und Schaltung..... So langsam hab ich keine Lust mehr......

[kpn-hornblower]

Hört sich alles irgendwie seltsam an....Gelenkbalg gerissen
O Ringe welche ?

Verbranntes Gummigeruch könnte der Schlauch sein vom übergang Krümmer zum Auspuffrohr der Speigelplatte, weil die Kühlung nicht Funktioniert hat Verbrannt, und der kann dann auch Undicht geworden sein (Wassereintritt)

[45meilen]

Zitat von Trischi

So die Geschichte ist noch nicht zu Ende, Andi hatte ja das Kreuzgelenk überholt und neu abgedichtet. Den Antrieb hatte ich dann montiert mit neuen Bälgen etc. Schaltung ging an Land Butterweich vorwärts rückwärts neutral alles X mal ausprobiert kein Problem. Antrieb hoch runter kein Problem, rechts links eingeschlagen auch alles ok. Boot ins Wasser, Motor an komisches Geräusch wie beim Burn out und selber Geruch, dazu noch Schaltung hängt...... Egal ob Motor an oder aus. Nun ok Boot rausholen geht nicht da kein Auto. Also rüber zum Steeg Motor wird heiß...... Abgaskrümmer ebenso. Kühlwasser spritz mir aber eingegen wenn ich den Schlauch von der Kühlwasserpumpe abziehe. Eine Woche später Fehlersuche Kühlsystem, Thermostat ausgebaut neues rein, Motor wird heiß...... wollte Impeller überprüfen brauchte ich aber nicht da Wassereintritt jetzt ins Boot. Nun großes kino da kein Auto, somit Abschlepp und Bergedienst angerufen die haben meinen Anhänger geholt und Boot aus dem Wasser mit Transport zur Werft natürlich kostengünstig. Dort alles erst mal untersucht haben augenscheinlich nix gefunden. Z Antrieb abgenommen, dann festgestellt, Gelenkbalg gerissen, O Ringe in 2 Teile gebrochen...... nun alles wieder neu abgedichtet und eingebaut durch Werft. Boot ist noch dort jetzt Kühlsystem und Schaltung..... So langsam hab ich keine Lust mehr......

Kannst Du auch in ganzen Sätzen schreiben

[Trischi]

Na ich weiss nicht wo jetzt genau etwas unklar ist. Also kurz zusammen gefasst. Der neue Gelenkbalg sowie die O Ringe des Getriebekopf sind gerissen. Warum auch immer. Das Boot bekam nach einer Woche einen Wassereinbruch durch o.g. Balg. Und der Motor wird heiss jetzt.

[michael.b]

Zitat von Trischi

Heute den orginalen Antrieb trockengelegt, Öl war silbergrau und stank wie Brackwasser.....

Wie lange war das da drin???
Mfg Michael

[dieter]

Ein defekter Balg kann beim 280er keinen Wassereinbruch verursachen��

[Trischi]

Wieso sollte den da kein Wasser über die Getriebewelle eindringen können?

[Trischi]

Ein Jahr genau.

[dieter]

...weil dann die Nr. 80 oder der Dichtring 68 ebenfalls defekt und undicht sein müsste -

[kpn-hornblower]

die zwei Simmerringe meint er warscheinlich mit O Ringe ) vermute Ich jetzt mal.

wenn die Zerbrochen sind, haben warscheinlich die Teile davon den Balg Zerstört.

hab aber sowas noch nie Gehört ....muss dann ja Furztrocken also garkein Fett drin gewesen sein.

[Trischi]

Ich bin kein Experte, hab das Kreuzgelenk abgeschmiert. Dann die Welle in die Verzahnung gesteckt. Da ich noch nicht in der Werft war weiss ich noch nicht welcher O Ring oder sonstiges kaputt gegangen ist.

[kpn-hornblower]

Ok ja am Getriebekopf gibt es O Ringe ( Dichtungen ) wenn die Kaputt sind muss das aber jemand beim Einbau Zerstört haben.

da Läuft dann aber auch kein Wasser ins Boot....wenn dann in den Antrieb bzw. Öel tritt dort aus.

da ist dann wohl noch was anderes Kaputt.... schau mal nach den Abgasschlauch Innen am Übergang Krümmer Spiegelplatte.

[Trischi]

Ich habe den Antrieb selbst eingebaut, kann mir jedoch nicht erklären wie ich die O Ringe am Getriebkopf da kaputt bekommen haben soll.

[Trischi]

Das Problem mit der schwergängigen Schaltung habe ich Immer noch. Hab die Schaltung oben mal ausgebaut da war alles soweit gut geschmiert kein Rost oder sonst was. Einzig was mir aufgefallen ist, das unten am braunen Zug der Übergang etwas locker zu sein scheint. Siehe Bild.

[Trischi]

Zitat von kpn-hornblower

Ok ja am Getriebekopf gibt es O Ringe ( Dichtungen ) wenn die Kaputt sind muss das aber jemand beim Einbau Zerstört haben.

da Läuft dann aber auch kein Wasser ins Boot....wenn dann in den Antrieb bzw. Öel tritt dort aus.

da ist dann wohl noch was anderes Kaputt.... schau mal nach den Abgasschlauch Innen am Übergang Krümmer Spiegelplatte.

Moin moin. Also Wasser kam beim abgestellten Motor ins Boot. Welchen Schlauch meinst du den genau? Ich kann nur die 2 beim Übergang am Auspuffknie sehen. Hat das Abgasgeweih dann unten noch einen?

[kpn-hornblower]

Moin um welchen Motor handelt es sich überhaupt ?

wenn Du ein Abgasgeweih hast dann wohl V6 oder V8 ?
ja da sind natürlich die Schläuche ziemlich weit oben zwischen Auspuffknie und Geweih.

Ich war von einem B 20 oder ähnlichen ausgegangen, bei denen ist der Übergang Auspuffknie und Auspuff der Spiegelplatte ziemlich weit Unten...
da Steht bei Abgeschaltetem Motor oft Wasser drin, das hängt aber davon ab wie Tief das Boot im Wasser liegt. also im Auspuff steht das Wasser ja genausohoch wie Aussen der Wasserspiegel ist.
bei meinem Ex B20 war der Auspuffschlauch nach Kühlungsausfall Innen Verbrannt,
wurde darduch Undicht, nur etwas, aber über der Woche war der Motorraum Voll Wasser.
aber nur soweit wie der Wasserspiegel Aussen, da das Boot ein Wasserdichtes Schott zum Motorraum hatte....sonst wäre es ganz vollgelaufen und Gesunken ))

wie Gesagt bei einem V 6 /V 8 eher Unwarscheinlich da sind die Auspuffgummies höher.
hätte zuerst Fragen sollen um welchen Motor es sich handelt....Asche auf mein Haupt )))

[Trischi]

Zitat von kpn-hornblower

Moin um welchen Motor handelt es sich überhaupt ?

wenn Du ein Abgasgeweih hast dann wohl V6 oder V8 ?
ja da sind natürlich die Schläuche ziemlich weit oben zwischen Auspuffknie und Geweih.

Ich war von einem B 20 oder ähnlichen ausgegangen, bei denen ist der Übergang Auspuffknie und Auspuff der Spiegelplatte ziemlich weit Unten...
da Steht bei Abgeschaltetem Motor oft Wasser drin, das hängt aber davon ab wie Tief das Boot im Wasser liegt. also im Auspuff steht das Wasser ja genausohoch wie Aussen der Wasserspiegel ist.
bei meinem Ex B20 war der Auspuffschlauch nach Kühlungsausfall Innen Verbrannt,
wurde darduch Undicht, nur etwas, aber über der Woche war der Motorraum Voll Wasser.
aber nur soweit wie der Wasserspiegel Aussen, da das Boot ein Wasserdichtes Schott zum Motorraum hatte....sonst wäre es ganz vollgelaufen und Gesunken ))

wie Gesagt bei einem V 6 /V 8 eher Unwarscheinlich da sind die Auspuffgummies höher.
hätte zuerst Fragen sollen um welchen Motor es sich handelt....Asche auf mein Haupt )))

OK, da hast mich zumindest etwas beschäftigt und zu Turnübungen im Motorraum animiert gefunden hab ich nämlich nix. Das Wasser kam auch relativ schnell rein, das so alle 7-10min die Lenzpumpe anlief. Es ist ein Volvo Penta A240 also Fordmotor 351 V8 5,7L. Darum dachte ich ja bis Wasser über die Abgasknie rein kommt hab ich zumindest ein schwerwiegendes anderes Problem. Was bei mir unter der Wasserlinie liegt ist definitiv der Anschluss der Seewasserpumpe. Wenn ich da den Schlauch abziehe strömt Wasserrein. Und dann ebenfalls gluck gluck.....

[Trischi]

So, Boot soll/ist fertig. Es wurde wegen dem Kühlproplem der Impeller getauscht, da der sich in Einzelteile zerlegt hatte. Sie haben eine Probefahrt gemacht und das Boot soll dicht sein. Jetzt noch schnell 1000€ auf den Tisch legen und es kann losgehen. Warum die Schaltung ab und an nicht geht weiß keiner, und hat in der Werft beim testen keine Probleme gemacht ging natürlich alles butterweich......

[Trischi]

Boot ist seit gestern im Wasser, scheint dicht zu sein, jedenfalls schwimmt es noch��. Hab die Leerlaufdrehzahl auf ca 800U/min runtergedreht, jetzt schaltet er zwar geht jedoch aus und läuft zu dem noch unrund. Ab 1000U/min ist der Motorlauf rund. Hat da jemand noch ne Idee über?

[Trischi]

Falls jemand, so wie ich unerfahren ist, möchte ich diese 2 Rechnungen Posten. Hab natürlich keine Ahnung ob das jetzt normale Preise sind oder ob günstig.

[Trischi]

Rechnung 2

[kpn-hornblower]

Hallo
na dann Ich mal.... meinen Senf dazu gebe ))

aus den Rechnungen ist nicht Ersichtlich was Kaputt war/Repariert wurde, wo Wasser eingedrungen ist. durch einem Kaputten Kreuzgelenkbalg dringt *normalerweise* kein Wasser ins Boot ein.....das haben andere ja auch schon Gesagt....
aber gut, wenn nun alles Dicht ist......
Heisslaufen, da wurde die Wasserpumpe Überholt...Ok

zu dem Unrunden Lauf, ein V 8 Läuft auch noch bei 600 U/min Rund ohne Auszugehen.
da muss *warscheinlich* das Leerlaufluftgemisch mal Eingestellt werden.....

[Trischi]

Hallo Rolf!
Also das heiß laufen lag am Impeller, Wasser kam rein durch den Faltenbalg, ich denke da sind noch die Gummidichtungen kaputt die du bereits erwähnt hast. Anders kann es ja gar nicht sein. Irgendwie sollen defekte O-Ringe den Faltenbalg kaputt geschlagen haben, somit kam erstmal Wasser in den Raum vom Kreuzgelenk. Dann nehme ich an als dieser voll lief über die kaputten Dichtungen durch die Antriebswelle in die Getriebeglocke und schließlich unten in die Bilge. Das ist aber reine Vermutung von mir. Gemacht wurde nur O-Ringe Getriebekopf, Faltenbalg und Impeller. Hast du zufällig eine Beschreibung zu meinem Vergasser und dessen Einstellung? 600U/min schaff ich nicht da geht der sofort aus.....

[kpn-hornblower]

welchen Vergaser hast Du drauf ? Ich Frag lieber vorher....diesmal ))


ja also da in der Glocke sind ja zwei Simmerringe, *wenn* beide Kaputt sind kann Wasser eindringen bei Defektem Balg.....das die Simmerringe Gewechselt wurden steht aber nix von in der Rechnung....
Wasser dringt natürlich nicht mehr ein wenn ein Neuer Balg drin ist....
nur das die Simmerringe nicht Erneuert wurden wenn sie Kaputt/Undicht sind kommt mir da Komisch vor....