Evinrude FICHT 115 bj.99 Zündprobleme etc.

[Tony_]

Zitat von x_Benji_x

Habe auch das Gefühl, das er von Tag zu Tag weniger Leistung hat und mehr pufft. Habe heute nochmal alle Kerzen nachgeschaut und neu indexiert. Auch alles unauffällig.

kannst du vielleicht ein Video oder Soundfile hochladen, auch per Youtube z.B.
So ist es vielleicht besser als die Geräusche zu beschreiben.

[x_Benji_x]

Zitat von Tony_

kannst du vielleicht ein Video oder Soundfile hochladen, auch per Youtube z.B.
So ist es vielleicht besser als die Geräusche zu beschreiben.

Mache ich später. Das ploppen oder puffen ist so, als wenn die Schraube kurz in der Luft ist. Die Kerzen sind neu und indexiert, der Sprit ist Frisch, der Filter neu und der Pumpball hart. Also sollte dahingehend alles tacko sein. Im Gegensatz zu meinem vorherigen 75er etec ist das Teil absolut lahm und hat wenig Power.
Okay, das Boot ist auch nen Meter länger aber habe mir mehr erhofft. Werde den Motor morgen auslesen und ein Video von hochladen. Man hört es auf Videos wirklich sehr schlecht- hatte ich schon getestet.

[x_Benji_x]

Zitat von Tony_

kannst du vielleicht ein Video oder Soundfile hochladen, auch per Youtube z.B.
So ist es vielleicht besser als die Geräusche zu beschreiben.

Video is online und das Geräusch ist deutlich zu hören!

https://youtube.com/shorts/-BnBZw5T-...vbBOf9GEArgzRc

[x_Benji_x]

Kurzes Update: Habe mit der Software ausgelesen und keine Fehlercodes vorhanden und auch sonst nix auffälliges, bis auf das „Oil press failure“. Daraufhin habe ich an der Boje kurz die Ölpumpe gewechselt, und die rechte Zylinderbank mit neuen Kerzen bestückt. Die Untere davon war entgegen der restlichen 3 ziemlich verrußt! Mit der Software habe ich alle Pumpen und Injektoren getestet. Alles funktioniert, nur die Benzinpumpe kreischt leicht. Keine Ahnung ob das so soll. Lange Rede, garkein Sinn. Fehler besteht nach wie vor. Auch das Öldruckproblem ist lt. Software noch vorhanden.
Bin da echt mit dem Latein am Ende, hoffe das die neue Benzinpumpe das Problem behebt.

[Tony_]

Zitat von x_Benji_x

Video is online und das Geräusch ist deutlich zu hören!

https://youtube.com/shorts/-BnBZw5T-...vbBOf9GEArgzRc

hört sich für mich wie Zündaussetzer an

[x_Benji_x]

Zitat von Tony_

hört sich für mich wie Zündaussetzer an

Sehe ich von Anfang an auch so. Nur alle Kerzen waren und sind nochmal neu gekommen und korrekt ausgerichtet sind sie ebenfalls. Dann könnten es die Zündkabel oder Spulen sein?! Oder eben doch die Benzinpumpe. Habe zwischen 2000-4000RPM die Probleme, ins Gleiten kommt er nur mit ein wenig Zeit und wenn er dann frei läuft, schafft er bis ca 4800RPM, da klingt er recht normal aber ich finde, die Leistung als zu wenig. Da war der 75er etec kräftiger.

[Tony_]

4800 u/min sind viel zu wenig, er sollte auf jeden Fall auf 5500 U/min kommen.

Entweder liegt es am Steuergerät

Zündspule, sollte die Teilenummer: 0583740 sein
Oder Zündkabel incl. Stecker

Ich persönlich würde zuerst alle Zündungsteile tauschen, anschließend die komplette Benzinpumpe.

Sollte das alles nichts bringen, verdacht auf Steuergerät.

Die Zündungsteile sollten auch "Old School" mit einem Oszilloskop überprüft werden können.

Aber je nach Werkstatt kostet das mehr als die Teile neu zu machen.

[Metalfriese]

Die Mitteldruckpumpe liefert den Druck konstant, also nicht variabel Leerlauf/Last.
List sich, als ob die gerade sterben würd....

[Tony_]

@Benji

ein Kraftstoffdrucktest kann natürlich auch nicht schaden.

Kauf doch so ein Teil ab ~20€ und prüfe ob der vorgegeben Druck vom rund 3 bar anliegen, anders kommst du nicht weiter.

[x_Benji_x]

Zitat von Metalfriese

Die Mitteldruckpumpe liefert den Druck konstant, also nicht variabel Leerlauf/Last.
List sich, als ob die gerade sterben würd....

Ist das die, mit der Gummimembrane?

[x_Benji_x]

Zitat von Tony_

4800 u/min sind viel zu wenig, er sollte auf jeden Fall auf 5500 U/min kommen.

Entweder liegt es am Steuergerät

Zündspule, sollte die Teilenummer: 0583740 sein
Oder Zündkabel incl. Stecker

Ich persönlich würde zuerst alle Zündungsteile tauschen, anschließend die komplette Benzinpumpe.

Sollte das alles nichts bringen, verdacht auf Steuergerät.

Die Zündungsteile sollten auch "Old School" mit einem Oszilloskop überprüft werden können.

Aber je nach Werkstatt kostet das mehr als die Teile neu zu machen.

Welchen Widerstandswert müssen die Kabel haben? 0,6 ohm? Optisch sehen die gesund aus. Die Zündeinheit habe ich mir im BRP-Katalog bereits rausgesucht. Bekommt man auf den großen Plattformen natürlich nur den China-Schrott, kein OEM.

[x_Benji_x]

Zitat von Tony_

@Benji

ein Kraftstoffdrucktest kann natürlich auch nicht schaden.

Kauf doch so ein Teil ab ~20€ und prüfe ob der vorgegeben Druck vom rund 3 bar anliegen, anders kommst du nicht weiter.

Werde ich versuchen, zu bekommen. Hoffe das Mitte kommender Woche die Benzinpumpe hier unten ankommt.

[x_Benji_x]

Da ein Zylinder, die Kerze extrem verrußt war, liegt es eventuell am Injektor, das dieser zu wenig fördert?

[x_Benji_x]

Gibt es bei dem Anschluss der Hochdruckpumpe was zu beachten? Wie wird der obere Stecker (nicht Strom) entriegelt und muss danach irgendwas entlüftet werden?

[x_Benji_x]

Soo, Hochdruckpumpe ist gewechselt und dabei ist mir der Obere Plastik Anschluss der VST abgebrochen. Wo kriege ich diesen verdammten Deckel her und was geht durch die Leitung? Sollte die Dampfabscheiderleitung zur Drosselklappe sein oder? Kann ich das irgendwie reparieren oder ohne fahren?

Der Motor macht mich echt Wahnsinnig…

[x_Benji_x]

Kurz zur Auflösung: Die Hochdruckpumpe war nicht das Problem, zumindest ist das „ploppen“ nach dem Wechsel immer noch vorhanden. Dann vielleicht Strator, Zündverteiler oder Kabel…

[x_Benji_x]

N’Abend liebe Leute- weiter geht’s im Monolog. Jetzt nach 3 Wochen Bootfahren mit ploppen, könnte ich das Problem lokalisiert haben. Habe heute, nachdem der Motor das Boot nicht mehr in Gleitfahrt gebracht hat, alle Kerzen kontrolliert. Die Kerze unten links war sehr verrußt- alle anderen hatte ein tollen Verbrennungsbild. Habe die Kerze mal gewechselt und gesehen, dass der Vorbesitzer oder wer auch immer, den Stecker von dem Injektor so ziemlich zerstört hat, und der so lala im Injetor steckt. Dummerweise der Blödeste Injektor und nur mit Kinderhänden oder Abbau der Verkleidung zu erreichen. Hat jemand zufällig so einen Stecker auf Halde? Habe ich das Problem vielleicht nur deswegen? Würde Sinn ergeben oder? Kerzen, Filter, Benzinpumpe, alles neu und trotzdem das Problem. Wenn der Stecker nen wackelt hat und Einspritzaussetzer produziert werden, dann würde das Sinn ergeben, denke ich. Die Kabel von den Spulen habe ich durchgemessen - alle 0,86k ohm. Sollte also auch passen. Nachdem ich die Kerze gewechselt und am Stecker gewackelt habe, kam das Boot zumindest wieder in Gleitfahrt. Nicht besser als sonst aber besser als heute Morgen.

Über Feedback, ggf. sogar Weges des Steckers würde ich mich sehr freuen!

[Føx]

Stecker tauschen und gut.

Probleme durch Wackler können auch durch wärme erst auftreten(Ausdehnung und so zeug)


Wenn dir im Zuge dessen noch weitere zerstörte Dinge aufgefallen sind, Tausch sie gleich mit.

[Metalfriese]

Zitat von x_Benji_x

Die Kerze unten links war sehr verrußt- alle anderen hatte ein tollen Verbrennungsbild. Habe ich das Problem vielleicht nur deswegen? Würde Sinn ergeben oder? Kerzen,

Nur so, als Gedanke- wenn der Stecker der Einspritzdüse nen Wackler hat, es also an der Spritversorgung hapert- wieso wäre dann die Kerze verrußt? Das wär eher ne Zündungsgeschichte mein ich.
Ich hab durch den Ärger mit meinem Ficht viel gelesen und anscheinend sind die Düsen selber problematisch. Die funktionieren idR gut, aber wenn mal was ist...einfach austauschen geht nicht. Evtl wurde bei dir ja mal eine gewechselt und spritzt nun viel zu viel ein....die müssen abgeglichen werden.

Die Kunststoffverkleidung um den oberen Schaft geht relativ schön runter. Nur die oberste Schraube hinterm Motor ist saublöd zu erreichen, da war ein Ratschenringschlüssel recht hilfreich.

[x_Benji_x]

Zitat von Metalfriese

Nur so, als Gedanke- wenn der Stecker der Einspritzdüse nen Wackler hat, es also an der Spritversorgung hapert- wieso wäre dann die Kerze verrußt? Das wär eher ne Zündungsgeschichte mein ich.
Ich hab durch den Ärger mit meinem Ficht viel gelesen und anscheinend sind die Düsen selber problematisch. Die funktionieren idR gut, aber wenn mal was ist...einfach austauschen geht nicht. Evtl wurde bei dir ja mal eine gewechselt und spritzt nun viel zu viel ein....die müssen abgeglichen werden.

Die Kunststoffverkleidung um den oberen Schaft geht relativ schön runter. Nur die oberste Schraube hinterm Motor ist saublöd zu erreichen, da war ein Ratschenringschlüssel recht hilfreich.

Joa, verrußte Kerze ist eigentlich ein Indiz für zu viel Sprit oder zu fettem Gemisch. Verdächtig kam mir halt der Stecker in Verbindung mit der Kerze vor. Alle anderen sind gut. Neue Stecker bekomme ich nur aus USA, leider nicht hier vor Ort und das Boot bleibt in Kroatien. Versuche, den Stecker mal zu flicken.

[Metalfriese]

Schau doch hier mal, die haben fast Alles:
https://www.steckerladen.de/?gad_sou...hoC2C4QAvD_BwE

Sieht irgendwie nach nem Deutsch DTMH aus. Der dreieckige Diagnoseanschluss ist ja auch ein Deutsch.....

[x_Benji_x]

Zitat von Metalfriese

Schau doch hier mal, die haben fast Alles:
https://www.steckerladen.de/?gad_sou...hoC2C4QAvD_BwE

Sieht irgendwie nach nem Deutsch DTMH aus. Der dreieckige Diagnoseanschluss ist ja auch ein Deutsch.....

Super, besten Dank. Sollte dieser sein:
https://www.steckerladen.de/mehrpoli...horizontalTab3