Öhlkohle am Kolbenboden bei Direkteinspritzer?

[Harry27]

Das Thema wurde hier ausführlich durchgekaut.

Dieser Händler "gilt" als einer der besten Mechaniker (Aussage eines Mechanikerkollegen), hohe Google-Bewertung, ich hatte ihm leider vertraut.

Natürlich habe ich vor dem Kauf bzgl. Gewährleistung gefragt. Auskunft war, "kein Problem", solange der Motor bei ihn gewartet wird. Ich denke, er hätte "Mercury" im Garantiefall nicht darüber Bericht erstattet, dass es sich um einen getunten Motor handelt.

Dass ich einen Garantieausschluss unterzeichnen muss, hat man mir erst bei Bootsabholung gesagt. Was hätte ich tun sollen, mein Boot bei ihm stehen lassen?

Ich werde nun den Mercury-Kundendienst über diesen Vorgang in Kenntnis setzen. Die werden wenig begeistert sein, dass ein Vertragshändler den Kunden wärmstens zum Tuning rät, anstatt die leistungsstärkeren Motoren zu verkaufen.

[Føx]

Ja gut Garantieausschluss ist das eine das ist in diesem Fall egal da die Gewährleistung greifen sollte(innerhalb der ersten 12 Monate danach Beweispflichtumkehr)

Mercury ist in dem fall aber raus. Wirf das Ding dem Händler hin und der soll sich kümmern, ob nun durch Wandlung oder sonstwie.

[Harry27]

Juristisch habe ich kaum Chancen, aber ich kann dem Händler durch Bekanntgabe des Sachverhalts bei "Mercury" erhebliche Probleme machen und das werde ich nun tun.

Habe gerade nochmal in den Motor geschaut und auch kleine "Löcher" entdeckt. Deutet darauf hin, dass die Kolben zu heiß wurden.

Ich bin nur selten längere Zeit Vollgas gefahren, am Stück nie länger als 3-5 Minuten.

[Føx]

Dafür gibt es die Gewährleistung.

Händler verkauft dir modifiziertes Ding > Garantie durch Hersteller fällt damit weg, da modifiziert > Händler gibt Gewährleistung, dass Modifikation io (wenn nicht ausgeschlossen..) also: Händler sagen "hier mach ganz".

Wenn er dann sagt nö, hilft der Anwalt, das wird aber dauern.

[NAJ]

Zitat von Harry27

Modellnummer: 1100F532F

Ab Motornummer: 3B30....

F100 ELPT CT

Ah Ok, also mit ohne Tassenstössel.
Da ist der Ventiltrieb, bis auf die Nockenwellen und die Ventile, identisch über die Rollenschlepphebel gelagert.
Was zwischen EFI 100/115 und 115 Pro XS ebenfalls NICHT identisch ist sind Kolben und Pleuel.
Warum sollte Mercury hier einen Unterschied machen? Doch wohl nicht wegen 300 RPM mehr.
Bleibt also nur eine andere Verdichtung............................

Zitat von bootohnenamen

Der Ausschluss ist vermutlich rechtlich nicht korrekt, als Händler ist das fast unmöglich.

BoN

Ja sicher ist das korrekt. Steht in jedem Neuwagen-Kaufvertrag, in allen AGB`s von Chiptunern, Motorentunern usw.
Edit: Ausführung der Arbeit an sich ist natürlich abgedeckt.


Gruß Jan

[NAJ]

Zitat von Harry27

Habe gerade nochmal in den Motor geschaut und auch kleine "Löcher" entdeckt. Deutet darauf hin, dass die Kolben zu heiß wurden.

Ich bin nur selten längere Zeit Vollgas gefahren, am Stück nie länger als 3-5 Minuten.

das hatte ich innerlich im Kopf bei dem Foto aus dem Beitrag nach 3 std. Laufleistung.

[Harry27]

weil die Fotos so schön sind, noch ein Nachschlag

[Harry27]

Zitat von NAJ

Ah Ok, also mit ohne Tassenstössel.
Da ist der Ventiltrieb, bis auf die Nockenwellen und die Ventile, identisch über die Rollenschlepphebel gelagert.
Was zwischen EFI 100/115 und 115 Pro XS ebenfalls NICHT identisch ist sind Kolben und Pleuel.
Warum sollte Mercury hier einen Unterschied machen? Doch wohl nicht wegen 300 RPM mehr.
Bleibt also nur eine andere Verdichtung............................

Gruß Jan

Die Teilenummern von Kolben und Pleuel sind de facto unterschiedlich im Vergleich EFI 80-115 PS mit dem 115 PS ProXS.
Dies spricht dafür, dass diese Teile dann auch eine andere technische Ausführung aufweisen, sicher ist dies jedoch nicht, müsste man bei Mercury erfragen.

[Harry27]

Rückmeldung Händler:

"Bei den Ablagerungen auf dem Kolben handelt es sich um Verbrennungsrückstände und keinen Grund der Sorge!"

Na dann ist ja alles o.K.

[Føx]

Da fällt mir nur das Bild ausm 20 Jahre alten evinrude ausm nachbarthread ein....hat nur 500h runter...

[Harry27]

...und sieht vergleichsweise aus wie geleckt ohne sich ablösende "Verbrennungsrückstände". War ja auch 20 Jahre in meiner Obhut.

[Føx]

Jap...deswegen ist diese aussage des Händlers schon traurig...Kannst ihm ja mal anbieten das Mercury zu schicken was die davon halten.

[Harry27]

Und der E-Tec ist bekannt dafür, dass er durch die Öleinspritzung stark verrußt. Die Zündkerzen sahen immer nach kurzer Zeit aus, wie aus dem Kohleofen.

Keine Sorge; habe bereits das Mercury-Kontaktformular geöffnet und werde denen brav und ganz unvoreingenommen berichten, wie die Dinge abgelaufen sind.

[NAJ]

Zitat von Harry27

Rückmeldung Händler:

"Bei den Ablagerungen auf dem Kolben handelt es sich um Verbrennungsrückstände und keinen Grund der Sorge!"

Na dann ist ja alles o.K.

Das stimmt, bei einem Motor der um die 8000 std. gelaufen ist müsste man sich keine Sorgen machen wenn die Kolben so aussehen.
Ich würde den Händler aber nochmal kontaktieren und explizit Erwähnen das es sich NICHT um einen 2-Takter aus den 90er Jahren handelt.

Ich erinnere mich an ein Endoskop-Foto mit einem Ventil. Mach das doch nochmal, am besten von beiden Ventilen im geöffneten Zustand.

[Harry27]

ich hatte 2012 eine Simson komplett neu aufgebaut. Wurde zwischenzeitlich von meinem Sohn 15.000 km gefahren, Kolbenboden sieht fast noch aus wie neu, nur minimal Ölkohle.

Die Ventilfotos sind nicht wirklich auffällig, bis auf die Korrosion, die bei Ventilen ja bekannt ist und laut Händler ebenfalls "normal" (durch Lagerung bedingt...)

[Harry27]

Antwort technischer Support Mercury:

"Unfortunately we cannot determine what those deposits are, just by endoscopic Pictures.

However. These Deposits look normal as far as we can judge. The Amount and structure of Deposits may vary due to several Factors. Those include the Quality of Fuel used, age of Fuel, Weather Conditions and driving Habits are just a few.

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We hope you enjoy the rest of the Season with your Mercury!"

[Harryhirsch0815]

Jo, genau das war zu erwarten. So lange der Motor die Garantiezeit überlebt, ist für Mercury doch alles gut! Sollte er vorher auseinanderfallen lag es an den Kraftstoffzusätzen!
Hatte mal ähnlichen Ärger mit einem 6PS Yamaha, der auf 8PS aufgemacht wurde, aber eben auch nur halb. Würde daher nur noch neue Motoren kaufen, die so sind, wie ich sie haben will.

[Harry27]

Ich fahre das Teil, bis es auseinanderfällt, Wartungen mache ich selbst und hoffe, dass sonst nichts kaputt geht (z.B. Elektronik)

Dieses "Fogging-Öl" werde ich nicht mehr benutzen. Spannenderweise sind auch genau an den Stellen, an denen das "Fogging-Öl" nur unzureichend die Zylinderwand benetzt (obere Zylinderwandungen bei senkrecht stehendem Motor), rötlich-braune Verfärbungen, keine Ahnung ob das leichte Korrosion oder auch irgendwelche Ablagerungen sind.

Ich muss vor allem an mir arbeiten, mich das nächste mal auf mein Bauchgefühl verlassen (ProXS kaufen, anstatt mir einen getunten Ladenhüter aufschwatzen zu lassen) und das Endoskop im Koffer lassen, bringt eh nichts damit herumzuspielen.

Ich freue mich nun auf die Saison 2025.

Grüße
Wolfe

[DerIngo]

Ich mache gar nichts zum überwintern. Motor ist eh immer gepflegt und sauber - in der Halle senkrecht stellen damit das Wasser ausläuft ist auch Standard. Ansonsten bekommt er wie alle meine Mopeds und Autos 2Taktöl in den Sprit.
Saisonanfang problemlos starten und abfahren.
Das Foggingzeug - keine Ahnung wofür das beim AB taugen soll.

[bootohnenamen]

Es immer noch nicht geklärt, ob der Motor ein Direkt- oder ein Saugrohreinspritzer ist. Ein gewisser Rußeintrag ist beim Direkteinspritzer unvermeidlich.

BoN

[jogie]

Ruß auf dem Kolben ist normal, egal ob Diesel, Benzin, Vergaser oder Einspritzer.
Oder du musst den Benziner auf Gas umbauen, Gas verbrennt Rußfrei.

Ich glaube hier macht sich jemand unnötig Bauchschmerzen und gedanken.