Evinrude 20 PS BJ. 1976 #206B62

[Lombardini]

Handelsüblich sind bei NGK Kerzen die 19 und 12,7 mm Gewindelängen.
Du schreibst ja das nur auf einem Zylinder die Kerzenelektrode angeschlagen wird, also muss da ein Schaden vorliegen.
Der Wärmewert bedeutet das mit größer werdenden Zahl die Kerze kälter bleibt, sie muss aber immer so heiß werden, damit sie sich reinigt (frei brennt), bei zu heißer Kerze aber kommt es zu Glühzündung, was ein Loch in den Kolben brennen kann.

[robdon]

Zitat von Lombardini

Handelsüblich sind bei NGK Kerzen die 19 und 12,7 mm Gewindelängen.
Du schreibst ja das nur auf einem Zylinder die Kerzenelektrode angeschlagen wird, also muss da ein Schaden vorliegen.
Der Wärmewert bedeutet das mit größer werdenden Zahl die Kerze kälter bleibt, sie muss aber immer so heiß werden, damit sie sich reinigt (frei brennt), bei zu heißer Kertze aber kommt es zu Glühzündung, was ein Loch in den Kolben brennen kann.

Dann ist 8 auf jeden Fall zu kalt!
Ich muss morgen mal alle Kerzen vermessen und werden dann mal den Zylinderkopf demontieren .

[Lombardini]

So ist es !, der Wärmewert aber wird bei Vollgas ermittelt, weil dann die Motorbelastung am höchsten ist

[Saturn]

Da gehört eine ganz normale Chapion J4J rein
Günter

Zitat von robdon

Ok. Danke für den Tipp.
Werde dann mal andere Zündkerzen ausprobieren. Ich meine das ich derzeit 6er Kerzen drin habe.

[Lombardini]

Sehe gerade das die von Günter benannte Champion J4J eine Keze ist, die eine Gewindelänge von 9,5 mm hat
Bei NGK wäre es dann die B6S

[robdon]

Zitat von Saturn

Da gehört eine ganz normale Chapion J4J rein
Günter

Hallo Günter.
Ist die 4 der wärmegrad und dann auch vergleichbar mit einer 4er nkg Kerze?

[robdon]

War gerade in einem Bootladen hier in kölle.
Nachdem wir vergeblich nach der richtigen Zündkerze gesucht haben,
haben wir uns dann für die NGK B7S entschieden.
Mal sehen wann ich mit dem Motor wieder auf das Wasser komme.

[Saturn]

Hallo.
Ich finde leider meine Vergleichsliste nicht.
Aber warum nimmst Du nicht die Johnson vorgeschriebene J4J Kerze ?
Heute heist sie vermutlich J4C.
Günter

[robdon]

Zitat von Saturn

Hallo.
Ich finde leider meine Vergleichsliste nicht.
Aber warum nimmst Du nicht die Johnson vorgeschriebene J4J Kerze ?
Heute heist sie vermutlich J4C.
Günter

Weil man die nur ganz schwer bekommt.

[Gernhart_Reinholzen]

Ich bestellte sie ganz simpel im Netz.

Wärmewerte bei ngk sind ja anders: 8 entspricht ca. 260, 7 etwa 240, 6 dann 225.
Such mal bei Google nach "zündkerzenvergleichstabelle" da erklärt sich einiges.

[robdon]

Habe die Tabelle ja gefunden und damit die vergleichbare NGK gekauft. Jedoch war heute nichts mit testen. Der anreisnocken hat sich aufgelöst.
Habe ihn aber bei aussenborder teile gefunden und bestellt. Aber der laden bzw die Seite ist komisch. Habe PayPal ausgewählt aber wurde nicht an PayPal weiter geleitet.
Hat jemand Erfahrung mit dem Onlineshop?

[Shetland640]

Hallo robdon,

zu Motor kann ich nicht viel sagen, nur Evinrude und Johnson Außenbordmotore waren zu der Zeit identisch.

Gruß Bernd

[robdon]

Kurios Kurios....
Heute bei dem wunderbaren Wetter bin ich noch mal auf den Rhein. Hoch motiviert mit neuen anreissernocken und neuen jetzt wohl die richtigen Zündkerzen. Angerissen und los... Die ersten 100m lief er solala.....Und dann keine Leistung mehr. Erste Buhne anhalten und mal versuchen ihn unten rum ans laufen zu bekommen, da er untenrum ja noch nie richtig gelaufen ist.

Wie ich hier in diesem Thema mal am Anfang gefragt habe ob es ggf eine Synchronisation zwischen Zündung und drosselklappenstellung gäbe und keine Antwort bekommen habe , habe ich dies mal ausprobiert. Also Gestänge abgemacht und durch das Gas geben die Zündung vorgestellt und Manuel die drosselklappenstellung betätigt. Wer sagt es denn ein tick früher die Zündung und dann läuft er. Unten rum also erste Sahne! Die Nadel steht jetzt bei 2 Umdrehungen draußen... Dies nur mal so am Rande.

Nur kam der Motor nicht mehr aus dem Quark. So als würde er nur auf einem Zylinder laufen.
Also wieder Anker werfen und gucken. Zylinder 2 Zündkerze Top. Zylinder 1 nass und verrust. Also eine ganz alte Bosch (wohl falsche Zündkerzen) eingebaut und der Motor rennt wie sau.
Ich habe dann die 20L verblasen und hoffe das es dies jetzt war....
Gemessen mit GPS läuft das Boot 45km/h

[Saturn]

Bei Bild 1 steht die Nocke verkehrt.Witer rechts ist ein kleiner Punkt,da muß der Nocken stehen.
Die zwei Striche sind für die Zündeinstellung.
Auf der Schwungscheibe ist eine Kerbe,wenn diese zwischen den beiden Strichen steht ,muß der Kontakt kurz vor OT öffnen.Dafür gibt es ein Tool um das richtig einzustellen.
Die richtige Kerze ist J4J oder J4C .Der Elektrotenabstand ist 0,7 mm.
Bei NGK bedeutet die 10 am Ende ,das der Abstand 1 mm ist.
Günter

Zitat von robdon

Habe mich dann gerade mal mit der Zündung auseinander gesetzt.
Wenn ich die Rolle auf die Markierung von der Zündung setzte ist dies ca. 1/3 Gas. Dann stelle ich den ot ein und den Kontakt auf 0,4mm. Alles soweit richtig?
Bei Vollgas wird der schaltabstand größer und zum Leerlauf hin fast 0mm.
Soll das so sein?
Es gibt nämlich auf der Gasnocke auch eine Markierung die bei ca Leerlauf wäre.

Die Bilder zeigen OT Rolle auf Markierung von Zündung dann 0,4mm

[robdon]

Zitat von Saturn

Bei Bild 1 steht die Nocke verkehrt.Witer rechts ist ein kleiner Punkt,da muß der Nocken stehen.
Die zwei Striche sind für die Zündeinstellung.
Auf der Schwungscheibe ist eine Kerbe,wenn diese zwischen den beiden Strichen steht ,muß der Kontakt kurz vor OT öffnen.Dafür gibt es ein Tool um das richtig einzustellen.
Die richtige Kerze ist J4J oder J4C .Der Elektrotenabstand ist 0,7 mm.
Bei NGK bedeutet die 10 am Ende ,das der Abstand 1 mm ist.
Günter

Nabend Günter.
Könntest du mir bitte Anhand von Bilder noch mal erklären was du mir vermittelnmöchtest!? Es ist mir nicht ganz klar welche Bilder du meinst und welche Markierungen!

Zündkerzen habe ich mir nun aus UK zuschicken lassen.

Gruß Robert

[robdon]

Soooo nach langer Zeit melde ich mich noch mal zu Wort.
In erster Linie möchte ich mich hier bei allen beteiligten User bedanken. Viele Sachen waren hilfreich um an das Ziel zu gelangen.
Das habe ich gestern dann erreicht. Mein ´76 Evinrude läuft!
Nachdem ich in Holland bei einem Evinrude Spezialist war, hat er mir aufgeschrieben was kaputt ist und ich dies bestellen soll.
Vor ein paar Tagen kam dann das Paket aus GB und ich haben den Motor wieder zusammen gebaut.

Gestern war ich dann auf dem Rhein und habe das Finetuning durchgeführt. Jetzt läuft er unten rum und oben rum fast perfekt.
Was habe ich gemacht bze was war kaputt:

- neuen Impeller verbaut
- Getriebeöl getauscht
- neue Zündung inkl kondensatoren (defekt)
- eine Zündspuhle (defekt)
- Thermostat (defekt)

Zusätzlich habe ich den Vergaser noch halbwegs eingestellt (2 Umdrehungen raus).

Ich hoffe nun das er lange läuft.

Danke und Gruß
Robert