Stützlast - wie macht ihr das?

[kurz]

@ Giligan: es ging doch um stabileres/instabileres Fahrverhalten, es ging nicht um die Rechtslage bei Überladung, das sind genau genommen zwei unterschiedliche Dinge.


Ich bin selber 15 Jahre einen Mercedes 300T gefahren. Der hat max 75kg Stützlast erlaubt am Haken. Wir reden jetzt ja von grösseren Hängern, bei den ganz kleinen tuts ja eh nicht weh...


Jetzt mal im Ernst: Wie gesagt, beim o.g. Mercedes 124er Komib mit 30kg statt 75kg Stützlast zu fahren grenzt mit grossem Boot an eher gefährlich.


Und jetzt rechne mal: Mit 30kg Stützlast würdes du angeblich die Achslast der Hinterachse des Autos genau einhalten. Mit 75kg Stützlas wärst du 45kg darüber. Da wärst du dann grad mal ca. 4% darüber. Ganz ehrlich, wenn das alle Probleme wären auf der Strasse wäre ich und sogar die Polizei Glücklich.

[Giligan]

Kia SUV
Fahrzeuggewicht: 1.397 bis 1.615 kg

Zul. Gesamtgewicht: 1895

Daraus folgt, Zuladung zwischen 220-498Kg.


115Kg wiegt der Willy, bleiben im ungünstigsten Fall 105Kg Zuladung, ziehen wir nun 70Kg Stützlast ab, bleiben 35Kg für Ehefrau und Gepäck.


Was nu? Darum ist die Pauschalaussage Unfug....oder sagen wir, oft praxisfern weil es einfach nicht geht.

Wie auch immer, ich fahre mit weniger als der höchstmöglichen Stützlast und ich fahre sicher.

[Stephan123]

Sag ich doch ungeeignetes Zugfahrzeug.

[kurz]

Evtl. enden wir ja jetzt in einer Kia SUV Spezialdiskussion...


Aber ich wusste gar nicht, dass es Kia SUV als Zweiplätzer gibt. Ausserdem wundert es mich, wenn ein Kia SUV Fünfplätzer als freigegeben wird, aber als Nutzlast nur 220kg angegeben wird...


Normal wird mit ca. 80kg pro Person plus noch wenig Gepäck gerechnet. Ob man den Tankinhalt noch abziehen muss... wohl eher nicht...


Ganz abgesehen davon, würde ich niemals ein SUV mit 220kg Zuladungsmöglichkeit kaufen, geschweige denn, wenn ich eine 115kg Frau hätte plus Anhänger...

[renn-harry]

Zitat von billi

wie kommst du auf 350kg?

Gerald spricht von 250kg aber auch das würde mich interessieren...
Dodge Ram wurde genannt aber ich hab noch keinen gefunden.

Sorry verschrieben war noch früh am Morgen.

[Amtrack]

Die Diskussion dreht sich letztlich nur noch um kleine Spitzfindigkeiten.
Allgemein darf man mit Fug und Recht sagen: Stützlast so hoch wie möglich im erlaubten Rahmen aller Angaben von Anhänger und Zugfahrzeug.

[skipper78]

Zitat von Giligan

Wie auch immer, ich fahre mit weniger als der höchstmöglichen Stützlast und ich fahre sicher.

Da bin ich aus eigener Erfahrung deiner Meinung.
Ich lasse gerade die Achse meines Anhängers nach vorn verstellen, sodaß ich weniger Stützlast habe.
Grund: Mein Passat (ich glaube 90 oder 100 kg Stützlast) hängt unbeladen mit angehängtem Trailer (Stützlast knapp über 90kg) mit der jetzigen Stützlast zu toll hinten durch und der TÜV hat letzte Woche eine gebrochene Feder hinten rechts bemängelt, was mir nicht aufgefallen ist.
Auch ist das eine Buckelei den Trailer alleine anzuhängen, das Stützrad ächzt auch unter der Last. Das Fahrverhalten in Sachen Stabilität und Traktion ist keinesfalls sicherer als mit z.B. 50kg Stützlast. Meine Erfahrung.

[Amtrack]

Teste nochmal mit heilen Federn (und bitte tausche beiden Seiten, Federn und Stoßdämpfer grundsätzlich immer beidseitig tauschen).
Das Stüzrad ist dann aber auch nix tolles, meins verzieht keine Miene bei 135kg.

[Jodeli81]

Hallo,

Skipper 78 mach dich mal genau über deine Stützlast am Passat schlau.
Der Passat hat normal 75 KG
Gruß Jens

[Tuckerboot-Lühe]

Zitat von Giligan

Kia SUV
Fahrzeuggewicht: 1.397 bis 1.615 kg

Zul. Gesamtgewicht: 1895

Daraus folgt, Zuladung zwischen 220-498Kg.


115Kg wiegt der Willy, bleiben im ungünstigsten Fall 105Kg Zuladung, ziehen wir nun 70Kg Stützlast ab, bleiben 35Kg für Ehefrau und Gepäck.


Was nu? Darum ist die Pauschalaussage Unfug....oder sagen wir, oft praxisfern weil es einfach nicht geht.

Wie auch immer, ich fahre mit weniger als der höchstmöglichen Stützlast und ich fahre sicher.

Ein 75 Kg Fahrer ist im Leergewicht des Autos enthalten.


Gesendet vom iPhone mit Tapatalk Pro

[Amtrack]

Zitat von Jodeli81

Hallo,

Skipper 78 mach dich mal genau über deine Stützlast am Passat schlau.
Der Passat hat normal 75 KG
Gruß Jens

Hängt vom Modell ab, gibt auch tatsächlich welche mit 90kg.

[GECKOO]

https://www.youtube.com/watch?v=18-eXStOQDw

[billi]

Zitat von GECKOO

https://www.youtube.com/watch?v=18-eXStOQDw

siehe #25

[skipper78]

Zitat von Amtrack

Teste nochmal mit heilen Federn (und bitte tausche beiden Seiten, Federn und Stoßdämpfer grundsätzlich immer beidseitig tauschen).

Es war nur ein Stück weggebrochen, man hat es nicht gemerkt. Es ist sehr wahrscheinlich, daß es mit der erhöhten Stützlast zusammenhing. Wobei gebrochene Federn lt. TÜV-Mitarbeiter regelmäßig bei allen Fabrikaten vorkommen. Hm...

Zitat von Amtrack

Das Stüzrad ist dann aber auch nix tolles, meins verzieht keine Miene bei 135kg.

Das ist ein neuer 1300'er Trailer, das Stützrad überdimensioniert. Aber man merkt ihm das Gewicht trotzdem an. Kein Dauerzustand.
Will damit nur sagen und belegen, daß es nicht unbedingt immer gut ist, die Stützlast an der Grenze oder gar drüber zu belassen.

[911.muc]

Hallo in die Runde,
auch auf die Gefahr hin, dass es schon jemand geschrieben hat (auf den ersten zwei Seiten hab ich allerdings nix gelesen).
Die Stüzzlast ermittelt man nicht indem man eine Waage unter das Stützrad stellt und dann den angezeigten Wert als Stützlast interpretiert.
Sondern die Stützlast ist die Last, welche in angekoppeltem Zustand tatsächlich auf die Angehängerkupplung wirkt.
Diese kann deutlich von der Last abweichen, welche auf das Stützrad wirkt.
Denn je nachdem wie viel die Spindel heraus oder herein gekurbelt wird, ändert sich auch die Last, die auf das Stützrad wirkt.
Die Stützlast kann nur zuverlässig ermittelt werden, wenn man mit dem Gespann auf eine LKW-Waage fährt und einmal das Gesamtgewicht des Trailers (also transportfertiges Boot inkl. zu transportierendem Zubehör und wenn möglich immer die gleiche Menge Sprit) in angekoppelten Zustand und danach in abgekoppelten Zustand ermittelt.
Die Differenz aus beiden Werten ist die tatsächliche Stützlast.
Die Stützlast ändert sich auch bei einem Fahrzeugwechsel, wenn die Anhängekupplung in einer anderen Höhe als beim Referenzfahrzeug montiert ist. (Wird beeinflusst durch Fahrwerkseinstellung, Reifengröße, Felgengröße, gernerelle Bodenfreiheit des Fahrzeugs usw.)
Alle anderen Messmethoden können leider zu groben Fehleinschätzungen führen.
Genau diese Messmethode wird von den Marschals auch bei einer Kontrollwiegung angewandt.

Gruß aus München

[Grafenwerth]

Zitat von 911.muc

Hallo in die Runde,
auch auf die Gefahr hin, dass es schon jemand geschrieben hat (auf den ersten zwei Seiten hab ich allerdings nix gelesen).
Die Stüzzlast ermittelt man nicht indem man eine Waage unter das Stützrad stellt und dann den angezeigten Wert als Stützlast interpretiert.
Sondern die Stützlast ist die Last, welche in angekoppeltem Zustand tatsächlich auf die Angehängerkupplung wirkt.
Diese kann deutlich von der Last abweichen, welche auf das Stützrad wirkt.
Denn je nachdem wie viel die Spindel heraus oder herein gekurbelt wird, ändert sich auch die Last, die auf das Stützrad wirkt.
Die Stützlast kann nur zuverlässig ermittelt werden, wenn man mit dem Gespann auf eine LKW-Waage fährt und einmal das Gesamtgewicht des Trailers (also transportfertiges Boot inkl. zu transportierendem Zubehör und wenn möglich immer die gleiche Menge Sprit) in angekoppelten Zustand und danach in abgekoppelten Zustand ermittelt.
Die Differenz aus beiden Werten ist die tatsächliche Stützlast.
Die Stützlast ändert sich auch bei einem Fahrzeugwechsel, wenn die Anhängekupplung in einer anderen Höhe als beim Referenzfahrzeug montiert ist. (Wird beeinflusst durch Fahrwerkseinstellung, Reifengröße, Felgengröße, gernerelle Bodenfreiheit des Fahrzeugs usw.)
Alle anderen Messmethoden können leider zu groben Fehleinschätzungen führen.
Genau diese Messmethode wird von den Marschals auch bei einer Kontrollwiegung angewandt.

Gruß aus München

...oder (etwas einfacher) die Höhe der Kugelkupplung bei angehangenem Trailer messen und anschließend in genau dieser Höhe mit der Waage an der Kugelkupplung wiegen. Die Messergebisse sind dann annähernd gleich.
(Wer unter dem Stützrad misst, hat in der Schule beim Hebelgesetz nicht aufgepasst)



Gruß Wolfgang

[Oberbayer]

Zitat von 911.muc

Hallo in die Runde,
auch auf die Gefahr hin, dass es schon jemand geschrieben hat (auf den .....................................

Gruß aus München

Genauso sieht es aus!


Das fatale an der Sache ist noch, dass der Tank (wenn das Boot auf dem Trailer steht) vor, genau darüber, oder hinter der Achse liegen kann!
Bei einem 150 Liter Tank, kann sich hier die die Stützlast schnell einmal in unerlaubte Bereiche verändern!

[zulangsam]

Zitat von Grafenwerth

...oder (etwas einfacher) die Höhe der Kugelkupplung bei angehangenem Trailer messen und anschließend in genau dieser Höhe mit der Waage an der Kugelkupplung wiegen. Die Messergebisse sind dann annähernd gleich.
(Wer unter dem Stützrad misst, hat in der Schule beim Hebelgesetz nicht aufgepasst)



Gruß Wolfgang

Genau

[uli07]

Ich an eurer Stelle würde einen hochbezahlten Studierten mit der Aufgabe betreuen. Der kann mit dem "wie wiege ich die Stützlast" und "wieviel Stützlast brauche ich überhaupt" dann seine Doktorarbeit schreiben.

[Trikeflieger2]

Hallo,

ich messe die Stützlast zum Einen mit der Waage eines Kieswerks. Das stimmt zu 100%. Einmal nur die Trailerachsen im angekuppelten Zustand, einmal den gesamten Trailer im abgekuppelten Zustand. Die Differenz ist die Stützlast.

Zum Anderen nutze ich für den häufigen "Hausgebrauch" so eine gelbe Wohnwagenwaage (bis 1t Radlast), die ich dann einfach unter das Stützrad stelle und dieses runter kurble. Das deckt sich dann auch mit der Messung auf der großen Waage.

Muss aber auch gestehen, dass ich schon mal falsch gemessen hatte. Ich wollte 300kg Stützlast verringern. Der Trailer stand bei mir am Haus und war vorne hochgebockt, damit das Boot einigermassen gerade war. Dann das Boot ca. 15cm nach hinten verschoben, das hätte reichen müssen. Dann gemessen: Immer noch 300kg Stützlast! Klar, die vordere Achse war durch das Hochbocken fast unbelastet, der Schwerpunkt vom Boot somit wieder zu weit vorne und somit wieder die hohe Stützlast. Als ich den Trailer vorne runter gelassen hatte, war alles ok.

Gruß Axel

[uli07]

Das so zu machen ist für manche eben viel zu einfach. Die brauchen ne Wasserwaage und was wahrscheinlich noch nen Rechner.

[Oberbayer]

Zitat von uli07

Ich an eurer Stelle würde einen hochbezahlten Studierten mit der Aufgabe betreuen. Der kann mit dem "wie wiege ich die Stützlast" und "wieviel Stützlast brauche ich überhaupt" dann seine Doktorarbeit schreiben.

Fakt ist, wenn man in eine Kontrolle kommt, muss die Stützlast, das Gesamtgewicht, die Achslasten, das komplette Gewicht vom Gespann usw. passen!
Sobald man in einem Unfall mit Personenschaden verwickelt ist, sollten die einzelnen Lasten genau passen, da der Staatsanwalt und die gegnerische Versicherung bestimmt kein Auge "zudrücken" werden!

[uli07]

Fakt ist wenn du auf 5 Kilo achten mußt hast du was falsches gekauft.

[Trikeflieger2]

Zitat von uli07

Fakt ist wenn du auf 5 Kilo achten mußt hast du was falsches gekauft.

Kommt drauf an....ich achte sogar auf jedes Kilo .... eines hier, zwei dort, fünf hinten, drei vorne..... macht dann mal 30 - 40 kg, die man vielleicht auch ins Auto packen kann. Komme dann gerade so hin, dass ich legal unterwegs bin.

Gruß Axel

[uli07]

Dann hast du auch ein zu kleines Auto oder ein zu großes Boot.