Der Thread für Bayliner 642- und 742-Eigner

[Pura Vida]

Wenn ich mich recht erinnere, hat der Christian (Bounty_xxl) auf seiner 742 mit 250 PS auch einen 4-Blatt-Prop drauf ... allerdings einen aus Edelstahl.

Aber vielleicht hilft die Info über dessen Steigung und die damit erreichbare Drehzahl weiter.

[Chris_78]

Hallo an die Runde,

ich will mich erstmal bei allen nochmals Bedanken für die Hilfe.

Also es wird jetzt der Spitfire 14x17, der passt perfekt für die Bayliner 742 mit 250 PS.
Geholfen mit ihren Erfahrungswerten hat mir die Fa. Boote Kainz aus Passau (Bayliner Vertragshändler). Über denen kauf ich jetzt auch den Propeller, auch wenn dieser ein paar Euronen teurer ist wie so mancher Internethändler. Den Einzelhandel "Leben und Leben lassen...".

VG und schöne Zeit

Chris

[Sāmpēra]

Ohne jetzt deine Getriebeübersetzung zu kennen kommt mir der zu klein vor.

Bitte berichte mal wie zufrieden du damit bist.

[Plattner]

Jap da wäre ich auf einen kleinen Bericht gespannt.

[Chris_78]

Hallo die Runde,

komm grad vom Wasser zurück.

Also derzeit mit dem 3-Blatt Edelstahl und mit 17 Zoll Steigung schaff ich
max. 4500 U/min und 33 Knoten. Anziehen tut er "wie Sau", nach ca. 3 Sekunden bin ich schon in Gleitfahrt und der Bug geht automatisch wieder runter, ohne das ich Trimme. (Meine Frau und mein Kind waren auch dabei und hielten sich im vorderen Bereich auf). Wenn Sie hinten sitzen, muss ich schon etwas Nachtrimmen.

VG Chris

P.S. Passt das, wie sind eure Werte?

[Sāmpēra]

Trimmen damit der Bug runter geht?

Verstehe ich jetzt nicht. Man fährt an mit Trimm ganz am Spiegel und drückt ihn dann ggf. weg wenn man in Gleitfahrt ist.

Wobei es sich bei meinem jetzigen Boot kaum lohnt vom Spiegel weg zu trimmen.

[SilenceFini]

Hi,

Ich habe dummerweise mein Mittelstück von den Kojenmatratzen im Bug meiner 642 verloren. Genau das über der Backskiste. Weiß jemand einen guten Tipp wo ich die herbekommen und ob es die einzeln gibt als „Ersatzteil“ ? Danke.

Ach ja. Eine Frage noch. Die Rundklampe mittig von der Badeplatform. Kann die Hafenfestmacher „ab“? Ist doch normalerweise für Wasserski oder? Bei meiner Hafenbox sind die seitlichen heckklampen vom Winkel zu den Dalben Mist.

[Awandy]

Moin in die Runde,
Ich habe mir jetzt in meine 642 den Fuel Data Manager und den Fuel LEVEL Sensor zusammen mit dem GO7 eingebaut . Hat jemand bereits schon längere Zeit Erfahrung mit
dem Zusammenspiel gemacht ?
Lg
Andreas

[Awandy]

Zitat von Rowöle

Hallo, hat jemand von Euch sich schon einmal mit den Motodaten über Smartcraft beschäftigt? Ich plane mir den MercMonitor in meine Bayliner 642 einzubauen. Später auch mal einen Plotter, auf dem ich natürlich auch gerne Motodaten ausgeben würde. Der MercMonitor gibt ja noch viel mehr Daten aus wie z. B. Fehlermeldungen etc. Hat jemand dies von seinem Händler einbauen lassen oder selbst gemacht? So wie es aussieht, liegt leider kein SmartCraft- oder NMEA2K- Anschluss unter dem Amaturenbrett und alle Anzeigen sind analog. Ist das auch bei der Bayliner 742 der Fall?

Zum Thema CO2-Melder: Der zieht nur wenige mA und lutscht die Batterie auf keinen Fall leer (Rechnerisch nach ca. 2 Jahren bei 160 Ah). Darüber hinaus hat er eine Spannungsüberwachung und schaltet sich rechtzeitig ab. Ärger mit Fehlalarmen hatte ich auch. Bei Übernachtung in der Kabine halte ich es nicht für sinnloses Spielzeug, wenn die Tür zu ist.

Hi ,
Ja ich ......lasse mir die Motordaten via smartcraft cable CAN auf N2k auf dem GO7 xse anzeigen plus noch zusätzlicher Sensoren anzeigen Alles funzt bestens ...
Gruß
Andreas

[udow]

Zitat von Pura Vida

Wenn ich mich recht erinnere, hat der Christian (Bounty_xxl) auf seiner 742 mit 250 PS auch einen 4-Blatt-Prop drauf ... allerdings einen aus Edelstahl.

Aber vielleicht hilft die Info über dessen Steigung und die damit erreichbare Drehzahl weiter.

Moin!

Mein Schwager hatte bei der Auslieferung einen Revolution 4 als 17er drauf.(742 4.5MPI 250PS)
Wir haben im Urlaub div. 3 und 4 Blätter getestet und der Rev.4 ist immernoch das Beste.

Ich selbst fahre eine 642 und habe mit dem Quicksilver Nemesis (Baugleich Merc. Spitfire) als 19er gute Erahrungen gemacht, jedoch dreht der Motor ca. 200upm zu hoch. Habe mir jetzt einen 21er bestellt, der wird dieses Jahr in Krotien ausgiebig getestet (642 4.3MPI 220PS)

[SilenceFini]

Zu meiner Frage mit dem Polster: Ich habe vergessen das man die Rückenlehnen dafür nimmt

Bleibt das Thema mit der Wasserskihalterung...

Ich werde älter...

[Awandy]

Moin in die Runde,

Ich habe bei meiner 642 ein Phänomen festgestellt was ich mir nicht erklären kann ,
Vielleicht bin ich auch nur zu blöd um das zu verstehen.
Ich wollte einmal den Grund nachgehen , warum ich bei Tankzeige leer immer nur 100l per kanisterbetankung nachfüllen kann ... heute war ich auf dem Rhein unterwegs solange bis der Motor ausging ....��������
Und wieder kann ich nur 100 l nachfüllen obwohl auf meinem Tank ein Vol v 124 L steht ....
???gibts dafür einen technisch plausiblen Grund ? Ich weis keinen außer die Angabe das der Tank 124 l Füllvol hat ist falsch
Vg
Andreas

[Wassersportler]

Vermutlich verbleiben 24 Liter Restmenge im Tank. Wird nicht richtig leer gesaugt. Wenn nicht, dann passt deine Vermutung. Was anderes gibt es nicht.

[har]

Zitat von Awandy

Moin in die Runde,

Ich habe bei meiner 642 ein Phänomen festgestellt was ich mir nicht erklären kann ,
Vielleicht bin ich auch nur zu blöd um das zu verstehen.
Ich wollte einmal den Grund nachgehen , warum ich bei Tankzeige leer immer nur 100l per kanisterbetankung nachfüllen kann ... heute war ich auf dem Rhein unterwegs solange bis der Motor ausging ....��������
Und wieder kann ich nur 100 l nachfüllen obwohl auf meinem Tank ein Vol v 124 L steht ....
???gibts dafür einen technisch plausiblen Grund ? Ich weis keinen außer die Angabe das der Tank 124 l Füllvol hat ist falsch
Vg
Andreas

Ich fahre zwar kein Bayliner, aber bei mir ist der Tank so eingebaut, dass wenn das Boot im Wasser oder am Trailer ist, dieser Richtung Bug hin ansteigt. Der Einfüllstutzen als auch die Entlüftung sind heckseitig, somit entsteht bugseitig immer eine Luftblase, die sich offensichtlich nicht mehr zur Gänze in Richtung Entlüftung verdrängen lässt. Der Tankgeber ist auch heckseitig, daher zeigt dieser voll an. Vielleicht ist das auch bei dir so.

[udow]

Hab da mal eine Frage,

beim Ölwechsel ist mir aufgefallen, dass in dem Feuerlöscher der Löschanlage ein Splint steckt. Dieser ist zusätzlich mit einem kurzen Kunststoff stripe verbunden damit er nicht verloren gehen kann.

Muss dieser Splint gezogen werden damit die Anlage funktioniert?

Gesendet von unterwegs

[innovina]

Hallo zusammen,

bin die erste Saison mit meiner 642er auf dem Wasser und dabei das gute Stück nach meinem Wünschen auszustatten und zu optimieren.

Auch bei mir ist der Tank verrutscht, bekomme ihn aber nicht wieder in die Ursprungsposition geschoben (25% voll). Muss ich den noch weiter leerfahren, oder die ganzen Kunststoffplatten oberhalb vom Tank demontieren???

Ciao Matthias

[alexk01]

Hallo Ihr Lieben,

wir wollen in zwei Wochen mit unserer 742er am Gardasee Urlaub machen. Für mich das erste mal, dass ich das Boot soweit trailere. Wie handhabt Ihr das mit der Persenning? Benutzt Ihr die normale schwarze Cockpitpersenning? Halten die Druckknöpfe zuverlässig oder läuft man Gefahr dass sich die Persenning löst?

Ich würde auch noch eine Vollpersenning drüber ziehen, allerdings wenn dann nur eine "von der Stange". Habe im restlichen Jahr keine Verwendung dafür. Habt Ihr einen Tipp für eine Vollpersenning die auch eine längere Trailerfahrt übersteht? Die Persennings mit guten Bewertungen bei Amazon sind alle nur für kürze Boote ausgelegt.

Besten Dank und viele Grüße
Alex

[Wassersportler]

Wir benutzen dei normale Cockpit Persenning.
Aber wir haben vorne wo der Wind drunter kann 3 Knöpfe gegen Tenax ersetzt. Hält einfach besser.

[Der Schleicher]

Ich benutze eine Vollpersenning.....hätte auch ein wenig Angst, daß der Fahrtwind die kurze beschädigen würde....habe auch schon von einem Fall gehört, daß ein Stein die Scheibe darunter beschädigt hat....war irgendwann mal hier im Forum....

[alexk01]

Olaf, hast eine speziell angefertigte Vollpersenning oder ein Standardmodell?

VG
Alex

[franke96]

Ich benutzen auch nur die normale Cockpit Persenning.
Hatte noch nie ein Problem, auch nicht bei längeren fahrten zum Gardasee oder Kroatien.
Schöne Grüße
Will

[Koli]

Würde auch nur die Cockpitpersenning nehmen, mache ich auch so.
Die Ganzpersenning musst abspannen, das kann scheuern, bläht sich eher auf etc...

Mittlerweile lasse ich die Ganzpersenning auch zu Hause, am See an der Boje ist die unpraktisch.

Allerdings habe ich auch eine Bayliner 702, bei der vorne an der Persenning 6 Tenax sind.

[Pura Vida]

Ich habe meine 642 auch mit der normalen Cockpit-Persenning an den Gardasee gezogen. Unten ein Bild kurz vor der Abfahrt.

Hatten damit nie ein Problem, so zu trailer. Der Käufer meines Bootes hatte dann allerdings Probleme, als er das Boot nach Hause transportierte. Die Plane hatte sich vorne unterhalb der Scheibe gelöst und er hätte sie fast auf der Autobahn verloren.

Halte es für wichtig, auf längeren Strecken die Plane zu sichern und dafür zu sorgen, daß nicht zu viel Fahrtwind unter die Plane kommt.

Auf dem Bild ist schwach zu erkennen, daß die Plane mit Gummistropps zu den Mittelklampen verspannt sind. Zusätzlich würde ich noch eine Leine so spannen, daß diese über den unteren Bereich der Persenning quer über die Scheibe läuft und nach schräg hinten gegen den Trailer abgespannt wird.

[Wassersportler]

Mach dir vorne 3 - 4 Tenax ran, wie ich schon sagte und die Sache ist gegessen.

[Der Schleicher]

Meine Vollpersenning wurde vom Class nach Maß angefertigt und hält immer noch Bombe....