Neuerdings dürfen die SUV´s ohne Luftfederung keine 3.500kg mehr ziehen.

[cularis]

Zitat von Dicke Lippe

Nee, Pferdeanhänger geniessen da wirklich besonderen Artenschutz.
Begründung (Anfahrvorgang in der Steigung): das Pferd kann ja aussteigen.

Ohne Quatsch, klar kann man auch normale Anhänger ggf. entladen um an
einer starken Steigung anzufahren, aber diese Ladung läuft ja dann nicht
hinterher, bis sie wieder einsteigen kann...

Ich stell mir das gerade bei einem Schweineanhänger auf dem Weg zum Schlachthof vor .

[zulangsam]

Zitat von coffeemuc

https://www.bussgeldkatalog.org/anha...elast_beim_pkw

"Die Obergrenze für sämtliche Pkw sind 3,5 Tonnen Anhängelast. Schwerer darf ein Anhänger samt seiner Ladung für Autos unter keinen Umständen sein."


Hinweis von mir: Ein "Geländewagen" kann auch als LKW zugelassen ein.

Sattelauflieger auf einem RAM geht wesentlich mehr

[72ìger]

Zitat von cularis

Bei Pilop habe ich keine techn. Angaben gefunden .
Bei Steinbacher und TVP hört es bei 3500 auf ( lt. Webseite ).
Wenn sie doch 3650kg Trailer bauen wären sie blöd, dies nicht auch öffentlich anzubieten

Mit den Webseiten ist das immer so eine Sache, ruf doch einfach mal da an!

[Giligan]

Zitat von lachshunter

Moin Willy,

dann wurde es falsch eingetragen, es bezieht sich nicht auf Pferde, sondern auf Sportgeräte-Anhänger, also auch Boote. Dieses Schlupfloch haben die Hersteller verwendet, um Dauerbelastung durch das Gewerbe auszuschließen, bzw. eine erhöhte Anhängerlast bei Privatkunden argumentieren zu können.

Gruß, Frank.

Mag sein dass es falsch eingetragen wurde, ich meine aber mich erinnern zu können dass sogar dieser eine Anhänger eingetragen war. Sie sollte unseren mal ziehen und das ging nur mit einem Pferd darin.
Ist aber lange her und mein Gedächtnis wird nicht besser.

Gruß
Willy

[Stephan123]

Zitat von coffeemuc

Andersrum: Beim PKW ist bei 3,5to Schluss, egal mit welcher Kupplung.

Beim LKW geht mehr, aber nur mit der richtigen Kupplung und Bremse.

Ich hab doch geschrieben bei Kugel der Rest ist hier irrelevant.

Aber ich bin hier auch raus......

[coffeemuc]

Zitat von zulangsam

Sattelauflieger auf einem RAM geht wesentlich mehr

Auch wenn der RAM als PKW zugelassen ist?

[coffeemuc]

Zitat von Axel_G

Wow, ich stelle mir gerade vor, wie man das Pferd dann oben wieder in den Hänger bekommt.

Auf die gleiche Art wie das Pferd auch sonst in den Hänger kommt?

[Axel_G]

Zitat von coffeemuc

Auf die gleiche Art wie das Pferd auch sonst in den Hänger kommt?

Habe eine Zeitlang bei den Studentenreitern ausgeholfen, weil mein Auto einen Tandemhänger ziehen konnte. Die haben bei Tournieren die Pferde immer aus der ganzen Umgebung geholt. Da hat man die ganze Bandbreite an Pferden kennengelernt.

Mindestens die Hälfte der Pferde hat massiv Probleme beim Einsteigen gemacht, da konnte man dann ein dutzend Mal mit Schwung in den Hänger, bevor die mal rein sind, oder mit Mützen, mit Leckerli und und und. Möcht nicht wissen, wie toll das würde, wenn solche Pferde auf offener Strasse mit Verkehr in den Hänger sollten.

Ein Boot bei Sströmung auf den Trailer zu ziehen ist jedenfalls vieeeel einfacher

Gut, es gab auch andere, aber auf die würde ich bei so einer Bewertung nicht bauen.

Gruß
Axel

[Giligan]

Das kenne ich auch.

"Huch, was ist das denn für ein Ding? Trailer? Kenne ich nicht, nie gesehen, da gehe ich nicht drauf!"
Beim nächsten Mal geht es hinein als gäbe es nichts schöneres auf der Pferdewelt.

[coffeemuc]

Zitat von Axel_G

Möcht nicht wissen, wie toll das würde, wenn solche Pferde auf offener Strasse mit Verkehr in den Hänger sollten.

Beim Pferd muss man natürlich immer mit allem rechnen (Das sollte auch jeder wissen der keines hat).
Zu Zeiten als man Strich-8, W123 und W124 als Zugfahrzeuge verwendet hat, war aber auch noch weniger Verkehr und vor allem waren die Autofahrer nicht so aggressiv.

Ich glaube auch, dass die Bereitschaft ein Problem selber zu lösen, früher höher war als heute.
Heute macht man ein Foto für den Anwalt und ruft mit dem Handy den ADAC an.

[saro]

Bleibt unterm Strich die Erkenntniss, dass man heutzutage wesentlich differenzierter sein Wunsch-PKW/SUV konfigurieren kann. Somit kann der, der 3,5to Anhängelast haben möchte, diese auch so (evtl. gegen Aufpreis) konfigurieren. Der es nicht möchte kann auf Standard zurückgreifen und spart Geld...
Gruss Roland

[coffeemuc]

Zitat von saro

Der es nicht möchte kann auf Standard zurückgreifen und spart Geld...

Im Zusammenhang mit Fahrzeugen die zumindest optional 3,5to ziehen können, von Geld sparen zu sprechen ist ein interessanter Ansatz.
Da tun sich noch viel größere Sparpotentiale auf wenn man gleich auf ein ganz anderes Fahrzeug wechselt.

[kurz]

Zitat von coffeemuc

..und vor allem waren die Autofahrer nicht so aggressiv.

Ich glaube, Pferdegespanne werden heute wie damals immer noch genauso defensiv wie vorausschauend gefahren.

Was sich evtl für Bootsgespanne nicht mehr behaupten lässt?

[coffeemuc]

Zitat von kurz

Ich glaube, Pferdegespanne werden heute wie damals immer noch genauso defensiv wie vorausschauend gefahren.

Ich meinte die anderen Autofahrer. Im Moment des Einladens wird das eigene Auto ja gar nicht bewegt.

[Giligan]

Zitat von saro

Bleibt unterm Strich die Erkenntniss, dass man heutzutage wesentlich differenzierter sein Wunsch-PKW/SUV konfigurieren kann.
Gruss Roland

Wenn man Vollausstattung nimmt und es nur um Farbe und Felgen geht, gebe ich dir Recht.

Wir haben unsere Erfahrungen gemacht.

"Anhängerkupplung nur in Verbindung mit Lederausstattung, Schiebedach nur in Verbindung mit dem Navigations und Sound Paket, Automatikgetriebe nur in Verbindung mit dem größten Motor, diesen nur in Verbindung mit Allrad und Allrad erfordert zwingend die höchste Ausstattungsvariante, anderswo Automatik nur mit Dieselmotor und so weiter"

[kurz]

Warum so kompliziert?
Warum nimmt - wer bei 3.5T am Haken sparen will, nicht den Rexton fpr 40'000Euro?

[Giligan]

Gefällt vielleicht nicht jedem?

[zulangsam]

Zitat von coffeemuc

Auch wenn der RAM als PKW zugelassen ist?

Ja. Sattelauflieger mit Elektro oder Druckluftbrems.

[Flexx]

Zitat von QuickNick

Der Grand Cherokee darf in den Staaten auch nur 7400 lbs ziehen, in Deutschland dagegen 3500kg also 7716lbs.

Hat mich nur mal interessiert. [emoji6]

Schönen Abend!

Nick

Nicht ganz..

Ich habe mir den Grand Cherokee mit Summit Ausstattung geholt (Luftfederung) und war sehr erstaunt dass ich auf ein mal nur rund 2900kg ziehen darf.
Mein Bruder fährt das gleiche Modell als Night Eagle mit konventioneller Federung und darf 3500kg anhängen.

Nach Rücksprache mit dem eifrigen Verkäufer kam raus dass der Summit aufgrund der Luftfederung und der minimal anders ausgeführten Karosserieform nicht für 3,5to Anhängerbetrieb zugelassen ist.

Das soll mal jemand verstehen...

[Fearless]

Moin Gemeinde!

Wer sich ein Zugfahrzeug kauft und nicht genau darauf achtet wieviel KG das neue Auto ziehen darf, oder wieviel er braucht (hier:3500Kg) der hat beim kauf oder beim bestellen was falsch gemacht.


Da bin ich aber froh das mein ML (W166) 3500Kg ziehen darf.
Jetzt muss ich nur noch die Monticello abspecken......
Aber das habe ich vorher gewußt!

[Wassersportler]

Zitat von Flexx

Nicht ganz..

Ich habe mir den Grand Cherokee mit Summit Ausstattung geholt (Luftfederung) und war sehr erstaunt dass ich auf ein mal nur rund 2900kg ziehen darf.
Mein Bruder fährt das gleiche Modell als Night Eagle mit konventioneller Federung und darf 3500kg anhängen.

Nach Rücksprache mit dem eifrigen Verkäufer kam raus dass der Summit aufgrund der Luftfederung und der minimal anders ausgeführten Karosserieform nicht für 3,5to Anhängerbetrieb zugelassen ist.

Das soll mal jemand verstehen...

Das ist ganz einfach. Bei dem Wagen stimmt dann der Böschungswinkel nicht. Und somit läuft er als Limousine und nicht als Geländewagen im Fahrzeugbrief. Das ist so eine EU Sache

[dieter]

... da werden wieder mal Äpfel mit Birnen verglichen. Der Summit und der Trailhawk ist von der abweichenden Konzeption eigentlich kein Geländewagen, sondern mehr auf Optik getrimmt und zum flanieren gedacht
aber nicht als Werkzeug zum Ziehen.

[Flexx]

Zitat von dieter

... da werden wieder mal Äpfel mit Birnen verglichen. Der Summit und der Trailhawk ist von der abweichenden Konzeption eigentlich kein Geländewagen, sondern mehr auf Optik getrimmt und zum flanieren gedacht
aber nicht als Werkzeug zum Ziehen.

Ja so in etwa hat der Verkäufer es auch ausgedrückt

Ich brauche nicht mehr als die jetzt verfügbaren 2,9to Anhängelast aber bei einem Auto von rund 2,5to Leergewicht und 250ps sollte man doch anderes erwarten können.

[Giligan]

Ganz schön zugelegt die Indianer. Unser hat "nur" 1881Kg leer.

[72ìger]

Zitat von Flexx

Nicht ganz..

Ich habe mir den Grand Cherokee mit Summit Ausstattung geholt (Luftfederung) und war sehr erstaunt dass ich auf ein mal nur rund 2900kg ziehen darf.
Mein Bruder fährt das gleiche Modell als Night Eagle mit konventioneller Federung und darf 3500kg anhängen.

Nach Rücksprache mit dem eifrigen Verkäufer kam raus dass der Summit aufgrund der Luftfederung und der minimal anders ausgeführten Karosserieform nicht für 3,5to Anhängerbetrieb zugelassen ist.

Das soll mal jemand verstehen...

Du kannst deinen Summit auch auflasten lassen.