Ausrichtung Gimballager / Motorzentrierung bei neuem Gimbal Housing

[fj96]

Hallo zusammen,

nachdem ich gestern den halben Tag erfolglos damit verbracht habe, meinen neu eingesetzten Motor auszurichten und den anderen halben Tag damit, hier im Forum und im Netz alle Infos dazu durchzulesen, muss ich Euch jetzt doch mit diesem Thema behelligen. Auch wenn es jetzt der hundertste Thread dazu ist. Sorry!

Der Zentrierdorn ging sehr einfach bis in das Gimballager hinein. Dann aber quasi nicht in den Coupler. Nur mit Gewalt, ggf. 2 bis 3 mm und dann auch entsprechend schwer wieder hinaus.

Das Gimbballager habe ich nicht neu ausgerichtet. Ich wusste nicht, dass man das machen muss oder wie das geht.

Ausgangssituation:

Alpha One, Gen2
Merc 5.0 L EFI, Baujahr um 2001
- neues Gimgalhousing außen / Baujahr vermutlich 2017
- alte Transumplatte innen / BJ um 2001
- alte Glocke / BJ um 2001
- neue Motorlager vorne

Da Gimbalring und Lenkbolzen kaputt waren, habe ich günstig ein werksneues Gimbal Housing bekommen, an dem alles komplett installiert war (Lager, Bälge, Zylinder, ...).

Ich habe dann das neue Gimbalhousing installiert. Vermutlich ist es Baujahr 2017. Innen habe ich dann die ALTE Transumplatte installiert.

Weiterhin habe ich vorne zwei neue Motorlager gekauft, weil die alten rostig waren und ich sie einfach einstellen können wollte. Ich habe die neuen Motorlager auf genau die Höhen eingestellt, wie die alten.

Auf der Transumplatte war der Motor/die Glocke auf einer Scheibe (Gummi) und dem Federring gelagert, also die alte Version. Das habe ich so wieder eingebaut.

Der Motorblock ist auch neu gekommen, jedoch baugleich und die Glocke habe ich vom alten Motor übernommen. Coupler wurde ebenfalls neu verbaut.

Jetzt meine Fragen:

Passen generell das neue Gimbalhousing außen überhaupt zur alten Transumplatte innen?

Wie richtete man das Gimballager aus? Motor zentrieren weiß ich, aber nur zum Lager habe ich nirgends eine genaue Beschreibung gelesen.

Ich wollte mir heute zusätzlich noch ein 1 Zoll Rohr besorgen, welches ich in den Coupler schiebe, um dann zu sehen wie die Abstände am Gimballager sind.

Im Voraus danke für Eure Bemühungen

[fj96]

Hallo zusammen,

ich habe mir nochmals das Service Bulletin angeschaut, welches Michael in diesem Thread geposted hat:

https://www.boote-forum.de/showthrea...=234701&page=2

Darin ist auf dem 5 .Bild erklärt, wie man das Lager grob ausrichtet.

So habe ich es dann auch gemacht. Den Zentrierdorn durch das Lager durchgeschoben und bis an den Coupler ran, dann wieder ein paar Zentimeter nach hinten gezogen. Anschließend mit einem Gummihammer seitlich auf den Dorn, die X- und die Y-Achse entlang, das Lager immer wieder etwas anders ausgerichtet und probiert, ob der Dorn in den Coupler geht. Bis der Kraftaufwand zum Einschieben dann wesentlich geringer wurde. Er geht jetzt noch nicht butterleicht rein, aber dafür werde ich ihn jetzt an den Motorlagern vorne "fein" ausrichten.

[ralfschmidt]

das Gimballager ist ja ein Pendellager, das paßt sich in enden Grenzen dem Winkel der Welle an, normal reicht es wenn man die Dorn reinsteckt und dann von Hand etwas wackelt an dem Dorn, zum Flucht einstellen ist es wichtig das die beiden dicken Schraube vom Motor fest angezogen sind, sonst paßt die Flucht nie

[fj96]

Danke Ralf, das werde ich beachten. Am Donnerstag kann ich weiter machen.

[Skibsplast]

Moin Frank,

ich gehe mal davon aus das Du die Spiralfedern (-scheiben) auch unter die Gummielemente der Glocke gelegt hast.
Dann sollte alt zu neu passen und eigentlich nur ein ausrichten des Pendellagers notwendig sein.

Wenn der Coupler allerdings schon älter ist, könnte sich an den Zähnen etwas aufgebaut haben, was den Innendurchmesser verringert und den Dorn nur sehr schwer reinstecken läßt.

[fj96]

Danke.

Ja, genau da liegen die Spiralfedern. Den Coupler habe ich bei dieser Gelegenheit gleich neu gekauft. Man möchte da die nächsten paar Jahre ja nicht wieder ran.

[Michael F]

Bei einem neuen Block und neuen Füßen muß man alles neu einstellen. Die Gummis in den neuen Füßen federn schon anderst ein als die alten. Messen langt da nicht.

Such Dir ein Rohr das ein die Kupplerverzahnung past. Steck das Rohr in den Kuppler und Du kannst genau am neuen Lager sehen, wo Du den Motor hindrehen mußt. Auf oder ab, leicht rechts und links dann sind die Füße unterschiedlich hoch, also alles verzogen.
Einstellen geht mit Flaschenzug am einfachsten, aber dazu muß man den Tailer auf Böcke stellen, sonst verändert man durch sein eigenes Gewicht jedesmal alles.
Wenn alles past, kann man das Zentriertool mit zwei Fingern drehen und gleichzeitig rein und raus ziehen.
Wenn man mit dem Flaschenzug auf und ab testet und es keinen passenden Punkt gibt, muß hinten was verändert werden. Haben wir öfters bei Racing da manchmal normale Gummis in der Glocke verpresst sind und machmal längere die ohne Feder verbaut werden. Sollte aber nicht der Fall sein, da Du nur Motor aber nicht Glocke getauscht hast. Wollte da nur mal erwähnen das es das auch gibt und nicht alles gleich ist.

[fj96]

Hallo Michael,

danke für die Tipps. Insbesondere das mit dem eigenen Gewicht hätte ich nicht berücksichtigt. Ich habe die Einstellungen alleine gemacht und musste deswegen laufend rein und rausklettern. Zumindest im Hinblick auf das Gewicht war das dann mal ein Vorteil.

Ich hatte es mit einem Rohr gemacht, wie von Dir vorgeschlagen.

Inzwischen passt alles. War aber anstrengend. Mit den neuen Füßen war es gut gemeint. Hätte ich die alten genommen, wäre mir das ggf. erspart geblieben oder aber die Ausrichtung war vorher auch schlecht. Dann hätte ich an den Dingern nichts mehr drehen können.

Inzwischen geht Dorn leicht rein und raus und den Antrieb habe ich zum Test auch mal draufgesteckt. Hat gepasst.

Also vielen Dank an alle für die Unterstützung und einen guten Start in die Saison!!

[Mik.B]

Kleiner Tip
Besorgt euch den Zentrierdorn vom ITS Transum der ist zweiteilig damit geht es um längen leichter und kostet nicht die Welt.


Mercury-Mercruiser 91-840965T01 Integrated Transom Alignment Tool Kit

[fj96]

So Leute, ich muss das Thema leider wieder aufmachen.

Ich habe den Motor nun im Boot angeschlossen und drehen lassen.

Danach sofort mit dem Dorn gemessen und es passt nicht mehr

Ich habe den Motor dann jeweils nun ein kurzes Stück drehen lassen und es immer wieder mit dem Dorn versucht. In manchen Positionen passt es super, in anderen geht der Dorn nicht mal ganz rein.

Ich befürchte nun, dass ich den Coupler entweder nicht mittig montiert habe , wobei mir nicht klar ist, wie man das verbocken soll, oder der Coupler werkseitig nicht mittig auf der Platte montiert ist. Beim Probelauf auf der Palette fand ich ohnehin schon, dass er etwas eiert.

Ich bekomme den Motor leider nicht weiter als 15cm nach vorne.

Der Coupler würde so nicht die Saison überstehen, wenn man zirka 500km fährt, oder?

Habe ich vielleicht eine Lust, den Motor wieder auszubauen

Habt Ihr irgendwelche rettenden oder nicht rettenden Meinungen dazu?

[turbopapst]

Hallo Frank,

es wird Dir nichts anders übrig bleiben, als dem Motor nochmal raus zu heben und dem Fehler auf den Grund zu gehen...

wahrscheinlich ist der Coupler defekt.

[fj96]

Der war ja auch noch extra nagelneu, das Mistding.

Und was soll ich sagen, natürlich nicht original. Da hatte ich aber überhaupt nicht drauf geachtet...Ging auch nicht um möglichst billig, oder so...
Der alte war sogar noch okay. Ich wollte nur den Motor deswegen NIE WIEDER RAUSHEBEN MÜSSEN

[turbopapst]

Zitat von fj96

Der war ja auch noch extra nagelneu, das Mistding.

Und was soll ich sagen, natürlich nicht original. Da hatte ich aber überhaupt nicht drauf geachtet...Ging auch nicht um möglichst billig, oder so...

zurück schicken, und einen originalen kaufen...

[fj96]

Oder kann man den beim Einbau falsch ausrichten?

Nicht, dass ich einen neuen bestelle, den dran schraube und danach wieder das gleiche Problem habe.

[Lombardini]

Das Gimballager bedarf mitunter seitlich etwas Druck oder Zug auf den Passdorn, damit der Ring im Lager sich mittig ausrichtet

[fj96]

Danke Harry, aber in einer anderen Motorposition passt es ja super. Dann kann es doch nicht am Gimballager liegen.

[Lombardini]

Ich hatte nach dem erneuern des Couplers und des Gimballager, ebenfalls Probleme mit der Ausrichtung, nachdem ich den Motor auch noch einmal raus und nichts abweichendes gefunden habe, habe ich seitlichen Druck auf den Passdorn gegeben und bemerkte dann, das alle vorherigen versuche den Dorn einzuführen nun ohne Probleme möglich waren.
Zuvor aber schlug der Passdorn auch bei Motordrehung immer an den rand des Cuplers.

[turbopapst]

Zitat von fj96

Oder kann man den beim Einbau falsch ausrichten?

Nicht, dass ich einen neuen bestelle, den dran schraube und danach wieder das gleiche Problem habe.

Hallo Frank,

welchen Coupler hast Du ???
3 Schrauben / 6 Schrauben ???

müsste sich aber selbst zentrieren, alles Andere macht ja keinen Sinn.

[fj96]

@Werner: 3 Schrauben, jeweils eine an den Enden

@Harry: Habe es gerade mit dem Lager versucht. Bringt leider nichts. Das kann es doch aber auch nicht sein, wenn der Dorn vorhin in einer anderen Motorstellung butterweich rein ging, oder?

[ManfredBochum]

Durch falsche Motorhöhe stimmt die Flucht jetzt nicht.
Der Gummi ist leicht deformiert.

Nimm ein Rohr mit 1Zoll, 25,4mm
Ganz in den Coupler rein schieben.
Jetzt die Lage im Gimballager ansehen.
Motor so drehen dass das Rohr am höchsten steht.
Markierung machen.
Motor 180Grad drehen.
Jetzt liegt das Rohr tiefer im Lager.
Nun an den Motorlagern die Position auf Mitte einstellen.
Beachte das Spiel des Rohres im Coupler. Also immer etwas dran wackeln um richtig auszumitteln.

Das war jetzt die Kurzversion.

Gruß Mani

[fj96]

Hi Mani,

danke für Deine Hinweise. Das macht mir Hoffnung.

Meinst Du, der Gummi ist werksseitig etwas schräg und würde sich das wieder hindrücken?

Er ist ja ganz neu. Von einer Belastung her kann es nicht kommen, da ich den Antrieb bisher (außer für 5 Minuten) noch nicht verbaut habe.

So richtig leuchtet es mir nicht ein, da der Dorn in einer bestimmten Position ja super rein geht. Es kommt mir so vor, als säße der Coupler nicht mittig auf der Platte.

Sorry für die doofen Nachfragen.

[ManfredBochum]

Hallo

Deinen Coupler hab ich nicht gesehen, kann dazu nichts sagen.
Wenn die Hülse genau zentrisch in der Flucht im Gummi liegt dann geht die Welle ja in jeder Stellung leicht rein.
Ist die Hülse etwas schräg einvulkanisiert geht es in deiner Justagestellung leicht.
Drehst du nun den Motor hast du genau 180Grad versetzt den größten Winkelversatz. Also nicht in einer Linie und schwergängig.

Gruß Mani

[ManfredBochum]

Das gibt sich aber, Gummi ist ja gerade dafür verbaut.

[fj96]

Ich habe noch ein Video vom ersten Start des Motors auf der Palette, aus dem ich 6 Sekunden herausgeschnitten habe.

Man erkennt hier, dass der Coupler eiert. Zeitlupe habe ich leider nicht hinbekommen. Aber man kann mit der Leertaste auf Pause drücken und es dadurch stufenweise abspielen.

Könnt Ihr mir sagen, ob das normal ist?

Ich hoffe, dass mit dem Video klappt:

https://youtu.be/qIlfCRE1WEU

[Modellbootsfahrer]

Lieber Leidensgenosse,
nicht nur ich hatte das Problem beim OMC V8 sondern auch im Forum wurde
das Thema erörtert.
Mein Teil war von Haus aus Käse, umgetauscht, eingebaut, ausgerichtet, fertig.

Mfg
Manfred