Trailerreifen erneuern....Alternativen?

[Der Schleicher]

Hallo,
ich muß dieses Jahr bei meinem 3,5t Ohlmeier die Reifen erneuern, da sie die 6-Jahresfrist hinter sich haben...
Ich hatte ja so meine Probleme mit Schlingern ab 95 Km/h, also frage ich mich, welche Alternativen es gibt, z. B. Niederquerschnitsreifen, oder was auch immer....kann jemand etwas berichten, dass der Geradeauslauf bei bestimmten Reifen besser ist? Und dann noch zulässig? Ich nehme an, dass bei Niederquerschnittsreifen auch die Felge geändert werden muß....? Wird dann vlt. etwas zu teuer....
Kann jemand eine Reifenmarke empfehlen, die er/sie für gut hält? Vlt. ist mir ja damit schon geholfen........Reifengröße 195 R14 C 8PR (106/104N)
Danke für den Input!
Guat's neues Jahr!

[waterfront]

Wechseln musst du nach 6 Jahren nur bei:
- 100 er Zulassung oder
- bei Beschädigungen bzw. zu geringen Profils.

Ansonsten sagt der TÜV auch nicht nein.

Reifentyp bzw. Dimension hast du ja angegeben, ist ein Standardgröße.
Nimm hierfür ein Markenhersteller.

[Robert29566]

Zitat von Der Schleicher

Hallo,
ich muß dieses Jahr bei meinem 3,5t Ohlmeier die Reifen erneuern, da sie die 6-Jahresfrist hinter sich haben...
Ich hatte ja so meine Probleme mit Schlingern ab 95 Km/h, also frage ich mich, welche Alternativen es gibt, z. B. Niederquerschnitsreifen, oder was auch immer....kann jemand etwas berichten, dass der Geradeauslauf bei bestimmten Reifen besser ist? Und dann noch zulässig? Ich nehme an, dass bei Niederquerschnittsreifen auch die Felge geändert werden muß....? Wird dann vlt. etwas zu teuer....
Kann jemand eine Reifenmarke empfehlen, die er/sie für gut hält? Vlt. ist mir ja damit schon geholfen........Reifengröße 195 R14 C 8PR (106/104N)
Danke für den Input!
Guat's neues Jahr!

Wenn dein Trailer bei 95km/h zu schlingern anfängt solltest du mal, die Lastverteilung auf dem Trailer prüfen.
( Ist der " Arsch " zu schwer...)

Gibt im mehr Stützlast...sofern es die AHK hergibt...
Stossdämpfer am Trailer OK?
Antischlingerkupplung?

Lg

Robert

[Spüli]

Moin!
Natürlich kann man auch andere Reifengrößen verbauen, ich selber bin mal auf die kleinen 10" gegangen um tiefer zu kommen und noch besser slippen zu können.

Bei Deinem Tandem hast Du bei einem anderen Durchmesser aber auch gleich Probleme mit der Neigung/Lastverteilung. Daher würde ich die Größe nicht ändern und in Markenreifen mit möglichst hoher Traglast investieren.

[horstj]

vor den Reifen hätte ich definitiv erstmal Gewichtsverteilung, Rahmenstabilität, Ladungsbefestigung, Lastverteilung (Tandem!), Achsausrichtung, Felgen im Verdacht. Auf die Reifen würde ich fast zuletzt tippen.

[PZarske]

Ich denke auch Du musst, wenn möglich, die Stützlast erhöhen.
Durch eine höhere Stützlast, wird das Gespann stabiler.

[Berni]

Zitat von waterfront

Wechseln musst du nach 6 Jahren nur bei:
- 100 er Zulassung oder
- bei Beschädigungen bzw. zu geringen Profils.

Ansonsten sagt der TÜV auch nicht nein.

Reifentyp bzw. Dimension hast du ja angegeben, ist ein Standardgröße.
Nimm hierfür ein Markenhersteller.

Sehr richtig! Und bei einem 3,5t-Trailer muss man sich über eine 100er Zulassung wohl kaum Gedanken machen....

Wenn die Reifen in Ordnung sind, würde ich mir bestimmt keine neuen Reifen kaufen, nur weil diese 6 Jahre alt sind..., und wie hier schon richtig Geschrieben wurde, wird das Schlingern bei 95 km/h sehr wahrscheinlich auch nicht von den Reifen kommen, sondern von einer nicht optimalen Lastverteilung.

P.S. bei vielen ist der Luftdruck beim Trailer auch viel zu gering, bei meinem Trailer (auch 3,5t) fahre ich immer mit mindestens 4bar...

[Schleusenklaus]

Zitat von Der Schleicher

Hallo,
ich muß dieses Jahr bei meinem 3,5t Ohlmeier die Reifen erneuern, da sie die 6-Jahresfrist hinter sich haben...
Ich hatte ja so meine Probleme mit Schlingern ab 95 Km/h, also frage ich mich, welche Alternativen es gibt,

Wer zu schnell fährt braucht sich nicht über schlingern wundern!

Ich denke als erstes solltest du dich bzgl. 100km/h belesen… ich bin auch der Meinung das du die Reifen lassen kannst wie sie sind. Du darfst so oder so nicht 100km/h fahren, aus gutem Grund. Bei den vorgeschriebenen 80km/h schlingert sicherlich nichts, und wenn die Reifen grundsätzlich noch ok sind gibt es keinen Grund sie zu tauschen. Ansonsten, wie viele schon sagten: als erstes Stützlast prüfen, Luftdruck prüfen. Flachere Reifen sind möglich aber mit anderen Felgen verbunden, dazu der Aufwand des eintragen lassens. Bringen wirds nix.

[Der Schleicher]

Vielen Dank euch allen....Stützlast ist auf Maximum, Reifendruck 4,5 bar... und wahrscheinlich muß ich mich wirklich nochmal einlesen, was die die 100 Km/h angeht...ich dachte, ich dürfte das....
Ein gutes neues Jahr!

[Berni]

Zitat von Der Schleicher

Vielen Dank euch allen....Stützlast ist auf Maximum, Reifendruck 4,5 bar... und wahrscheinlich muß ich mich wirklich nochmal einlesen, was die die 100 Km/h angeht...ich dachte, ich dürfte das....
Ein gutes neues Jahr!

Nochmal für dich...

"Es müssen bestimmte Masseverhältnisse zwischen Anhänger und Zugfahrzeug eingehalten werden. Die zulässige Gesamtmasse (auch zGG = zulässiges Gesamtgewicht) des Anhängers, der für 100-km/h-Fahrten zugelassen werden soll, hängt vom Leergewicht des Zugfahrzeugs ab. Das Leergewicht des Zugfahrzeugs wird mit einem definierten Faktor X multipliziert. Dieser Faktor beträgt:

0,3 für ungebremste Anhänger und gebremste Anhänger ohne Stoßdämpfer
1,1 für gebremste Anhänger mit Stoßdämpfer
1,2 mit Antischlingerkupplung (AKS), gebremst und mit Stoßdämpfer"

Sprich, hast du einen gebremsten Trailer mit einem zGG von 3500kg, muss dein Zugfahrzeug ein Leergewicht von 3182kg haben (mit zusätzlicher AKS 2916kg).
Deshalb ist es in der Regel auch völlig nutzlos, einen 3,5t-Trailer mit 100er Zulassung zu haben...

[Sven2209]

Zitat von Berni1311

Nochmal für dich...

"Es müssen bestimmte Masseverhältnisse zwischen Anhänger und Zugfahrzeug eingehalten werden. Die zulässige Gesamtmasse (auch zGG = zulässiges Gesamtgewicht) des Anhängers, der für 100-km/h-Fahrten zugelassen werden soll, hängt vom Leergewicht des Zugfahrzeugs ab. Das Leergewicht des Zugfahrzeugs wird mit einem definierten Faktor X multipliziert. Dieser Faktor beträgt:

0,3 für ungebremste Anhänger und gebremste Anhänger ohne Stoßdämpfer
1,1 für gebremste Anhänger mit Stoßdämpfer
1,2 mit Antischlingerkupplung (AKS), gebremst und mit Stoßdämpfer"

Sprich, hast du einen gebremsten Trailer mit einem zGG von 3500kg, muss dein Zugfahrzeug ein Leergewicht von 3182kg haben (mit zusätzlicher AKS 2916kg).
Deshalb ist es in der Regel auch völlig nutzlos, einen 3,5t-Trailer mit 100er Zulassung zu haben...

Amen [emoji120]


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[Lippi]

Namaste

Mir kommen jetzt die 4,5 bar recht reichlich vor



Nachtrag: OK. Gurgel hat mir verraten, dass solche Drücke durchaus normal sein können - je nach Belastung und Dimension.

[ulf_l]

Hallo

Anbei mal eine Liste, was so an Reifendruck bei bestimmten Reifen und Traglasten üblich ist.

Gruß Ulf

[Stephan123]

Mein alter Trailer lief erst mit gut 6,5 bar so wie ich wollte.

[FunkelfeuerHB]

Laut Thomas wick, der mit den bootsanhängern, haben meine 195 R14 C bei 3.5 to beladung 4,5bar.
Leer sind dann 3,5bar.


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[Der Schleicher]

Zitat von Berni1311

Nochmal für dich...

"Es müssen bestimmte Masseverhältnisse zwischen Anhänger und Zugfahrzeug eingehalten werden. Die zulässige Gesamtmasse (auch zGG = zulässiges Gesamtgewicht) des Anhängers, der für 100-km/h-Fahrten zugelassen werden soll, hängt vom Leergewicht des Zugfahrzeugs ab. Das Leergewicht des Zugfahrzeugs wird mit einem definierten Faktor X multipliziert. Dieser Faktor beträgt:

0,3 für ungebremste Anhänger und gebremste Anhänger ohne Stoßdämpfer
1,1 für gebremste Anhänger mit Stoßdämpfer
1,2 mit Antischlingerkupplung (AKS), gebremst und mit Stoßdämpfer"

Sprich, hast du einen gebremsten Trailer mit einem zGG von 3500kg, muss dein Zugfahrzeug ein Leergewicht von 3182kg haben (mit zusätzlicher AKS 2916kg).
Deshalb ist es in der Regel auch völlig nutzlos, einen 3,5t-Trailer mit 100er Zulassung zu haben...

Danke, hatte ich schon nachgelesen...

[Flybridge]

Korrekt. 4,5 bar bei 3,5 to sind aus meiner Sicht das Mindeste.

Schlingern kommt von der Lastverteilung auf dem Trailer. 50 kg mehr Stützlast können Winder bewirken.

Noch eins zu flachen Reifen. Wenn es doof läuft, bleibt man bei steilen Rampen am "Buckel" hängen. Die Bodenfreiheit wäre mir zu gering. Wenn man krank, ist es wurscht.

[Schleusenklaus]

Zitat von Flybridge

Noch eins zu flachen Reifen. Wenn es doof läuft, bleibt man bei steilen Rampen am "Buckel" hängen. Die Bodenfreiheit wäre mir zu gering. Wenn man krank, ist es wurscht.

Das stimmt nur bedingt. Den notwendigen Abrollumfang bestimmt der Bereich des dynamischen Reifenhalbmesser in der Bremsenberechnung des Anhänger. Ein flacherer Reifen allein muss daran erstmal garnichts ändern, solange der Durchmesser steigt und damit auch die Felge größer wird.

Das beschriebene trifft zu wenn man nur flachere Reifen auf die gleiche Felge montiert. Das wird i.d.R. nicht zur Bremsenberechnung passen und wäre damit nicht zulässig.

[huebi]

Zum Anhängerfahren sollten auch die Hinterräder des Zugwagens den höchstmöglichen Reifendruck, den der Zugwagenhersteller erlaubt, aufweisen.

[kurz]

von wegen Reifendruck:

was würdet ihr bei 2.3Tonnen auf 185R14c für Druck drauftun (tandem)?

Klar, 4.5 Bar wäre erlaubt, ich denke mal, das würde dann etwas steinhart.

Was sind so eure Erfahrungen?

[huebi]

Zitat von kurz

von wegen Reifendruck:

was würdet ihr bei 2.3Tonnen auf 185R14c für Druck drauftun (tandem)?

Klar, 4.5 Bar wäre erlaubt, ich denke mal, das würde dann etwas steinhart.

Was sind so eure Erfahrungen?

Ich habe einen 1,5 to-Einachstrailer mit dieser Bereifung (Last-Index 102) und der läuft mit 4,5 bar einwandfrei bis 130 km/h (in Frankreich mögl.)

Da sollten bei 575 kg Radlast 3,5-4 bar passen.

[FunkelfeuerHB]

Zitat von kurz

von wegen Reifendruck:

was würdet ihr bei 2.3Tonnen auf 185R14c für Druck drauftun (tandem)?

Klar, 4.5 Bar wäre erlaubt, ich denke mal, das würde dann etwas steinhart.

Was sind so eure Erfahrungen?

4 - 4.5 bar, leer 3.5bar
Muss man aber "erfahren" - könnte eher 4 als 4.5 sein

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[kurz]

ok, interessant, war immer eher bei 3Bar.

Dachte, dass bei so harten Reifen es etwas hart "gefedert" für die die wertvolle Fracht würde.

Das Fahrverhalten ist aber problemlos.

[Berni]

Zitat von kurz

von wegen Reifendruck:

was würdet ihr bei 2.3Tonnen auf 185R14c für Druck drauftun (tandem)?

Klar, 4.5 Bar wäre erlaubt, ich denke mal, das würde dann etwas steinhart.

Was sind so eure Erfahrungen?

Bei meinem vorherigen Boot - Gewicht inkl. Trailer ca. 2,6t - hatte ich immer knapp 4bar auf den Reifen

[uli07]

Auf jedem Reifen steht der max. Druck ( max load ). Den Wert nehme ich.
Manchmal steht bei max load xxx Psi oder xx bar.