Bootstrailer in Ordnung?

[checki]

Zitat von huebi

Als Material für das Rohres kommt normales verzinktes Stahlrohr (St. 37.0) in Frage, die Wanddicke kann ja gerinfügig dicker ausfallen (denk aber ans Gewicht!), .

Beim Anhängerbedarf gibt es Zugrohre mit gängigen Maßen,
die speziell für ungebremste Anhänger bis 750kg zgG und 75kg Stützlast ausgewiesen sind. Nur diese würde ich nehmen.

[hmigor]

...wie schon geschrieben:

Zugrohr durch falschen Schwerpunkt und Überladung durchgebogen.

[Piratensmart]

ok, ok, ok,... wer kennt einen Fachbetrieb in München für Bootsanhänger?
Nein, nicht aus Google, sondern aus eigener Erfahrung und Empfehlung bitte!

Zitat von huebi

Als Material für das Rohres kommt normales verzinktes Stahlrohr (St. 37.0) in Frage, die Wanddicke kann ja gerinfügig dicker ausfallen (denk aber ans Gewicht!), Die Schrauben sollte schon die Qualität 8.8 aufweisen.

Nette Idee, aber selbstverständlich nicht zulässig. Es muss schon ein Zugrohr sein, nicht irgendein Rohr.

[huebi]

Zitat von Wohnbusfahrer

Nette Idee, aber selbstverständlich nicht zulässig. Es muss schon ein Zugrohr sein, nicht irgendein Rohr.

Ich habe es bei 2 Eigenbauten so verwendet, mit dem TÜV vorher abgesprochen und das war in Ordnung, allerdings in einem Fall unverzinkt.

Das kenne ich anders, aber ich muss zugeben, kein Fahrzeug-Ing. zu sein. Vielleicht sagt Murphys Law mal was dazu, der muss es doch wissen.

[Stingray 558]

Zitat von Wohnbusfahrer

Das kenne ich anders, aber ich muss zugeben, kein Fahrzeug-Ing. zu sein. Vielleicht sagt Murphys Law mal was dazu, der muss es doch wissen.

Zugdeichsel ohne Prüfzeichen?? Kanns nicht glauben?
Vor langer Zeit auch kleinen Hänger überholt, neue Achse, neues Zugrohr (das auch nicht so teuer ist) dann noch die: Fahrzeug Ident Nr. mit Schlagzahlen eingeschlagen, und gut.
Der TÜV hat beides überprüft. Das Prüfzeichen muss drauf sein.

[huebi]

Bei keinem meiner bisher gebauten 4 Bootsanhänger war jemals ein Prüfzeichen auf Stahlteilen, die ich verwendet habe. Es war wohl auf allen tragenden Teilen die Materialkennzeichnung vorhanden. Prüfzeichen hatte ich nur auf zugekauften Teilen wie Kupplung, Auflaufeinrichtung, Achse mit Bremsen und natürlich Beleuchtung.

Möglicherweise werden Eigenbauten vom TÜV anders bewertet als Reparaturen, kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen.

[Flybridge]

Zitat von huebi

Bei keinem meiner bisher gebauten 4 Bootsanhänger war jemals ein Prüfzeichen auf Stahlteilen, die ich verwendet habe. Es war wohl auf allen tragenden Teilen die Materialkennzeichnung vorhanden. Prüfzeichen hatte ich nur auf zugekauften Teilen wie Kupplung, Auflaufeinrichtung, Achse mit Bremsen und natürlich Beleuchtung.

Möglicherweise werden Eigenbauten vom TÜV anders bewertet als Reparaturen, kann ich mir aber eigentlich nicht vorstellen.

Anders geht es ja mit einem Eigenbauanhänger nicht.

Ich vermute eher, dass die Teile an einem Originalhänger auch besondere Spezifikationen einhalten müssen, damit der Hänger unter dem Firmennamen weiterfahren kann.

Beim Neubau muss man eben die zulässigen Werte/Normen für den Fahrzeugbau einhalten, was dann vom Erbauer dann nachzuweisen ist.

[murphys law]

Hallo,
ich habe mich früher zwar nicht so sehr mit Anhängern befaßt, (hatten wir unter den Kollegen aufgeteilt) will aber gerne mein kleines Wissen dazu beitragen.
Zum Stahl: Wichtig ist, das der Stahl (Rohr), die entsprechende Zug- und Biegefestigkeit hat. Es gibt bekanntlich nicht nur ST37! Abhängig ist hier , was der Hersteller bei Erstellung der ABE für seinen vorgeführten Hänger benutzt hat und benutzen mußte (Statische Berechnung). Mehr Dicke bringt übrigens nicht immer mehr Lastverhalten (weitläufig falsche Ansicht)
Typenschild: Da Achse, Auflaufvorrichtungen meißt von Zulieferungsfirmen kommen, haben Sie in der Regel ein eigenes Typenschild! Bei Freigabe des gesamten Trailers, nebst angeführten "Zubehör" einschließlich der Überprüfug von den Schweißnähten (Durchführung von einem zertifizierten Schweißer, und nicht von jedem der weiß wie ein Gerät benutzt wird) wird eine ABE mit dazugehöriger Typennummer erteilt , welche sichtbar am Rahmen zu finden ist. (Häufig vorn an der Deichsel.
Rahmennummern ( FIN) dürfen eigentlich nur vom Hersteller eingeschlagen werden, oder vom TÜV an sichtbaren bzw. zugänglichen Stellen, welche nicht vom Fahrzeug ohne Beschädigung entfernt werden können. Alte Nummern müssen untkenntlich gemacht werden. Erspart mir über Größe, Abstand etc. der vorgeschriebenen Schlagzahlen und Buchstaben auch noch etwas zu sagen. Sinn ist natürlich, daß nicht jeder daran rumpusseln kann, aus verständlichen Gründen.
Verzinkung ist schön für den Benutzer (Rost) , hat aber mit Haltbarkeit nichts zu tun. Ich hoffe es wahr nicht zu oberlehrerhaft (bin seit Jahren Berufsschullehrer für Kfz.) und auch mal eben schnell aus dem Gedächnis.
Wer es genauer wissen will s. STVZO
mfG Thomas

[huebi]

Zitat von Flybridge

Anders geht es ja mit einem Eigenbauanhänger nicht.

Ich vermute eher, dass die Teile an einem Originalhänger auch besondere Spezifikationen einhalten müssen, damit der Hänger unter dem Firmennamen weiterfahren kann.

Beim Neubau muss man eben die zulässigen Werte/Normen für den Fahrzeugbau einhalten, was dann vom Erbauer dann nachzuweisen ist.

Daher in meinem ersten posting der Rat, er solle den TÜV fragen, ob er es erneuern darf.

guten Rutsch!

[hammermeister]

Der Trailer ist ganz sicher ein Heinemann Trailer.
Das Zugrohr war immer gerade - gab es auch nicht gekröpft.

Zur Gesetzteslage:
Zugrohr mit (Zugkugel-) Kupplung. (Wenn sie nicht Teil des Rahmens sind, dann ist eine Bauartgenehmigung erforderlich.)

Gibt es relativ preiswert zum Beispiel von Knott.

Best regards
Michael Hammermeister
Hellwig Boote

[Piratensmart]

Ja, der Anhänger ist ein Heinemann BA 42; BJ 92;

Guten Rutsch Euch allen, und danke für Eure Hilfe!