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| Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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#26
02.04.2011, 20:08
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Zitat:
 habe paar Tage vor dem See angefangen zu lernen. Und ich musste noch nichtmal in die mündliche!! Das geht sehr wohl wenn man was wirklich will. In Theorie gut aufpassen und dann sitz das schon. gruß Jocky 
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#27
02.04.2011, 20:18
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Zurück zum Thema.
Wichtig ist, dass Du beim Rechenschema weisst, was Du willst: Merke Dir: MgK ist immer das, was auf dem Kompass abgelesen wird rwK ist das auf der Karte. So - jetzt gibt es nur 2 Möglichkeiten: 1. Du hast einen Kompasskurs (MgK) und willst ihn in die Karte eintragen 2. Du entnimmst einen Kurs aus der Karte (rwK) und willst wissen, was Du am Kompass steuern musst Bei 1. nimmst Du Dein Schema von oben nach unten mit den richtigen Vorzeichen (+ oder -) Bei 2. nimmst Du das Schema von unten nach oben mit den umgekehrten Vorzeichen (also statt + nimmste - und umgekehrt) Das gleiche gilt natürlich auch für Peilungen, die heissen dann MgP oder rwP Gruß Volker
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 Rotwein hat keinen Alkohol!
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#28
03.04.2011, 00:57
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Zitat:
 Prima. Eine Antwort von wenigen hier, die mir wirklich hilft!!! Vielen Dank!  
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#29
03.04.2011, 10:11
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Moin,
mir hilft es, solche Formeln mit etwas "Greifbarem" zu verbinden. Dann kann ich es mir besser merken. Beispiel Missweisung: http://www.nv-pedia.de/pedia/?q=node/484 , siehe die Kompassrose rechts unterhalb der Kartenmitte. Die Missweisung an dieser Stelle beträgt +1,6° im Jahr 2010, die jährliche Änderung beträgt +0,1° (... die Missweisung im Jahr 2011 beträgt dort +1,7°) Deviationstabellen sind für jedes Boot individuell, Beispiel: Zitat:
Um vom mwK den MgK zu ermitteln, wird der entsprechende Wert aus der Steuertafel auf den mwK addiert. Ablenkungstafel -> Welche Ablenkung enthält der vom Kompass abgelesene Kurs? Steuertafel -> Welchen Kurs muss ich steuern, um den mwK zu fahren?  Jeder lernt halt anders, mir haben seinerzeit die vielen Beispiele aus der Praxis geholfen. Allerdings ist sowas in einem Schnellkurs wohl schlecht möglich.  Übrigens gibt es Deviationstabellen auch in der Kurzform: Zitat:
Gruß Ralph
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#30
04.04.2011, 00:01
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Das ist sicherlich wichtig, dass Du das beherrschst - für die Prüfung brauchste das aber erst einmal nicht, dann beim Sportbootführerschein See werden Dir die Deviation und die Missweisung mit dem entsprechenden Vorzeichen schon vorgegeben. Musste nur so wie sie sind in das Schema eintragen....
Gruß Volker SY JASNA
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Rotwein hat keinen Alkohol!
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#31
04.04.2011, 01:12
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Zitat:
Normalerweise sind die berechnungen zur kursumwandlung auch locker ohne taschenrechner zu bewälltigen,weil es sich um einfache aditionsaufgaben unter berücksichtigung der vorzeichen handelt. Die schulbuchmäßigen lehrsätze(vom richtigen zum falschen mit den richtigen vorzeichen,und vom falschen zum richtigen mit den falschen vorzeichen),wobei hier der rechtweisende kurs als richtiger angenommen wird und der KpK eben als falscher, haben auch mich immer mehr verwirrt als zu helfen.Wichtig für die praxis auf see ist zu verstehen welcher ablenkende einfluss,was mit meiner kompassanzeige veranstalted und wie ich das bei meiner planung zu berücksichtigen habe. Für die prüfung ist es hilfreich sich die in den lehrbüchern vorgegebenen schemata ein zu arbeiten. In zeiten da schon für radfahrer fussgänger und sonstwas preisgünstige GPS-geräte zur verfügung stehen scheint der ganze kram nicht mehr relevant zu sein,bedenken sollte man allerdings das elektronik auch mal überraschend versagt und das die ammis in krisengeschüttelten zeiten das gps-system jeder zeit abstellen können.Wer sich also mit einem motorisierten sportboot auf see begibt,und da zu berechtigt ihn ja die bestandene prüfung;tut gut daran die hand gemachte navigation auch in der praxis immer mal wieder zu üben, und nicht nur als einen lästigen bestandteil der prüfungsfragen zu betrachten. Naaa jaa das mein beitrag nun nichts zur konkreten prüfungsvorbereitung beiträgt ist klar,aber sollte verdeutlichen dass man nicht mit einer theorieverdrossenheit an das thema herangehen soll. Übrigens war es für mich seinerzeit sicher hilfreich dass ich den umgang mit kompass,karte,dreieck und zirkel schon einige zeit bevor ich mich entschloss den spobo-see zu machen angewendet habe,weil wir auch mit führerschein freier motorisierung schon schläge mit wenig landsicht gesegelt sind. gruss hein Geändert von hein mk (04.04.2011 um 01:17 Uhr)
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#32
05.04.2011, 13:05
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Also ich habe meinen Schein, allerdings nur Motor binnen, vor knapp zwei Wochen bestanden.
Gelernt habe ich mit Hilfe der Tim Köster-Software, die hier schon mal erwähnt wurde. Die ist kostenlos und eignet sich hervorragend, um am PC zu üben. Es mag ja Leute geben, die sich Sachen schnell merken und auswendig lernen können. Ich jedenfalls zähle nicht dazu und deswegen habe ich 14 Tage zuvor begonnen, jeden Tag zwei bis drei Stunden zu lernen und zu üben. Als ich alle Fragen das erste Mal durch hatte, wußte ich einige Antworten zu den zuerst gelernten Fragen schon nicht mehr. Deswegen habe ich den gesamten Komplex mindestens zweimal durchgearbeitet, einzelne Teile noch öfter. Ich denke, jeder hat seinen eigenen Lernstil und weiß, wie schnell er zum Ziel kommt. Vor der Prüfung hatte ich dann doch ganz schönen Respekt, aber nachdem ich die ersten Minuten im Prüfungsraum saß, ging es ganz gut von der Hand, so daß ich schon mit einem guten Gefühl aus der Prüfung herausgegangen bin. Dann kam die Praxis. Ein Prüfer, der wohl schon die zighundertste Prüfung abgenommen hat und entsprechend gelassen war. Naja, ein kleiner Fehler beim Aufstoppen, aber die Wiederholung klappte und so konnte ich dann am späten Nachmittag meinen Schein in Empfang nehmen. Es gab auch lange Gesichter, die, die mit einem Zettel mit Hinweisen für die Nachprüfung wieder herauskamen. Ob die nicht richtig gelernt haben.....?
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#33
05.04.2011, 13:56
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moin
Nun ist aber der Binnenschein nicht mit dieser "ekligen"Navigation behaftet,was die Geschichte für viele eben kompliziert erscheinen lässt,was sie aber eigentlich nicht ist. gruss hein
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#34
05.04.2011, 15:47
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Ja klar, ist der "See-Schein" etwas umfangreicher und man sollte etwas über Kurse wissen.
Aber eysmann wollte doch nur wissen, wie er sich am besten auf seine Prüfung vorbereiten kann. Und, wie ich oben schon schrieb, gibt es wohl kein Patentrezept. Ich habe 2006 meine Privatpilotenlizenz bestanden (da gehts auch um mwK und rwK und alles was dazu gehört). Allerdings werden die theoretischen Prüfungen im Multiple Choice Verfahren geprüft (wie ich gehört habe soll das ja auch bald bei den Bootsprüfungen eingeführt werden). Multiple Choice halte ich eigentlich für einfacher, aber es kommt auf die Menge und Art der Fragen an. Da ist es dann irgendwann aus, mit auswendig lernen, wenn z. B. Rechenaufgaben zu lösen sind oder ein Fach aus etlichen hundert Fragen besteht. Auch für diese Prüfung hatte ich damals ein Computerprogramm, mit dem ich üben konnte und auch da habe ich immer rechtzeitig mit dem Lernen begonnen. So mache ich das, rechtzeitig anfangen, um sich wirklich auch in Ruhe damit auseinander setzen zu können. Jeder ist seines Glückes Schmied, wer sich zutraut, erst drei Tage vorher loszulegen und dann auch besteht, der ist zu beneiden. Aber man ärgert sich dann um so mehr, wenn man dann eben nicht bestanden hat. Und außerdem, es ist keine Schande durchzufallen, vielleicht etwas peinlich, aber die Prüfungen kann man ja wiederholen.
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#35
05.04.2011, 16:12
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Hallo Sven,
habe auch am 9.4. Prüfung und mir ging ne Zeitlang ganz schön der Stift, da ich auch auf ein sog. Selbststudium setze (a la Rolf Dreyer, ist echt klasse). Hast Du ein iPhone? Dann kann ich Dir das kostenlose APP "SBF Trainer" nur wärmstens empfehlen! Dort kannst Du nach Fragebögen oder Themenbereiche lernen. Ich werfe das immer mal wieder an - hier in der Werbepause vor dem TV, da vor dem Einschlafen und wann immer ich ein bisschen Zeit habe. Und siehe da, auf einmal kommen die Antworten wie von alleine. Ok, den Kartenteil muss ich mir noch zur Brust nehmen. Aber vor den paar Formeln habe ich nicht so die Panik. P.S.: Vergiss die Knoten nicht  
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Viele Grüße, Tobi "Meine Definition von Glück? Keine Termine und leicht einen sitzen!" (Harald Juhnke) 
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#36
05.04.2011, 23:33
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Zitat:
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#37
06.04.2011, 19:29
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Hi Sven,
ich glaube das hängt ein wenig von der Prüfungskommision ab welche die Prüfung abnimmt. Ich habe hier in Berlin vor zwei Jahren den Binnenschein gemacht und da waren sinngemäße Antworten ausreichend. Wichtig war halt das bestimmte Schlagwörter / Begriffe in den Antworten auftauchen müssen. Bei der UBI Prüfung dieses Jahr war es genau so, aber eine andere Prüfungskommision (die aus Stralsund). Bei der UBI Prüfung soll die Berliner Kommision etwas anders agieren. Aber das müsste doch dein Lehrer wissen ? Ich würde mich daran halten was der vorgibt. Der hat ja schließlich schon mehr Leute durch die Prüfung gebracht.
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Viele Grüße Fritz682 der eigentlich Thomas heißt
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#38
10.04.2011, 17:50
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Vielen Dank für die vielen Tipps!!! Ich habe heute bestanden! Juhu!
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#39
10.04.2011, 17:53
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Zitat:
.....und,wars schwer?
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Gruß Andrea
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#40
10.04.2011, 18:01
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Zitat:
Habe sehr viel gelernt. Hat sich aber gelohnt, hatte fast alles richtig! Die Prüfer sind ganz locker und geben auch gerne mal einen Tipp. Man muss sich also nicht all zu sehr gedanken machen....
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#41
11.04.2011, 00:54
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Die Prüfer wissen ja, daß der Führerschein nur ein Einstieg ist, und den wollen sie nicht unbedingt verbauen. Sie wissen auch, daß viel Leute einige Zeit nach der Schule Schwierigkeiten haben mit dem Lernstoff und der Art der Fragen und dem ungewohnten Prüfungsstress, und es geht ja auch nicht darum, daß man nach bestandener Prüfung Hirnchirurgie betreiben darf.
Entsprechend hilfreich sind sie im Allgemeinen. Gibt aber auch Grenzen - etwa wenn man in der Praxis absolut nicht in der Lage ist, ein MOB-Manöver zu fahren oder gar unter Motor nicht sofort auskuppelt, da hilft nichts, da ist man draußen. Das eigentliche Lernen geht eh erst los, wenn man dann mit dem Schein in der Tasche eigenverantwortlich losfährt.
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