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| Kleinkreuzer und Trailerboote Für die Probleme auf oder mit kleineren Booten und deren Zubehör! Motor und Segel. |
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Themen-Optionen |
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#76
04.12.2010, 11:25
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Da kann ich nur mal über den E39 Touring berichten... wenn hier schon über alle Autos so viel gemeckert wird
 1. Platz mehr als ausreichen... auch für große Menschen im Fond... 2. Anhängelast beim 523i (Reihen 6-Zylinder mit 2,5 Liter) liegt aufgelastet bei 2.0t für Sportgeräteanhänger 3. Verbrauch ohne Anhänger bei ca. 9 Liter, mit 2t Anhänger bei rund 14 Liter Grüße ;)
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#77
04.12.2010, 11:53
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Zitat:
-Anhängelast ohne Auflasten 2,1T -Verbrauch bei 430TE 13-15L Autogas bzw.12-14L Super (Rost wurde 2x  von Mercedes beseitigt,es waren keine tragenden Teile betroffen! Durch serienmäßige Niveauregulierung immer top Fahrverhalten!)-Der BMW ist mehr Sportwagen als Lastesel,reisen tut man mit dem Benz! P.S: Ich weiß wovon ich rede,habe beide FZG. 2 Jahre gleichzeitig gefahren( E430T,540i Touring),Benz habe ich noch,BMW wurde durch einen T5 Syncro mit 175PS TDI ersetzt( Bisher keine Probleme bis auf Radio-ca.28Tkm)! Gruß Michl
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Wer hinter meinem Rücken über mich redet,-redet mit meinem Arsch... 
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#79
04.12.2010, 22:30
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Zitat:
Und auch die Qualität ist schlechter; für mich ist BMW keine alternative. (BMW = Besser Mercedes wählen!)
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#80
05.12.2010, 14:21
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Ich habe mir die Tage mal wieder mehrere Gedanken zum Thema Zugfahrzeug gemacht.
Da ich ja die ca. 40.000 Kilometer im jahr fahre und auch ein wenig auf den Verbrauch achten muß bin ich jetzt auf die Idee gekommen 2 Autos zu kaufen... 1x Smart Diesel für die Arbeit und einen Geländewagen etc. fürs Boot... denke mal damit fährt man ganz gut .... muß nurmal sehen was es von den Ges. Kosten ausmacht....... momentan habe ich mich bei den Booten wieder bei Baja eingesiedelt... Baja 232 oder H2X ..... wird schwer mit E KLasse werden..... Das Leben ist schon nicht einfach 
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#81
05.12.2010, 15:07
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wie wäre es denn mit dem Audi A6 Allroad(fahre selbst einen 2.7T) für alles ein optimales Auto. 2,3 t Anhängelast Allrad höhenverstellbares Luftfahrwerk.
Ein Freund verkauft gerade einen Jeep Grand Cherokee 4.0l mit Gasanlage( schönes Auto)
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#82
05.12.2010, 16:48
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naja, auch noch meinen Senf: Ich fahren seit ca. 6 jahren einen 124er 300TD. diesel Sauger. Am Motor war noch nie was, halt mal Kram sonst. Repariere meistens selber, was so anfällt. Normale Teile wie Bremsen etc. recht billig zu kriegen. Augenblicklich ist grad der Anlasser rüber, tut mir nicht so weh, ein neuer ist für 140.-- bestellt, und sollte in einer Stunde gewechselt sein...
habe auch vor die 2000kg Zugqualitäten zu nutzen... Muss aber noch auf das boot warte :-( Klar, die 113 PS werden keine Bergschnellfahrten zulassen, aber es sollte wohl für alles nötige reichen, Automat inklusive. Baujahr ist 1987... Vorteil: Ist im Prinzip amortisiert, Kosten gibt es nur noch durch Reparaturen etc... Und mögen tu ich die Karre auch...
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#83
05.12.2010, 21:49
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Zitat:
Die Idee mit zwei Autos ist an sich nicht schlecht (Autos kann man nie genug haben) aber du musst aufpassen das dein Alltagserstauto nicht schlechter ist als dein Boottransportzweitwagen denn sonst bist du nur mit dem Unterwegs. Außerdem musst du dir ausrechnen wie viel du mit dem Bootstransporter unterwegs bist und daraus entsprechende Schlüsse ziehen.
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#85
06.12.2010, 10:17
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Warum muß man denn mit dem PKW zur Arbeit fahren? Bis 20 km geht es auch mit dem Rad!?
 Im Bekanntenkreis gab es so einen "Verrückten"; bei Wind und Wetter fuhr der seine 22 km zur Arbeit, incl. Bergwertung! Als Ortspolizist durfte er in der Dienstzeit auch überwiegend mit dem Rad fahren! Damit gerät diese PKW-Diskussion in ganz neue Sphären! 
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Gruß Stefan 
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#86
06.12.2010, 10:28
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Es gibt auch noch Leute, die eine gewisse Arbeitskleidung tragen müssen, oder ein süßes Aktentäschchen dabei haben. Da ist das Radfahren nicht so ganz günstig. Ich fahre auch 6 km ins Büro. Kann mich da aber leider nicht duschen oder wie ein Sportler mit Trainigsbuxe an den Schreibtisch setzen.
Zum Thema: Ich habe einen E 240 und bin sehr zufrieden. Rost ist ab diesem Jahr ein Thema. Hält sich aber in Grenzen und kann mit wenig Aufwand behoben werden. Mein nächstes Auto wird wieder ein Stern haben. Um es in einem Satz zu sagen: Das Auto ist absolut ok und zuverlässig (jetzt < 200.000 km und eine Ende noch lange nicht in Sicht). Vor allem ein super Zugwagen. Wenn noch weitere Infos gewünscht werden, kann ich gern berichten.
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Sportliche Grüße vom Rhein km 705 Micha
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#87
06.12.2010, 11:35
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Auch mein nächster wird wieder einen Stern haben,aber ich hoffe bis dahin ist noch Zeit
!Jetzt zum Smart( kann ich auch mitreden ),bin Smartbesitzer der esten Stunde,habe den esten CDI bekommen,der in Nürnberg ausgeliefert wurde! Mittlerweile habe ich selbst 5 Smart besessen,2 Diesel und 3 Benziner,wobei ich sagen muss,daß der Benziner bei normaler Fahrt zu viel säuft 5,5-6,5 L,der Diesel ist mit 41 PS und 100Nm ausreichend motorisiert und leicht mit 4 L zu fahren! Keine Angst vor Motorschäden,bei richtiger Pflege und Service,halten die Kisten locker 200Tkm! Wenn doch mal was sein sollte,kostet ein ATM 1300€! Im Unterhalt merkt man den Wagen kaum,und an das hoppelige Fahrverhalten gewöhnt man sich schnell! Meine Smart wurden alle sehr viel gefahren,eigentlich immer über 20000km im Jahr!Zur Sicherheit des Fzg.: Meine Frau hatte einen schweren Auffahrunfall auf der Autobahn,sie stand am Stauende und ein Opel Astra fuhr ungebremst auf! Meine Frau wurde auf den Vordermann geschoben! Ich kam zum Unfallort-Fazit:Opel-Fahrer wurde rausgeschnitten(verletzt),Smart Fahrgastzelle in Ordnung,Frau unverletzt,Türen gingen sogar noch auf und zu! 2 Tage später neuen Smart bestellt! Mein bisher letzter Smart ist im April auf Ibiza abgebrannt ! Aber für die Insel wird wieder einer gekauft!
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Wer hinter meinem Rücken über mich redet,-redet mit meinem Arsch...
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#88
06.12.2010, 21:09
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Zitat:
Ich finde den nur dümmlich. Der hat auch keinen Nutzwert ist aber noch teuer als der Samt!
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#90
06.12.2010, 21:41
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Ich fahre jetzt schon den 3. Mercedes Viano / Vito. Im Urlaub mit einem 2,6t Trailer habe ich noch nie ein Problem gehabt. Die Touren nach Kroatien haben prima geklappt mit einem Kraftstoffverbrauch zwischen 12,6 und 13l / 100 Km. Auch slippen an steilen Rampen ist ohne Schwierigkeiten zu bewältigen. Mit Vorzelt auch als Campingbus zu verwenden. Die zwei ersten Fahrzeuge waren mit der 2,2l 150 PS Maschine ausgerüstet und jetzt der aktuelle Wagen hat eine 3l 204 PS Maschine. Ich halte den für das optimalste Zugfahrzeug was ich bis jetzt hatte. Auch ist er sehr alltagstauglich, Im Schnitt fahre ich das Fahrzeug mit knapp über 10l.
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Mit sportlichen Grüßen und immer eine Handbreit Wasser unter'm Kiel Heinz- Jürgen
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#91
07.12.2010, 09:32
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Zitat:
 !Michl
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Wer hinter meinem Rücken über mich redet,-redet mit meinem Arsch...
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#92
10.12.2010, 16:05
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Ich kann nur soviel dazu vbeitragen das:
Alle CommonRail diesel nicht mehr die laufleistung erreichen wie die Saug_Verteilerpumpendiesel. Für die neuen Ecoboost-benziner dasselbe gilt. Die 290er super waren(haben wir oft in G-Modelle verbaut) Die 270er nicht so toll sind Die R6 320er CDI sehr gut sind Die V6 320er nicht so gut gehen und mehr verbrauchen, Danke DPF!!! Die 320er Benziner eine gute wahl sind. Die 400CDI für ML Vorderachse zu schwer sind. Eine Alternative nur zum ziehen Jeep GrandCherokee 5,2l V8 evtl Gasumbau billig geschossen und ein Diesel zum Kilometer kloppen Modell ?????????
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#93
13.12.2010, 16:44
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Zitat:
270 CDI aus 2003 mit über 550.000 KM auf´m BUckel und das Teil läuft und läuft und läuft.... aus den normalen Sachen wie Querlenkergedöhne und inzwischen ne neue Lichtmaschine und Wapu nichts nennenswertes an Reparaturen..... wenn ich heut nicht nen Trailer mit 3,5 Tonnen bewegen müsste - mir käm nicht anderes als ne E-Klasse auf den Hof Beste Wahl ist da der 320ger....
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Gruß - Georg
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#94
18.05.2011, 19:16
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Hallo gbeck
Handelt es sich bei dir um einen ML 270 cdi mit der Hammerlaufleistung ??? Ich bin auch auf der Suche nach so einem ( langlebigen Lastesel )... die gibbet ja mitlerweile für ne verhältnissmäßig schlanke Erna. Es giebt doch bei jeder Marke sicherlich Kunden die unzufrieden sind und manche Modelle haben auch so ihre nicht unbekanten Macken ( Montagsauto ) oder VW mit den G-Ladern in den 90er. Ich für meinen Teil denke das man mit nem ML nicht all zu viel falsch macht, kann aber sein das mancher anders denkt ( ich habe da noch keine Erfahrungen machen können ) bislang überzeugter VW-Fahrer. So viel Auswahl hat man ja auch nicht in der 3,5 T Liga als Diesel VW Touareg ist mit zu teuer, der Defender zu sehr ein Lastesel evtl noch X5 aber .... ja und sonst noch nen Japse oder noch schlimmer son Doing-doing Musso oder wie der Sch... heist. und somit Steht der ML bei mir oben auf der Wunschliste dicht gefolgt vom Grand Cherokee 2,7 CDI ab Bj 03
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#95
18.05.2011, 21:09
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Zitat:
Ich selber fahre den ML 320 CDI und kann bis auf nen paar Kleinigkeiten nicht drüber mäckern. Inzwischen sind 120.000 auf der Uhr und bei meinem Boot mit 3,5 Tonnen an Haken geht eh nicht viel anders..... Den X5 würd ich persönlich nicht grad als Zugwagen ansehen, zumal der bis 2010 auch nur 3 Tonnen nehmen durfte. Nur durch irgend nen Trick werden die neuen jetzt mit Sonderauflastung für 3,5 Tonnen nachgerüstet.... So in etwa hat man es mir bei BMW erklärt....
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Gruß - Georg
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