Außenborder zieht in Gleitfahrt plötzlich Luft - Seite 3 - boote-forum.de

Christian30 · #51 27.04.2014, 16:41

Zitat:

Zitat von dmcm

Okay, also ich habe ja jetzt zwei Optionen. Sprit oder Zündung.
Die nadeln zu ersetzen ist erstmal aufwendiger als die spulen zu tauschen bzw der Reihe nach zu prüfen.
Ich fahre vorher nochmal mit einem anderen tank und ohne beide Filter.
Gibt es einen Yamaha Online Shop oder Online Händler?

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http://www.claus-schalhorn.de/

da bekommst Du alles was Du brauchst, auch nen guten Rat....

Greetz
Christian

dmcm · #52 27.04.2014, 17:28

Hast recht. Von ihm hab ich schon ne Anleitung . Danke!

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Mucke · #53 27.04.2014, 19:34

Ich wollte, wo das Problem bei mir war, schon die einzelnen Zünspulen nach und nach raus nehmen, also immer mit 2 töppen fahren...

Wenn das Problem dann weg ist hast du den Übeltäter (bei mir wars die ganz unten)

ANdernfalls bin ich mit meinem Halbwissen dann auch am ende...

Opa Lemgo · #54 27.04.2014, 20:21

Was passiert wenn die Silentblöcke der Motorhalterung den Geist aufgeben? Schaukelt sich das so auf?

dmcm · #55 27.04.2014, 20:31

Zitat:

Zitat von Mucke

Ich wollte, wo das Problem bei mir war, schon die einzelnen Zünspulen nach und nach raus nehmen, also immer mit 2 töppen fahren...

Wenn das Problem dann weg ist hast du den Übeltäter (bei mir wars die ganz unten)

ANdernfalls bin ich mit meinem Halbwissen dann auch am ende...

😃 und dann den Sprit auch an dem Zylinder kappen? Sonst säuft der doch ab und läuft der nicht überhaupt dann beschissen?ich will mir eine neue spule besorgen und die ersetzen und alle durch testen.

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Christian30 · #56 28.04.2014, 05:40

Sprit kappen musst Du nicht, der geht unverbtrannt raus......

Absaufen kann er nicht.

Gruss
Christian

Mucke · #57 28.04.2014, 17:01

Naja wir haben es etwas unkonventionell gemacht, wo es hier aber bestimmt nen aufschrei gibt...

dmcm · #58 28.04.2014, 17:51

Zitat:

Zitat von Mucke

Naja wir haben es etwas unkonventionell gemacht, wo es hier aber bestimmt nen aufschrei gibt...

Lass mal hören!

Ich habe heute mit Claus Schalhorn gesprochen. Er hat mir geraten mit der Zündzeitpunkt Pistole zu testen ob eine der spulen während der Fahrt aussetzer hat. Werde das am we probieren.

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Christian30 · #59 28.04.2014, 17:56

Bist Du denn vorneweg jetzt mit anderem Tank und ohne Deine Filter gefahren ?
Ich tippe ja immernoch auf ein Spritproblem, da der Motor langsam mit der Drehzahl runter- bzw. hochkommt, wenn´s eine Spule wäre wäre es wohl eher Schlagartiger..... !!??

Gruss
Christian

Mucke · #60 28.04.2014, 19:38

Zitat:

Zitat von dmcm

Lass mal hören!

Ich habe heute mit Claus Schalhorn gesprochen. Er hat mir geraten mit der Zündzeitpunkt Pistole zu testen ob eine der spulen während der Fahrt aussetzer hat. Werde das am we probieren.

Gesendet von meinem HTC One_M8 mit Tapatalk

Zündkerzenstecker mim dicken Handtuch wärend des betriebes abgezogen...

Aber nicht zur nachahmung empfohlen, sowas machen nichmal Amateure...Aber wir haben den Schuldigen gefunden..

Bin gespannt was bei der Pistole bei rum kommt..

dmcm · #61 06.05.2014, 09:29

So... folgernder Stand. Ich habe mit der Zündzeitpunktpistole kontrolliert welche Frühverstellung eingstellt ist. Momentan steht es bei 800r/min auf 0 (Skala 1 Strich) und bei 5.000 r/min auf ca. 15. LAut Anleitung sollte es auf 10 und 20 stehen. Die Länge des Gestänges passt aber auf den mm. Ich gehe also davon aus, dass diese Einstellung stimmt. Wenn ich ohne Frühverstellung Drehzahl gebe läuft er bescheiden. Also das passt.

Außerdem habe ich versucht Aussetzer im Betrieb zu sehen. ich weiß nicht wie Herr Schalhorn das sehen kann aber bei einer Frequenz über 1500 r/min ist es quasi fast Dauerleuchten und darunter "blitzt" es wie ein Uhrwerk.

Dann habe ich noch die Kompression gemessen. Auf allen Zylindern sind ziemlich genau 7 bar. Laut Anleitung sollten es etwa 9 sein. Das ist aber bei dem Alter normaler Verschleiß denke ich. Wie gesagt kein Ausreißer dabei!

Ich bin mit meinem Latein am Ende.

Opa Lemgo · #62 06.05.2014, 16:04

Schau Dir die Halterungen an. Was Du hörst ist das Schlagen der Lagerungen - Metall auf Metall - weil die Gummies weich oder weg sind.

Arzgebirger · #63 06.05.2014, 18:38

Schau dir mal deinen Bootsboden an...für mich klingt es nach Kavitation...Hohlsaugen...

Glück Auf!
Gunar

Modellbootsfahrer · #64 06.05.2014, 21:32

Was braucht ein Zweitakter Außenborder für extrem gute Leistung bei hohen Drehzahlen außer guten Sprit und einwandfreier Zündung?

Eine einwandfreie Kompression von mind. 8,5 bar.

sowie

Einwandfreie Flatterventile

Dennoch:
Das Problem läßt sich wirklich nicht mit Vermutungen lösen,
ich würde die Zündung bei Hoher Drehzahl auf jeden Zylinder
nochmal in Frage stellen.
Entweder Aussetzer oder schlagartige Probleme der Zündverstellung.

Mfg
Manfred

dmcm · #65 07.05.2014, 08:51

Zitat:

Zitat von Opa Lemgo

Schau Dir die Halterungen an. Was Du hörst ist das Schlagen der Lagerungen - Metall auf Metall - weil die Gummies weich oder weg sind.

Ich schaue mir die mal an aber warum sollte dadurch Drehzahl und Schub varrieren?

dmcm · #66 07.05.2014, 08:52

Zitat:

Zitat von Arzgebirger

Schau dir mal deinen Bootsboden an...für mich klingt es nach Kavitation...Hohlsaugen...

Glück Auf!
Gunar

Habe das Boot mehrfach am Kran gehabt. Da ist nix am Rumpf. Noch nicht mal Antifouling

dmcm · #67 07.05.2014, 08:56

Zitat:

Zitat von Modellbootsfahrer

Was braucht ein Zweitakter Außenborder für extrem gute Leistung bei hohen Drehzahlen außer guten Sprit und einwandfreier Zündung?

Eine einwandfreie Kompression von mind. 8,5 bar.

sowie

Einwandfreie Flatterventile

Dennoch:
Das Problem läßt sich wirklich nicht mit Vermutungen lösen,
ich würde die Zündung bei Hoher Drehzahl auf jeden Zylinder
nochmal in Frage stellen.
Entweder Aussetzer oder schlagartige Probleme der Zündverstellung.

Mfg
Manfred

Ich denke, dass der Motor sicherlich nicht mehr die Leistung hat wie zur Auslieferung. Die Reduktion der Kompression ist meiner MEinung nach mit dem normalen Verschleiß zu erklären.

Die Flatterventile hatte ich auch im Visier aber dann wäre keine so gleichmäßige und niedrigere Kompression auf einzelnen Zylindern.

Man sagt ja das harte Aussetzer auf Zündung und weiche auf Sprit hinweisen. Das hört sich für mich eindeutig nach weichen Aussetzern also Sprit an, oder!?

Opa Lemgo · #68 07.05.2014, 08:58

Um wieviel Umdrehungen fällt er denn ab? Ich habe nur Scheppern gehört.

Opa Lemgo · #69 07.05.2014, 09:03

Fahr mal ohne Haube und schau auf die Vergaser. Siehst Du da Spritnebel und ist der bei einem anders als bei andere?

dmcm · #70 07.05.2014, 09:58

Zitat:

Zitat von Opa Lemgo

Um wieviel Umdrehungen fällt er denn ab? Ich habe nur Scheppern gehört.

Also es hört sich eher so an als würde die Drehzahl steigen. Aufgrund der Trägheit der digitalen Anzeige ist das aber kaum sehbar. Ich denke 1-200 r/min.

Zitat:

Zitat von Opa Lemgo

Fahr mal ohne Haube und schau auf die Vergaser. Siehst Du da Spritnebel und ist der bei einem anders als bei andere?.

Puhh.. So genau hab ich da nicht rein gesehen. Momentan stehts auf dem Trailer.

Opa Lemgo · #71 07.05.2014, 10:16

Bei Motoraussetzern, welcher Art oder welche Ursache auch immer, kann die Drehzahl nicht steigen. Du kannst auch nicht schneller laufen wenn Du Husten hast.

Also such woanders. Die Geräusche klingen im Video metallisch. Wenn das Boot auf dem Trailer steht kann Du doch die Halterungen eine nach der anderen demontieren und die Gummies auf Risse prüfen. Vielleicht siehst Du auch schon Macken wo Metall auf Metall schlug. Wenn Du helfende Hände brauchst....

dmcm · #72 07.05.2014, 10:43

Zitat:

Zitat von Opa Lemgo

Bei Motoraussetzern, welcher Art oder welche Ursache auch immer, kann die Drehzahl nicht steigen. Du kannst auch nicht schneller laufen wenn Du Husten hast.

Also such woanders. Die Geräusche klingen im Video metallisch. Wenn das Boot auf dem Trailer steht kann Du doch die Halterungen eine nach der anderen demontieren und die Gummies auf Risse prüfen. Vielleicht siehst Du auch schon Macken wo Metall auf Metall schlug. Wenn Du helfende Hände brauchst....

Welche Gummis meinst du genau? Suche gerade in der Anleitung nach dem Bauteil. Ich finde da aber nur Lager der Zylinder und die Gegenlager der Power Trim Zylinder sind ja keine Gummis oder?
http://motorka.org/doc/yam-remont-50-90.pdf

Modellbootsfahrer · #73 07.05.2014, 10:47

Zitat:

Zitat von dmcm

Ich denke, dass der Motor sicherlich nicht mehr die Leistung hat wie zur Auslieferung. Die Reduktion der Kompression ist meiner MEinung nach mit dem normalen Verschleiß zu erklären.

Die Flatterventile hatte ich auch im Visier aber dann wäre keine so gleichmäßige und niedrigere Kompression auf einzelnen Zylindern.

Man sagt ja das harte Aussetzer auf Zündung und weiche auf Sprit hinweisen. Das hört sich für mich eindeutig nach weichen Aussetzern also Sprit an, oder!?

Du bist ja schlau

Ich messe einwandfreie Kompression, notfalls auch ohne Vergaser und ohne Flatterventile.

Überleg doch erstmal wofür die Flatterventile sind

Mfg
Manfred

dmcm · #74 07.05.2014, 11:17

Zitat:

Zitat von Modellbootsfahrer

Du bist ja schlau

Ich messe einwandfreie Kompression, notfalls auch ohne Vergaser und ohne Flatterventile.

Überleg doch erstmal wofür die Flatterventile sind

Mfg
Manfred

Da kannst du recht haben. Kommt davon wenn man den hundertjährigen glaubt.

Wie würdest du deine Vermutung denn prüfen? ("die Zündung bei Hoher Drehzahl auf jeden Zylinder...Entweder Aussetzer oder schlagartige Probleme der Zündverstellung")

Modellbootsfahrer · #75 07.05.2014, 11:26

Bisher ist das alles kalter Käse

Ich lese mir den Thread nochmal komplett durch, jeden Beitrag einzeln
und werde dann nochmal etwas dazu anmerken.

Mfg
Manfred