Mercury Thunderbolt 7,5 Ps noch zu retten????

[Don P]

Zitat von LeChef

Er läuft ziemlich unruhig und pustet dann gelegentlich aus dem vergaser. Könnte es auch etwas anderes sein? Beim reinigen des Verfgasers ist mir aufgefallen das die Düsen alle auf Anschlag fest gezogen waren. Ist das Normal? Wenn er läuft dann kommt erst auch der kontrollstrahl und nach kurzer Zeit nur noch Wasser dampf raus.

Wenn die Gemischschraube total eingeschraubt ist ... pustet er auch.

Wassserdampf kann das Thermostat sein ...............

[LeChef]

Die Seriennummer:

[LeChef]

Beim Vergaser ist einmal die Standgasschraube mit der Feder, aber welche ist für das Gemisch?
Kerzen sind Staubtrocken!
Obendrauf die Messingschraube?

[Don P]

Bei dem Motor sitzen wie vermutet die Flatterventile auf der Kurbelwelle.

Erst mal den Vergaser einstellen ...dann weiter sehen ..

[LeChef]

Super Danke,

Aber welches ist die Gemischschraube? Die aus Messing???

[Don P]

Zitat von LeChef

Super Danke,

Aber welches ist die Gemischschraube? Die aus Messing???

Diese hier .....

[LeChef]

Achso die ist offen und nicht fest. Dann wird es wohl doch etwas anderes sein.
Da ich leider absolut keine Ahnung von dem Motor habe und eine Fachwerkstatt sich wirtschaftlich nicht lohnen wird, werde ich wohl den AB als Ersatzteilspender verkaufen müssen.

Aber vielen Dank erstmal

[LeChef]

Vielen Dank Don P,

hab nochmal geschaut was ich für den Motor bekommen würde als Ersatzteilspender.
Naja ist nicht so das gelbe vom Ei deswegen überlege ich mir mich doch an die Flatterventile zu machen. Das Übt auch noch nebenbei. Habe mal geschaut unter http://www.mercruiserparts.com/selec...?doc_nbr=13716 in den explosionszeichnungen kann die aber nicht finden. Könntest mir zeigen wo die sitzen? Oder würdest mir als Leihe davon abraten.

Vielen Dank schonmal

[Don P]

Hi ...

öffne cranksfaft Pistons ... dann Nr. 11 ....

prüf vorher aber ob es ölig unter der Schwungscheibe ist ...
kann auch der Simmering sein.

Auch mal an der Schwungscheibe wackeln ob das Lager Spiel hat.

[chewbaka]

Hi LeChef,

wie ich Dir bereits geschrieben habe, um die Flatterventile zu tauschen musst du den Kraftkopf runterbauen und zerlegen.
Vorher noch Schwungscheibe lösen/abbauen, wir nachher schwieriger...
Pass generell auf die Schrauben auf, sind Edelstahl in Alu, das ist meistens korrodiert, reißen leicht ab!

Würde vorher mal noch die Kompression messen, wenn der da nicht mehr recht fit ist (<7,5 Bar), kann man gleich noch die Kolbenringe mit tauschen und die Laufbuchsen nachhonen, der Block ist eh schon offen...

So geht´s weiter:
=>Schwungscheibe runter und die Spulen abbauen.
=>oberen Lagerdeckel lösen, danach den Kurbelwellendeckel runterbauen
=> dann siehst du zu dem mittleren silbernen Teil, auf dem die Flatterventile sitzen.
=> Kurbelwelle ein Stück anheben, dann kann man den Carrier drehen, so daß man an die Verbindungsschrauben/Muttern kommt
(unten im Block ist ein Arretierungs-Pin, der klemmt auch mal...Aufpassen, daß die Kolben nicht aus den Laufbuchsen rutschen)
=> Carrier teilen und ausbauen, dann kommt man vernünftig hin zum Tauschen der Flatterventile

Wenn Du die Kolbenringe mitmachst, geht´s leichter, weil eh alles ausgebaut ist.

Zusammenbau mit neuen Flatterventilen dann in umgekehrter Reihenfolge.
Flüssig-Dichtung für Kurbelwellendeckel nicht vergessen.
Noch Fragen? Man sollte zumindest ein bissel Schrauber-Erfahrung haben...
Schau mal in meinen Trööt, ab Seite 10, ich hab das alles im Sommer bei einem 50PS 4-Zylinder gemacht...

Wenn ich wo was falsches geschrieben hab, korrigiert mich bitte...