Bayliner 2355 Elektrik Problem Hilfe

[DerMajo]

Moin Zusammen
folgendes Problem heute bei meinem Bekannten mit seinem Bayliner 2355 aus 1996.
Im Motorraum links ist der Batterycharger für beide Batterien eingebaut, der bei Landanschluß diese laden soll. Jedoch fliegt beim Einschalten des Schalter Battery Charger am Paneel immer die Hauptsicherung raus. Der Charger ist in Ordnung. Die dort installierte Steckdose ist so verkabelt und folgende Dinge sind gemessen worden.
Schwarz (Phase) zu Weiss (Neutral) 220 Volt bei an und 30 Volt bei aus.
Schwarz zu Grün (Ground) 140 Volt bei Schalter an und 0 Volt bei aus. Wenn jedoch ein Verbraucher dort angeschlossen wird, fliegt die Hauptsicherung des Panels. Ist evtl. Der Schalter defekt oder sogar das Paneel? Bitte um Hilfe, das Boot soll ins Wasser. Die sonstige elektrische Anlage 230 Volt bei Landstrom funktioniert tadellos.

Gruss Mario
mal Elbe, mal Havel, mal Ostsee ganz links oder Ostsee auf der Insel

[ManfredBochum]

@Bitte um Hilfe, das Boot soll ins Wasser.

Such einen Elektriker.
Alles andere ist bei deinem Kenntnisstand lebensgefährlich.

[billi]

Zitat von VEGA499

Moin Zusammen
folgendes Problem heute bei meinem Bekannten mit seinem Bayliner 2355 aus 1996.
Im Motorraum links ist der Batterycharger für beide Batterien eingebaut, der bei Landanschluß diese laden soll. Jedoch fliegt beim Einschalten des Schalter Battery Charger am Paneel immer die Hauptsicherung raus. Der Charger ist in Ordnung. Die dort installierte Steckdose ist so verkabelt und folgende Dinge sind gemessen worden.
Schwarz (Phase) zu Weiss (Neutral) 220 Volt bei an und 30 Volt bei aus.
Schwarz zu Grün (Ground) 140 Volt bei Schalter an und 0 Volt bei aus. Wenn jedoch ein Verbraucher dort angeschlossen wird, fliegt die Hauptsicherung des Panels. Ist evtl. Der Schalter defekt oder sogar das Paneel? Bitte um Hilfe, das Boot soll ins Wasser. Die sonstige elektrische Anlage 230 Volt bei Landstrom funktioniert tadellos.

Gruss Mario
mal Elbe, mal Havel, mal Ostsee ganz links oder Ostsee auf der Insel

Das rot Markierte ist schonmal irgendwo nicht in Ordnung und somit muss da ein Fachmann ran.

[TT-Fan]

Zitat von billi

Das rot Markierte ist schonmal irgendwo nicht in Ordnung und somit muss da ein Fachmann ran.

Jap, allein von Phase zu PE müssten im An-Zustand 230Volt und im Aus-Zustand 0Volt messbar sein, da in Deutschland Neutralleiter und PE in der (Unter)Verteilung verbunden sind.
Wurde mit Multimeter gemessen, oder mit Duspol (zweipoliger Spannungsprüfer)?

[DerMajo]

Kfz Elektrik ist gelernt und studiert, also ich weiss was das ist. Hier geht es um amerikanische Schaltungen eines Landanschlusses im Bayliner. Gemessen mit Multimeter.Ich tippe auf defekten Schalter oder PE ist nicht angeschlossen/ gebrochen. Oder hab ich was übersehen?
Der Schalter scheint auch nicht richtig zu trennen. Beim Ausschalten bleibt eine Restspannung von ca. 40 Volt. Danke bisher für eure Hilfe.
Gruss Mario
mal Elbe, mal Havel, mal Ostsee ganz links oder Ostsee auf der Insel

[billi]

Ist irgendwie ein Masse Problem hatte ich auch schon in einer hausinstallation.
Da ist einiges faul und sollte überprüft werden.

[ManfredBochum]

@Beim Ausschalten bleibt eine Restspannung von ca. 40 Volt

Das ist kapazitive Kopplung weil du hochohmig misst.

[alexhb]

Moin,

ich würde die ganze 220V Anlage von der Landsteckdose zu der Steckdose am Charger prüfen, zudem alles andere abhängen und teilweise wieder zuschalten und messen.

Auch könnten man versuchen den Charger mal direkt mit Strom zu versorgen, ohne die Installation im Boot.

Meinst du mit Hauptsicherung eine Leitungsschutzsicherung oder eine Fehlerstromschutzsicherung (FI)?

Warum ist eigentlich Neutral weiss und Phase schwarz, machen die Amis das anders?

[TT-Fan]

Zitat von ManfredBochum

@Beim Ausschalten bleibt eine Restspannung von ca. 40 Volt

Das ist kapazitive Kopplung weil du hochohmig misst.

deswegen auch meine Frage mit dem Duspol, der belastet die Spannungsquelle beim Messen, im Gegensatz zu einem Multimeter, das meist einen Reihenwiderstand von 10MOhm besitzt

[ManfredBochum]

Zitat von TT-Fan

deswegen auch meine Frage mit dem Duspol, der belastet die Spannungsquelle beim Messen, im Gegensatz zu einem Multimeter, das meist einen Reihenwiederstand von 10MOhm besitzt

Ich hab schon verstanden warum du danach fragst.

Gruß Mani

[TT-Fan]

Zitat von alexhb

Moin,

ich würde die ganze 220V Anlage von der Landsteckdose zu der Steckdose am Charger prüfen, zudem alles andere abhängen und teilweise wieder zuschalten und messen.

Auch könnten man versuchen den Charger mal direkt mit Strom zu versorgen, ohne die Installation im Boot.

Meinst du mit Hauptsicherung eine Leitungsschutzsicherung oder eine Fehlerstromschutzsicherung (FI)?

Warum ist eigentlich Neutral weiss und Phase schwarz, machen die Amis das anders?

Neutral in USA weiß, in Deutschland blau
Hot/Phase in USA schwarz, in Deutschland braun
Ground/PE in USA grün, in Deutschland grün-gelb

[onkelrocco]

Trenn' die Scheiße doch einfach mal vom Netz und messe die Kabel einzeln auf Durchgang bzw. ob sie irgendeine Verbindung haben die sie nicht haben dürften. Ich habe früher - als ich klein war - immer 12 Volt anstatt Netz angelegt und Schaltungen probiert mit 'ner Prüflampe.

Ist die Kiste ein Import aus Amerika? Da muss doch dann sowieso einiges umgebaut werden für den Betrieb mit 230 Volt.

[DerMajo]

Zitat von ManfredBochum

@Bitte um Hilfe, das Boot soll ins Wasser.

Such einen Elektriker.
Alles andere ist bei deinem Kenntnisstand lebensgefährlich.

Moin Manni,

woher hast du meinen Kenntnisstand?. Find ich immer wieder lustig, was die Glaskugel so raushaut.

[DerMajo]

So, falls jemanden die Lösung des Problems interessiert. Gestern hab ich von der Kabeltrommeln kommend bis zum letzten Anschluß alles durchgemessen, alles i.O. dann die standardmäßig verbaute Steckdose mit Klemmanschlüssen gergen eine mit Schraubanschlüssen getauscht. Dann sämtliche Schraub- und Steckverbindungen am Schaltpaneel gecheckt und siehe da, ein Kabelschuh war auf der Bank mit den Grünen ab und das weiße Hauptkabel vom Hauptschalter zur Verteiler Bank war gebrochen am Kabelschuh. Alles neu gepresst und verklemmt und siehe da, es wurde Licht. Wie kann man nur 230 Volt mit Kabelschuhe setzen. Sonst haben die Amis in ihren Häusern fingerdicke Kabel für 110 Volt liegen.

Gruss Mario
mal Elbe, mal Havel, mal Ostsee ganz links oder Ostsee auf der Insel

[TT-Fan]

Zitat von VEGA499

So, falls jemanden die Lösung des Problems interessiert. Gestern hab ich von der Kabeltrommeln kommend bis zum letzten Anschluß alles durchgemessen, alles i.O. dann die standardmäßig verbaute Steckdose mit Klemmanschlüssen gergen eine mit Schraubanschlüssen getauscht. Dann sämtliche Schraub- und Steckverbindungen am Schaltpaneel gecheckt und siehe da, ein Kabelschuh war auf der Bank mit den Grünen ab und das weiße Hauptkabel vom Hauptschalter zur Verteiler Bank war gebrochen am Kabelschuh. Alles neu gepresst und verklemmt und siehe da, es wurde Licht. Wie kann man nur 230 Volt mit Kabelschuhe setzen. Sonst haben die Amis in ihren Häusern fingerdicke Kabel für 110 Volt liegen.

Gruss Mario
mal Elbe, mal Havel, mal Ostsee ganz links oder Ostsee auf der Insel

Die fingerdicken Kabel aber deshalb, da bei 110V viel mehr Strom benötigt wird um die gleiche Leistung zu rauszubekommen .
Schön das du den Fehler gefunden hast
Gruß