Zeigt her euer Öl

[Dasbe]

Hallo Kollegen,

bin ja leider immer am Pfusch-Beheben der anderen. Habe nun das erste Mal das Öl am „neuen“ Boot abgelassen (Stand über Winter in der Halle, kam einfach nicht dazu)
Nun ein Angstproblem der Bootfahrer: Wasser im Öl.
Schaut euch mal mein Foto an.
Das Öl im Antrieb und Öl im Motor hatten genau die gleiche Farbe.
Ich weiß wie frisches Öl aussieht und auch altes Öl. Aber dieser Kaffee Latte?
Liegt’s nun am Winter oder schlimmeres?
Aber warum im Antrieb und im Motor?

Gruß Richard

[Kleine_Krabbe]

Wasser ist damit wohl bei..

[heliusdh]

Im Antrieb und Motor ist Wasser. Erst die Ursache suchen, reparieren und dann fahren

[DonBoot]

Hast du die Propeller abgenommen? Vielleicht hat sich dazwischen eine Angelschnur verfangen und die hat dir die Simmerringe zerschnitten. Passt leider sehr häufig da die Angler ihre alte Schnur gerne im Wasser entsorgen.

Beim Motor bin ich aber ziemlich sprachlos, hat der keine Zweikreiskühlung?

Was für einen Motor hast du überhaupt.

Grüsse Don

[Timmey1309]

Das war auch nicht mehr das Beste

[DerMajo]

Kann ich auch leider mit dienen [emoji30]


Grüße
VonUnterwegs

[Miracle Man]

Bist Du sicher, dass das Boot und der Motor aus 2017 ist?

[Segelmatt]

Zitat von heliusdh

Im Antrieb und Motor ist Öl. Erst die Ursache suchen, reparieren und dann fahren

Kann es sein, dass die Ursache für Öl in Antrieb und Motor das Einfüllen desselben ist?

fragt sich

Matthias.

[Dasbe]

Zitat von DonBoot

Hast du die Propeller abgenommen? Vielleicht hat sich dazwischen eine Angelschnur verfangen und die hat dir die Simmerringe zerschnitten. Passt leider sehr häufig da die Angler ihre alte Schnur gerne im Wasser entsorgen.

Beim Motor bin ich aber ziemlich sprachlos, hat der keine Zweikreiskühlung?

Was für einen Motor hast du überhaupt.

Grüsse Don

Hallo Don,

ja, Propeller ist dicht.
Habe einen GM 5,7 l VP, aber mit Mercruiser Anbauteilen und Zweikreiskühlung. Die ist wohl aber später erst dazu gekommen.

Gruß Richard

[Dasbe]

Zitat von Timmey1309

Das war auch nicht mehr das Beste

So hätte ich meines dann auch erwartet.
Sieht ja aber nun ganz anders aus.

Gruß Richard

[Dasbe]

Zitat von Miracle Man

Bist Du sicher, dass das Boot und der Motor aus 2017 ist?

Nein, Boot ca. 1974, Motor irgendwo aus den 80ern.
Aber man weiß ja nie, was der Vorbesitzer wann gemacht hat. Es wird einem ja das Blaue vom Himmel gelogen. „alles top, alles neu, alles frisch gemacht“. Wehe, man schaut dann nach.

Gruß Richard

[Dasbe]

Zitat von Segelmatt

Kann es sein, dass die Ursache für Öl in Antrieb und Motor das Einfüllen desselben ist?

fragt sich

Matthias.

Ich glaube, er wollte „Wasser“ statt „Öl“ schreiben. Denn, dass da Öl drin ist, ist mir auch aufgefallen ��

[Der_Stefan]

Mal anders rum gefragt, wie oft prüft ihr denn den Ölstand innerhalb der Saison? Müsste diese Brühe dann nicht auch schon am Peilstab zu sehen sein?

Bei uns (ok, kleiner Aussenborder) gibts nach jeder Saison neue Öle und komplette Inspektion .. und ich fühle mich relativ sicher. Trugschluss?

[Dasbe]

Zitat von Der_Stefan

Mal anders rum gefragt, wie oft prüft ihr denn den Ölstand innerhalb der Saison? Müsste diese Brühe dann nicht auch schon am Peilstab zu sehen sein?

Bei uns (ok, kleiner Aussenborder) gibts nach jeder Saison neue Öle und komplette Inspektion .. und ich fühle mich relativ sicher. Trugschluss?

Hallo Stefan,

am Ölstab war es tatsächlich nicht zu erkennen. Da war das Öl recht klar und sind ja dann auch nur ein paar Tropfen erkennbar.
Also schwer zu diagnostizieren.
Am Z schaut bei einem Wasserlieger zwischendurch sicher keiner nach dem Ölstand, also nur einmal zum Einwintern ablassen und freuen oder wundern..

Gruß Richard

[yannw]

Zitat von Der_Stefan

Mal anders rum gefragt, wie oft prüft ihr denn den Ölstand innerhalb der Saison? Müsste diese Brühe dann nicht auch schon am Peilstab zu sehen sein?

Bei uns (ok, kleiner Aussenborder) gibts nach jeder Saison neue Öle und komplette Inspektion .. und ich fühle mich relativ sicher. Trugschluss?

das lässt sich nicht verallgemeinern. Ich schaue vor, bzw. eher nach jeder Fahrt auf den Ölstand/Konsistenz/Farbe... steht aber auch so im Handbuch, da mein Oldie pro Stunde schon ca 100ml öl frisst... (Nein, kein 2 Takter)

[Amtrack]

Zitat von Dasbe

Am Z schaut bei einem Wasserlieger zwischendurch sicher keiner nach dem Ölstand, also nur einmal zum Einwintern ablassen und freuen oder wundern..

Beim Z gehts beim Wasserlieger nicht, das ist richtig.
Ich als Trailerkapitän schaue dennoch nicht regelmäßig nach, 1x jährlich reicht.

Ablassen / Wechseln auch nicht jährlich, allerdings schon vorm Winter die Ablassschraube öffnen und schauen ob Wasser (Öl schwimmt ja oben auf dem Wasser, also Wasser unten an Ablassschraube) kommt.
Wenn Öl, dann gut.
Wenn Wasser, dann Bastelarbeit für die Winterpause...

Bei den paar Betriebsstunden reicht nach meinem Empfinden auch ein 2 jähriger Intervall lockerst aus sofern eben kein Wasser reinkommt.


Ölstand am Motor auch nicht vor jeder Fahrt, so viel Öl benötigt er nicht.
Ich habe die komplette letzte Saison einen "Peilstab" verfahren (von voll auf minimum).

[heliusdh]

Zitat von Segelmatt

Kann es sein, dass die Ursache für Öl in Antrieb und Motor das Einfüllen desselben ist?

fragt sich

Matthias.

War im Halbschlaf, Sorry ! ;) Meine natürlich Wasser (habr ich mal geändert)

[Dasbe]

Zitat von heliusdh

Im Antrieb und Motor ist Wasser. Erst die Ursache suchen, reparieren und dann fahren

Wenn in beiden! Wasser ist, müsste sich die Fehlerquelle eigentlich gut eingrenzen lassen.
Aber gibt es denn irgendeine Verbindung zwischen dem Getriebe und dem inneren Wasserkreislauf des Motors?

[45meilen]

Zitat von Der_Stefan

Mal anders rum gefragt, wie oft prüft ihr denn den Ölstand innerhalb der Saison? Müsste diese Brühe dann nicht auch schon am Peilstab zu sehen sein?

Bei uns (ok, kleiner Aussenborder) gibts nach jeder Saison neue Öle und komplette Inspektion .. und ich fühle mich relativ sicher. Trugschluss?

In der Saison am Antrieb gar nicht.
Wäre auch fatal, weil das Oberteil man eben aus dem Wasser ragt.

Eigentlich sollte die Vorgehensweise folgende sein:

Zum Ende der Saison Boot raus, Antriebsöl checken ( macht nur Sinn wenn gerade gelaufen, ansonsten setzt sich das wunderbar unten ab und man sieht es am Peilstab nicht ).
Wenn der Verdacht besteht das etwas nicht stimmt, unten Schraube auf, ablassen, wechseln.
Ansonsten Wechsel sowieso alle 2 Jahre.
Wenn man etwas gemacht hat ( Simmerringe, oder so ) Kontrolle und Wechsel nach einem Jahr.
Wenn etwas ist, sofort reagieren.
Wenn alles tutti, wieder Wechsel in 2 Jahren. ( Kontrolle jedes Jahr )

[Amtrack]

Zitat von 45meilen

Zum Ende der Saison Boot raus, Antriebsöl checken ( macht nur Sinn wenn gerade gelaufen, ansonsten setzt sich das wunderbar unten ab und man sieht es am Peilstab nicht ).

Deswegen meine Vorgehensweise, die Ablassschraube leicht zu öffnen und zu schauen, was da rauskommt.
Das Wasser sitzt unterm Öl sofern vorhanden.

Hat auch den Vorteil, dass diese elenden Schlitzschrauben (Volvo SX) nicht festbacken.