Batteriepole mit Vaseline... - Seite 2 - boote-forum.de

uli07 · #26 05.11.2019, 13:02

In der Zeit wo viel mit Polfett rumgemacht wurde und mußte waren die Batterien unabgedeckt im Motorraum untergebracht, ok, beim Käfer nicht und die Auto's/Motoren waren von unten nicht abgedeckt. Somit konnte Feuchtigkeit/Spritzwasser und im Winter Salz immer schön an die Batterie kommen.

billi · #27 05.11.2019, 13:07

Zitat:

Zitat von Fraenkie

Wenn´s schön macht.

Oder wie sagt der Schwabe: "Wenn´s nix nützt schadt´s au net"

Provozierende Frage: Prüfst du .....und füllst du auch noch Wasser nach an den Batterien.

Jupp natürlich …. wird min. 1x im Jahr geprüft... (aber nur Wasserstand füllen musste ich kaum...)
Kapazität prüfe ich in dem ich einfach Nachts vor Anker liege oder am Steg mal den Landstrom einfach wenn ich da bin auch mal aus mache... da muss die 165er das Boot das ganze Wochenende locker versorgen können (inkl. Senseo via Umformer)… und am Ende noch ausreichend Leistung haben den V8 anzuschmeißen...

Sollte dies, wie dieses Jahr, (da hab ich nach 8 Jahren die Batterie tauschen müssen nachdem morgens vor Anker nicht mal mehr der Radio ging) nicht möglich sein fliegt sei raus und wird ersetzt... die 90€ für eine 165er Batterie hab ich aber immer

MagirusDeutzUlm · #28 05.11.2019, 13:26

Zitat:

Zitat von Fraenkie

Schonmal nen Neuwagen gekauft, wo die Batterie gepolfettet war

Letztes Jahr und dieses Jahr...

Der Vergleich mit der Hauselektrik hinkt gewaltig! Oder fährst du mit deinem Hausanschluss durch die Gegend oder spitzt dort Wasser usw. rein?

Hickory Roots · #29 05.11.2019, 13:33

Zitat:

Zitat von Fraenkie

Schonmal nen Neuwagen gekauft, wo die Batterie gepolfettet war

Dat kommt (m.M.!) aus ner Zeit, wo man noch mit Säure an den Batterien rumgeschuggelt hat bzw. die Batterien rumgegast haben.

Würde ich nicht verallgemeinern. An Neuwagen wird heutzutage auch keine hitzebeständig Gleitpaste an Bremsklötzen mehr verwendet. Die bauen die Bremse furztrocken zusammen.

Fraenkie · #30 05.11.2019, 13:34

Zitat:

Zitat von MagirusDeutzUlm

Letztes Jahr und dieses Jahr...

Der Vergleich mit der Hauselektrik hinkt gewaltig! Oder fährst du mit deinem Hausanschluss durch die Gegend oder spitzt dort Wasser usw. rein?

In meinem Boot spritzt´s genau so wenig wie im Haus.
Feuchtigkeit? Im Bad nebelt´s u.U. mehr wie jemals im Boot.

Wenn Boote sowas ganz sensibles sind müßte man jede Klemme pflegen......

Aber ist doch egal. Ich finde die Klemmen an ner Batterie so massiv, dass die für mich so wenig Pflege verlangen wie nen Ziegel auf dem Dach der in Würde vor sich hin vermost.

Fraenkie · #31 05.11.2019, 13:38

Zitat:

Zitat von Hickory Roots

Würde ich nicht verallgemeinern. An Neuwagen wird heutzutage auch keine hitzebeständig Gleitpaste an Bremsklötzen mehr verwendet. Die bauen die Bremse furztrocken zusammen.

Klar, weil man´s nimmer braucht.

Früher hat man ja auch ne Fettkappe am Radlager gehabt. Schnapsglasweise voll mit Fett.
Und dann hat man gemerkt: Fett, dass einmal das Lager verlassen hat kehrt nie mehr freiwillig dorthin zurück.

Magst heute mal in ein Lager schauen? Da wurde genau das Volumen einer Erbse reindosiert.

Zeiten ändern sich.

Fraenkie · #32 05.11.2019, 13:43

Zitat:

Zitat von billi

Jupp natürlich …. wird min. 1x im Jahr geprüft... (aber nur Wasserstand füllen musste ich kaum...)
...........

Was heisst kaum?

War die Bakterie die einmal nennenswert Wasser gebraucht hat danach noch längere Zeit brauchbar?

Hickory Roots · #33 05.11.2019, 13:43

Zitat:

Zitat von Fraenkie

Klar, weil man´s nimmer braucht.

Früher hat man ja auch ne Fettkappe am Radlager gehabt. Schnapsglasweise voll mit Fett.
Und dann hat man gemerkt: Fett, dass einmal das Lager verlassen hat kehrt nie mehr freiwillig dorthin zurück.

Magst heute mal in ein Lager schauen? Da wurde genau das Volumen einer Erbse reindosiert.

Zeiten ändern sich.

Die Fettkappe war dazu da, damit das Fett durch die Zentrifugalkraft nicht überall hinspritzt.

Moderne Kompaktlager haben auch ne Fettkappe, die nennt sich allerdings jetzt Simmering.

Sollte die Bremsen des ehemaligen Neuwagens mal getauscht werden, garantiere ich dir das jeder Mechaniker die Bremsklötze an den Gleitstellen fetten wird.

Stephan123 · #34 05.11.2019, 13:52

Nicht alles was heute anders gemacht wird ist auch zwingend besser.

#35 05.11.2019, 13:56

Hui!

Hier is ja was los...

Die meisten Bremsklötze haben heutzutage auf der Rückseite eine "Antiquietsch"-Auflage, wie ein KLebeband aufgebracht, da wird dann kein Fett mehr benötigt.

Im LKW Bereich sind die meisten Batterien immernoch "offen" und Wasser-/bzw. Säuretandsprüfung steht da immernoch auf dem regelmäßigen Wartungsplan.

Elektrische Verbindungen z.B. in meinem "Geländeauto" aber auch sonst immer, wenn im Aussenbereich, sprühe ich mit einem Elektronik-Fett ein, das Säurefrei ist und die Kontaktstellen vor Feuchtigkeit schützt. Warum also nicht auf dem Boot oder an den Batteriepolen?

Chrischan

Hickory Roots · #36 05.11.2019, 14:24

Zitat:

Zitat von YunLung

Hui!

Hier is ja was los...

Die meisten Bremsklötze haben heutzutage auf der Rückseite eine "Antiquietsch"-Auflage, wie ein KLebeband aufgebracht, da wird dann kein Fett mehr benötigt.

Chrischan

Das ist so nicht richtig. Wenn du das Klebeband abziehst, hast du ein klebrige Fläche. Diese dient dazu um den Bremsklotz am neuen Sattel für die Werksmontage vorzubereiten. Mehr nicht. Die Gleitfächen wo der Bremsklotz im Sattelträger sitzt sollte besser gefettet sein.

DerIngo · #37 05.11.2019, 14:43

Ich hab noch nie Batteriepole gefettet. Sind immer blank im Defender. Kann auch daran liegen das ich als bekennende Kernschlampe jedes Frühjahr ne neue Batterie da reinschrauben muss.

Was mache ich falsch? Muss ich die Drähte die aus dem Ladegerät kommen irgendwo an die Batterie anschliessen? Reicht das nicht wenn das Ladegerät im Schrank liegt?

Fragen über Fragen. Bin völlig überfordert. Mir tun die Haare weh

Fraenkie · #38 05.11.2019, 14:46

Zitat:

Zitat von Hickory Roots

Die Fettkappe war dazu da, damit das Fett durch die Zentrifugalkraft nicht überall hinspritzt.

Moderne Kompaktlager haben auch ne Fettkappe, die nennt sich allerdings jetzt Simmering.

Sollte die Bremsen des ehemaligen Neuwagens mal getauscht werden, garantiere ich dir das jeder Mechaniker die Bremsklötze an den Gleitstellen fetten wird.

Es war aber vorgeschrieben, wieviel Fett (zusätzlich) in die Fettkappen sollte bei der Montage. Man hätte die Kappe ja auch sonst gleich flacher halten können.
Und das war eben Fett, dass sich nie am wahren Leben im Lager beteiligt hat, zusammen mit dem Rest der sich aus dem Lager auf Nimmerwiedersehen verabschiedet hat.

Und die Bremsklötze: Ich in ja bei dir. Früher hat man das gemacht, weil in einem von hundert Fällen die Bremse mal gequietscht, geschabt oder sonstwas an Geräuschen gemacht hat. Und da war das Wunderfett der Notnagel, der plötzlich zum "Stand der Handwerkskunst" erhoben wurde. Braucht mer nimmer, ist irgendwie ab Werk anders gelöst.

Ich bin sicher: Wenn mein Mercedes ab Werk ohne das Galama auskommt schmiert das beim Kundendienst / Wechsel auch keiner hin.

Fraenkie · #39 05.11.2019, 14:49

Zitat:

Zitat von Stephan123

Nicht alles was heute anders gemacht wird ist auch zwingend besser.

Aber schon verdammt vieles

DerIngo · #40 05.11.2019, 15:00

Fettkappen hab ich am Defender auch. Damit die Antriebswellen nicht in den Mitnehmern festgammeln. Mit Radlagern hatte diese Fettkappe noch nie was zu tun.

Wird bei modernen Autos nicht mehr gemacht. Das sind bestimmt für 10 Cent Fett pro Kappe. Bei 4 Rädern 40 Cent - macht bei angenommenen 200Tsd Einheiten 80000€. SO wird Heute ein Auto gebaut.
Vor Produktionsaufnahme steht eine Halbwertzeit fest - das schafft der ohne Fettkappe. Danach wirds eh weggeschmissen und neu gekauft. Wir müssen doch konsumieren

Stephan123 · #41 05.11.2019, 15:06

Finde ich nicht wirklich, gerade im Fahrzeugbau wird auf reparieren kein Wert mehr gelegt, eher zum Komponententausch.
Aber das geht am Thema vorbei.

#42 06.11.2019, 11:15

Zitat:

Zitat von Hickory Roots

Das ist so nicht richtig. Wenn du das Klebeband abziehst, hast du ein klebrige Fläche. Diese dient dazu um den Bremsklotz am neuen Sattel für die Werksmontage vorzubereiten. Mehr nicht. Die Gleitfächen wo der Bremsklotz im Sattelträger sitzt sollte besser gefettet sein.

Ähm.
Nein.

Ich meinte das hier:
https://www.ate.de/media/1309/unbena...&upscale=false

Fraenkie · #43 06.11.2019, 11:30

Zitat:

Zitat von DerIngo

.........n. Mit Radlagern hatte diese Fettkappe noch nie was zu tun.

Also bei allen meinen Mercedeschen vom Wohnmobil bis zum 210er (ab da etwa sind auch die auf die "Kompaktlager" umgestiegen) und allen Hängern war unter der Fettkappe
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das Radlager

Hickory Roots · #44 06.11.2019, 12:05

Zitat:

Zitat von YunLung

Ähm.
Nein.

Ich meinte das hier:
https://www.ate.de/media/1309/unbena...&upscale=false

Du meinst die Geräuschdämmung die das Rattern der Bremse beim abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten abdämpfen soll. Aber egal, du hast Recht und ich meine Ruhe.

Hickory Roots · #45 06.11.2019, 12:08

Zitat:

Zitat von Fraenkie

Also bei allen meinen Mercedeschen vom Wohnmobil bis zum 210er (ab da etwa sind auch die auf die "Kompaktlager" umgestiegen) und allen Hängern war unter der Fettkappe
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das Radlager

Ja du hier gibt es wieder User die meinen das Ihr Auto der Maßstab für die gesamte Automobil Population ist..........

klappanker · #46 06.11.2019, 12:38

Als ob die 6 EUR und das zweimalige Drücken der Düse so ein Problem darstellen

https://www.amazon.de/Caramba-Motorr...a-815435616178 (PaidLink)

DerIngo · #47 06.11.2019, 13:05

Zitat:

Zitat von Fraenkie

Also bei allen meinen Mercedeschen vom Wohnmobil bis zum 210er (ab da etwa sind auch die auf die "Kompaktlager" umgestiegen) und allen Hängern war unter der Fettkappe
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das Radlager

Die Fettkappe ist dafür da damit die Verschraubung vor dem Lager nicht verrottet.
Man kann natürlich auch hoffen, daß das Fett durch die Poren des gehärteten Stahls die Kugeln des gedichteten Lagers erreicht. Geht auch

Fraenkie · #48 06.11.2019, 13:39

Zitat:

Zitat von Hickory Roots

Ja du hier gibt es wieder User die meinen das Ihr Auto der Maßstab für die gesamte Automobil Population ist..........

Früher war das halt so, nicht nur bei der Marke.
Auch bei VW´s, an der Hinterachse........
Und deshalb heisst die Fettkappe Fettkappe.

Zitat:

Zitat von DerIngo

Die Fettkappe ist dafür da damit die Verschraubung vor dem Lager nicht verrottet.
Man kann natürlich auch hoffen, daß das Fett durch die Poren des gehärteten Stahls die Kugeln des gedichteten Lagers erreicht. Geht auch

Die Lager waren offen und einstellbar.

Der VW Konzern war glaube ich der erste, der die (geschlossenen, wartungsfreien) Kompaktlager mit eingeführt hat. Und die haben dann die Fettkappe gleich mit weggelassen. Viel zu teuer, für was auch?
Du schaust direkt auf die vor sich hinmodernde Mutter.........

Wir kommen aber vom Thema ab.

Radlager haben sich verändert (nicht mehr einstellbar, nicht mehr nachfettbar).

Bremsbeläge haben sich verändert (Anti seize Fett kann man machen ist aber auch mehr so ne Gewohnheit von früher)

Batterien, ihre Pole, ihr "wir gasen nimmer so wild rum, kein rumgepansche mehr mit Säuren, ihre Klemmen und ihre Einbaubedingungen haben sich verändert.
--> Polfett kann man machen, wenn man meint.

Beim Motorrad von mir hat die Werkstatt das nach dem anklemmen mit so was blauem "versiegelt". Nice. Aber bringt´s was

Der_Stefan · #49 07.11.2019, 11:12

Zitat:

und allen Hängern war unter der Fettkappe ...

... hoffentlich kein Staub. Denn dann hätte die Staubkappe ihren Job nicht erfüllt.

Fraenkie · #50 07.11.2019, 11:34

Zitat:

Zitat von Der_Stefan

... hoffentlich kein Staub. Denn dann hätte die Staubkappe ihren Job nicht erfüllt.

Hast ja Recht.
Eigentlich müßte die heute "Anfädel-Zentrierhilfe beim Räderwechsel" heissen