Drehzahlmesser ergänzen - Vorteil Retro gegenüber neu!?

[Detto]

Hallo Zusammen!

Eines meiner Winterprojekte ist endlich den unpassenden jetzigen ChrisCraft-Drehzahlmesser, der meinen STEYR-Diesel bis auf 6500upm "drehen" lässt, gegen einen standesgemäßen VDO-DZM auszutauschen.

Jetzt hab Ich die Qual der Wahl - entweder nen quasi Original-getreuen, siehe Bild1, oder nen technischen "uptodate"-DZM mit Betriebsstundenzähler, Voltmeter, und Uhr.

Gibt´s da irgendwelche technischen Auswirkungen die Ich bei dem einen, oder dem anderen beachten müsste?

[Stoffy 2100sc]

Sehen beide gut aus, wichtiger ist das sie für Dieselmotoren geeignet sind, wenn das geklärt ist dann musst nur entscheiden welcher für dich besser ins Dashboard passt.

VDO ist eine sehr gute Marke und im oberen Preissegment zu finden.

[ingo]

Der mit Uhr ist recht umständlich zu programmieren,geht für Diesel und auch für Benziner.Dabei sind für die Einstellungen 2 separate Taster dabei für die noch extra Löcher gebohrt werden müssen.Hab bisher 2- Stück eingebaut und mich geärgert.

Schau mal nach Alternativen und ob die Lichtmaschine die Klemme W hat.
Gruß Ingo

[Detto]

Zitat von ingo

Schau mal nach Alternativen und ob die Lichtmaschine die Klemme W hat.
Gruß Ingo

Wieso das denn? Der von Dir benannte DZM funktioniert ja entweder bei Anschluß an Generatorklemme W, oder an Zündspule Klemme 1, oder über Hall-Sensor.

Denke werde doch nur die Retro-Version einbauen, brauch eigentlich net mehr, Voltmeter is eh schon drin, Bst.-Zähler hab Ich auch, und is dabei noch´n Fuffi günstiger.

Der Runde Neue hat mir halt vom Design her zugesagt.

Gruß
Detto

[Libertad]

Bei Anschluß an Klemme W mußt du den DZM auch auf die vorhandene Übersetzung einstellen können, Anschluß an Zündspule scheidet wohl aus und ein Hallsensor müßte am Motor vorhanden sein oder nachgerüstet werden.

[Detto]

Zitat von Libertad

Bei Anschluß an Klemme W mußt du den DZM auch auf die vorhandene Übersetzung einstellen können.

Hmm, das versteh Ich jetzt als "DZM"-Laie nicht so ganz - was hat denn die Übersetzung (vom Getriebe,oder) mit dem DZM zu tun?

Der Motor dreht doch unabhängig vom Getriebe immer innerhalb seines Nenn-Drehzahlbereichs, oder!?

Gruß
Detto

[Stingray 558]

Zitat von Detto

Hmm, das versteh Ich jetzt als "DZM"-Laie nicht so ganz - was hat denn die Übersetzung (vom Getriebe,oder) mit dem DZM zu tun?

Der Motor dreht doch unabhängig vom Getriebe immer innerhalb seines Nenn-Drehzahlbereichs, oder!?

Gruß
Detto

--
Übersetzungsverhältnis von LiMa zu Motor ist gemeint.
(Keil-) Riemenscheiben sind ja nicht gleich groß)

[Libertad]

Die Klemme W gibt ja ein Signal in Abhängigkeit von der Drehzahl der Lichtmaschine aus, und die kann ja, je nach Motor, Limagröße und Bastelwut des Eigners ein unterschiedliches Übersetzungsverhältnis zur Kurbelwelle haben. Deshalb muß der DZM eine entsprechende Einstellmöglichkeit - meist Einstellschraube auf der Rückseite - haben.

[Detto]

Hier die Rückseite vom DZM, also außer der Zylinder-Wahl, seh Ich da dann doch nix zum einstellen.
Allerdings wurde der Typ auch original verbaut, siehe Bild von der Intrumenten-Tafel.
Gruß
Detto

[Libertad]

Dann wird der wohl mit der Klemme W nix anfangen können und braucht ein anderes Signal. Da muß dann am Motor der korrespondierende Geber sein.

[Startpilot]

Dem Aufdruck nach "10.79"; 3 Anschlüsse, wahrscheinlich plus/minus plus "x".
Analoges Zeitalter. Da gab´s eigentlich nur Klemme W oder einen vom Motor mechanisch betriebenen Geber (ähnelt einem Fahrraddynamo).

Irgendwelche Infos zu vorhandenem Anschluss am Motor?

[Detto]

Frisch aus dem "Manual" herauskopiert.
Hoffe es hilft weiter.
Hab gerade beim durchblättern des Manuals noch was interessantes gefunden, siehe Bild 2. Da kann man wohl in der ECU die "Instrumente" auswählen!
Jetzt hoffe Ich doch mal das bei meinem Motor ursprünglich VDO dranhingen - war mal in einem österreichischen Polizeiboot verbaut.

Gruß
Detto

[sporty]

Hi Detto
VDO ist seit Jahrzehnten nicht mehr "Marktteilnehmer".
Ob da noch was kompatibel zu neuen Systemen ist, könnte bezweifelt werden.

[Startpilot]

Ich bin sehr sicher, dass der Anschluss "AC" auf Bild eins Klemme "W" entspricht.
Normal erfolgt der Abgleich dann über mechanische / optoelektronisch direkte Drehzahlerfassung am vorderen Austritt der Kurbelwelle und synchronem Abgleich am Drehzahlmesser. Wenn da irgendwo "W" draufsteht, hat er in der Regel auch eine Abgleichschraube.

[Libertad]

Vielleicht hilft es bei der Entscheidungsfindung weiter: Anschluß KlemmeW läßt sich problemlos bei älteren Drehstromlichtmaschinen nachrüsten. Da wurde hier schon einiges drüber geschrieben, und jeder kleinere Autoelektrikbetrieb kann das für kleines Geld.

[Startpilot]

Zitat von Libertad

Vielleicht hilft es bei der Entscheidungsfindung weiter: Anschluß KlemmeW läßt sich problemlos bei älteren Drehstromlichtmaschinen nachrüsten. Da wurde hier schon einiges drüber geschrieben, und jeder kleinere Autoelektrikbetrieb kann das für kleines Geld.

Hallo Ewald,

AC steht für "Alternated Current", das ist die W-(Wechselstrom)Klemme...

[Detto]

Zitat von sporty

Hi Detto
VDO ist seit Jahrzehnten nicht mehr "Marktteilnehmer".
Ob da noch was kompatibel zu neuen Systemen ist, könnte bezweifelt werden.

Mein STEYR-Diesel ist kein "neueres" System, Baujahr irgendwas zwischen 1990 und 95, genauer ließ es sich leider nicht ermitteln.

Und damals wurden die wohl original auch mit diesem VDO-DZM ausgeliefert, siehe Bild der Instrumenten-Tafel.

Nur wie der Motor vom Vorbesitzer wg. Frostschadens des ursprünglichen verbauten VP ins Boot verpflanzt wurde, bauten sie warum auch immer ChrisCraft-Instrumente, und ne Faria_Temp.-Anzeige an. Die funktionieren soweit ganz OK, bis eben auf den DZM.

Gruß
Detto

[sporty]

Hi Detto
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