Mercruiser 4,3 mpi springt im warmen Zustand schlecht an

[Klrav]

Moin
4,3 mpi springt im warmen Zustand schlecht an nach einer Std. Keine Probleme
Vielleicht hat ja einer eine Idee
Danke im Voraus
Gruß
Stefan

[menschmeier]

Evtl. tropft ein injektor nach und reichert dadurch die eingespritzte Kraftstoffmenge zu stark an

[mibo]

Zitat von menschmeier

Evtl. tropft ein injektor nach und reichert dadurch die eingespritzte Kraftstoffmenge zu stark an

Wenn das geklärt ist gibt es noch jede Menge Ursachen und die Suche kann lästig sein.

LG Michael

[Klrav]

Ok Danke werde Ihn mal auslesen lassen

[propeller50]

Hallo Stefan,

dieses Problem haben scheinbar mehrere MPI-Fahrer, einschließlich mir...
Alles was ich bisher selbst testen konnte, wie IAC, Luftfilter, Muffler, Zündkerzen, Verteilerkappe, Kraftstoffdruck und -temperatur, blieb leider ohne Erfolg.

Es wäre daher echt cool, wenn du nach erfolgreicher Reparatur ein Feedback geben würdest.

Dafür gäbe es bestimmt viele "Likes"

Gruß Klaus

[Klrav]

Moin Klaus
das habe ich auch schon alles durch bin aus Kroatien zurück und bringe das Boot Schrauber da noch Gimbalglager und Gimbalg gemacht werden muß mal schauen was er dazu sagt melde mich

Gruß

[mibo]

Zitat von propeller50

Hallo Stefan,

dieses Problem haben scheinbar mehrere MPI-Fahrer, einschließlich mir...
Alles was ich bisher selbst testen konnte, wie IAC, Luftfilter, Muffler, Zündkerzen, Verteilerkappe, Kraftstoffdruck und -temperatur, blieb leider ohne Erfolg.

Es wäre daher echt cool, wenn du nach erfolgreicher Reparatur ein Feedback geben würdest.

Dafür gäbe es bestimmt viele "Likes"

Gruß Klaus

Ich habs eh schon öfter gesagt, das heiße Kühlwasser vom Motor rinnt in das CoolFuel zurück und damit gibts dann ein vapor locking (Dampfsperre) Es gibt ein checkvalve (Rücklaufsperre) die im Kühlwasserschlauch eingebaut wird...wenn schon vorhanden kann dieses defekt sein. Aber ich glaub das will niemand hören - daher also weitersuchen!

LG Michael

[propeller50]

Guten Morgen Michael,
das Check Valve hab ich auch überprüft nur vergessen zuerwähnen...
Das warme Kühlwasser fließt nicht zurück. Der Schlauch bleibt kalt vor dem Ventil.
Allerdings fehlt bei mir die vordere Plastikadeckung von der Benzinpumpe.
Sollte die gegen Strahlungswärme anderer Bauteile schützen?

Gruß Klaus

[mibo]

Genau das ist die Aufgabe von dem Teil.....allerdings glaube ich nicht das es allein daran liegt...ehrlich. Schraub einmal die Rail los lass aber den Druckschlauch dran und heb sie soweit an das du gut auf die Düsen siehst und dreh die Zündung auf....dann solltest du sehen ob eine Düse tropft.

LG Michael

[Chili]

Ich kenne das von meinem Audi.
Da liegt es definitiv an den nachtropfenden Einspritzventilen (Saugrohreinspritzung, kein Direkteinspritzer).

Besonders typisch dafür ist, dass es nach etwas Standzeit (wie eingangs geschrieben mit 1h) dann doch geht. Dann ist der nachgetropfte Sprit nämlich verflüchtigt (wohin auch immer).

Die Einspritzdüsen im Ultraschallbad reinigen, dabei zwischendurch mit 5V Ventil betätigen/takten lassen und (so mache ich es tatsächlich) mit dem Mund durchpusten.
Ist simpel, kostet nichts und funktioniert.

[propeller50]

Hm,
selbst wenn von 6 Injektoren 3 Stk. nachtropfen sollten dann meine ich sollte der Motor trotzdem noch anspringen....
Eventuell zwar mit anfänglichem Ruckeln, aber kommen sollte er doch - oder täusche ich mich?!

Nichts desto trotz, ich werde es prüfen (lassen).

Vielen Dank

Gruß Klaus

[propeller50]

...Alle 6 werden doch nicht hinüber sein..??

[mibo]

Zitat von propeller50

...Alle 6 werden doch nicht hinüber sein..??

Genügt eh eines, wenn das solange tropft bis der Druck ganz weg ist, ist der Motor mal abgesoffen und springt wenn überhaupt nur mehr mit Vollgas an. Wenn der Sprit im Ansaugkrümmer wieder verdunstet ist springt er wieder normal an......so die Theorie.

LG Michael

[Chili]

Ganz genau.
So ist's bei meinem Horch, nur dass er nur 4 Düsen hat.

[mibo]

Ein weiterer Gremling ist die Benzinleitung vom Tank zum Filter. Die Benzinpumpe ist nicht der beste Selbstsauger und kommt gar nicht gut mit einem Benzin Dampfgemisch zurecht. Mercury sagt das der Unterdruck in dieser Leitung maximal 7kPa sein darf und zwar bei Leerlauf sowie bei Volllast. Schwer zu messen, höchstens mit einem digitalem Druckmesser. Jedenfalls sollte die gesamte Ansaugleitung mindestens 3/8",10mm Innendurchmesser haben, besser 1/2" und möglichst kein restriktives Rückschlagventil im Tank das ja den Ansaugdruck erhöhen würde. Zu hoher Unterdruck in der Benzinleitung führt zu einer Dampfsperre.

LG Michael

[propeller50]

Zitat von mibo

. Schraub einmal die Rail los lass aber den Druckschlauch dran und heb sie soweit an das du gut auf die Düsen siehst und dreh die Zündung auf....dann solltest du sehen ob eine Düse tropft.

....und die Düsen gehen da gleich locker mit raus? Dachte die stecken ziemlich fest in den Köpfen..

Ok, ich werde mich morgen mal daran versuchen.

Vielen Dank an alle für die zahlreichen Tipps.

Gruß Klaus

[mibo]

Zitat von propeller50

....und die Düsen gehen da gleich locker mit raus? Dachte die stecken ziemlich fest in den Köpfen..

geht so...O-Ring halt! Das abstecken der Düsen ist ein bisschen Triky ....zuerst den Sicherungskeil vom Stecker nach oben ziehen und dann lässt dieser sich zusammendrücken und abziehen.

LG Michael

[propeller50]

Zitat von mibo

Ich habs eh schon öfter gesagt, das heiße Kühlwasser vom Motor rinnt in das CoolFuel zurück und damit gibts dann ein vapor locking (Dampfsperre) Es gibt ein checkvalve (Rücklaufsperre) die im Kühlwasserschlauch eingebaut wird...wenn schon vorhanden kann dieses defekt sein.

LG Michael

Hallo Michael,
mit diesem Hinweis scheinst du recht zu haben!!!
Wo ich auf der Donau unterwegs war und im ruhigen Gewässer ankerte blieb mein Benzinkühler nahezu handwarm.
Jetzt wo ich am Gardasee bin und beim Ankern ständig durchgeschüttelt werde, scheint auch das Checkvalve den Wellenschlägen nachzugeben!! Der Benzinkühler wird schon fast heiss.
Gibt es dafür eine ein alternatives, schüttelfestes Rückschlagventil?

Gruß Klaus