Vor und Nachteile Gleiter / Halbgleiter

Zitat von Mangusta

Wir sind mal auf der Maas von hinten von einem "Halbgleiter" mit etwa 15 m Länge "in voller Fahrt" überholt worden.

Wir hatten vorher keine annähernde Vorstellung davon gehabt, wie gigantisch die von ihm vor sich hergeschobene, weit über das Ufer reichende Welle sein würde.

Da wir selbst relativ dicht am Ufer entlang fuhren, wurde es auf der Welle äusserst problematisch überhaupt noch irgend eine Richtungskontrolle über unser Boot zu behalten und nicht in Richtung Ufer querzuschlagen.

Es ist trotzdem in der Kajüte einiges, was nicht absolut fest untergebracht war, zu Bruch gegangen...


Gruß

Rolf

Einen solchen Vorbeifahrer bei gefühlt Vollgas hatten wir beim ersten längeren Ankern auf der Weser.

Wir standen zu 4. am Ufer (hund ausführen) und konnten nur hilflos mit ansehen, wie unser 12 m / 8-10 Tonnen Böötchen von der Welle von achtern "unterrollt" wurde und kräftig knappe 45° Krängung rechts links gemacht hat.

Ist alles heil geblieben und der Anker hat gehalten.

Am Ende waren wir froh, nicht an Bord und Unter Deck gewesen zu sein, wo sich vielleicht noch einer verletzt hätte, wenn das keiner vorab früh genug gesehen hätte...

[schimi]

Zitat von YunLung

Einen solchen Vorbeifahrer bei gefühlt Vollgas hatten wir beim ersten längeren Ankern auf der Weser.

Wir standen zu 4. am Ufer (hund ausführen) und konnten nur hilflos mit ansehen, wie unser 12 m / 8-10 Tonnen Böötchen von der Welle von achtern "unterrollt" wurde und kräftig knappe 45° Krängung rechts links gemacht hat.

Ist alles heil geblieben und der Anker hat gehalten.

Am Ende waren wir froh, nicht an Bord und Unter Deck gewesen zu sein, wo sich vielleicht noch einer verletzt hätte, wenn das keiner vorab früh genug gesehen hätte...

Ich hoffe, ihr habt die WSP angerufen und die Sache angezeigt.

Zitat von schimi

Ich hoffe, ihr habt die WSP angerufen und die Sache angezeigt.

Nö, wieso?

War bei Elsfleth, also quasi Hebel auf den Tisch erlaub.

Wobei am anderes Ufer ein Badestrand ist, und man ja THEORETISCH bei offensichtlichem Badebetrieb Sog und Wellenschlag vermeiden sollte...


ANsonsten bin ich der Meinung, kann sowas wohl passieren, oder nicht?
Davon abgesehen hatte ich kein Fernglas mit am Ufer und konnte weder Schiffstyp noch Namen erkennen.

Aber wir waren auch erschrocken, wie kräftig so eine Halbverdrängerwelle mit 15-20 knoten so ein Boot aushebeln kann....

[Bernd1972]

Ich war im Frühjahr für ´nen Seatrial in Italien. War ´ne schöe alte 58ft. Wir hatten 21kn drauf und durften mit ansehen wie von unserer Welle ein Fischerboot um die 18m Länge (also wirklich keine Nussschale sondern ein richtig stäbiges Ding) wirklich kräftig zur See gefahren ist. Wir haben den mit etwas über 300m Entfernung passiert. Trotzdem hat´s den ordentlich geschüttelt.

[Stephan123]

Haben wir am Sonntag an der Ausfahrt in Rhederlag auf die Ijssel Stromab.
Viel Verkehr neben uns ein 10m Segler kommt eine Flyyacht aus der Einfahrt Rhederlag hat noch einen vor sich und legt den Hebel auf den Tisch.
Die Welle hat den Segler neben uns komplett geflutet uns hats etwas aus der Bahn geworfen, der den er überholt hat hat auch gehörig geschimpft.
Leider konnte ich so schnell keinen Namen lesen AIS hatte die Knalltüte auch nicht sonst hätte ich wohl die Freundlichen Helfer angefunkt.

[waterfront]

Zitat von Bernd1972

Der Autopilot bekommt seine Kursdaten nicht vom GPS, sondern von einem eigenen Fluxgatekompass, idealerweise noch verbunden mit einem Gyrosensor.

Das kann ich nicht so stehen lassen. Da dies immer abhängig ist vom jeweiligen System.
Der Autopilot von Mercruiser (Axius Premier) z.B., nutzt die GPS Daten des (zertifizierten) Kartenplotters. Unter unter Brücken verliert dieser nun mal das Signal. Das ist auch meine Erfahrung.

Und auch die hier geäußerte Behauptung: das die GPS Positionsdaten zu ungenau sind, muss ich widersprechen. Wenn ich "Waypoints" abfahre, zieht das Boot sauber an den markierten Stellen vorbei.

[Bernd1972]

Zitat von waterfront

Das kann ich nicht so stehen lassen. Da dies immer abhängig ist vom jeweiligen System.
Der Autopilot von Mercruiser (Axius Premier) z.B., nutzt die GPS Daten des (zertifizierten) Kartenplotters. Unter unter Brücken verliert dieser nun mal das Signal. Das ist auch meine Erfahrung.

Und auch die hier geäußerte Behauptung: das die GPS Positionsdaten zu ungenau sind, muss ich widersprechen. Wenn ich "Waypoints" abfahre, zieht das Boot sauber an den markierten Stellen vorbei.

...gibt auch Anlagen die die Kursdaten z.B. von ´nem zertifizierten GPS-Kompass nehmen, ist aber im Sportbootbereich nicht unbedingt die verbreitetste Variante. Im Regelfall werden die Kursdaten für die meisten Sprotboot-Autopilotanlagen über ´nen Fluxgatekompass ermittelt.

[Rowöle]

Zitat von waterfront

Und auch die hier geäußerte Behauptung: das die GPS Positionsdaten zu ungenau sind, muss ich widersprechen. Wenn ich "Waypoints" abfahre, zieht das Boot sauber an den markierten Stellen vorbei.

Doch, sind sie. Das die Wegepunkte genau abgefahren werden, hat mit GPS zunächst wenig zu tun, da der Abstand gemessen wird. Und wenn Punkt A und Punkt B den gleichen "Offset" haben wird auch die Distanz korrekt berechnet.

Fakt ist, dass GPS-Koordinaten nur auf 7 ,8Meter genau sind (bis zum Jahr 2000 sogar 100 Meter):
https://de.wikipedia.org/wiki/Global...ionsbestimmung

Aber auch ein Fluxgate-Kompass wird unter Stahlbrücken nicht 100% genau anzeigen...



Chrischan

[schimi]

Zitat von YunLung

Aber auch ein Fluxgate-Kompass wird unter Stahlbrücken nicht 100% genau anzeigen...

Ist gefährlich in engen Kanälen mit Brücken mit AP zu fahren.Die Ablenkung ist enorm.

[MV-Zausel]

Erdkabel, die unter der Kanaltrasse durchgeschossen wurden, sorgen auch für hektische Bewegungen bei AP-Fahrern aufm Kanal.