Kühlmittel Volvo Penta

[Gobbi_fan]

Hi,
Ich hatte nach einem Turboschaden (Ursache für Interessierte unten) auch das Thema. Der "alte" (1 Saison) Kühlerfrostschutz war raus (zu große Verluste bie der Rep.) also musste was Neues her. Ich hab mich auch für das D-30 entschieden, ich hätte auch jedes andere bekommen (vom gleichen LKW-Ersatzteil-Händler) er hat gemeint silkatfrei ist immer gut möglichst pH-neutral auch.
Fahr seit 2 Saisonen damit. (nächster Wechsel Ende 2021?)

Noch was: Ich hab den Primärkreislauf mit Zitronensäure (ZS) entkalkt (vor dem neu füllen). ich hab mich für ZS entschieden weil die Kaffeemaschinenhersteller auch ZS nehmen und in den Maschinchen das billigste Alu, Kupfer/Messing etc. verwendet wird und die halten bei regelmäßiger Entkalkung Jahre.

URSACHE vom Turboschaden: Das Boot steht bei einem anderen Mechaniker im Winterlager als der der es im Sommer betreut, beim Kühlflüssigkeit-Auffüllen hat keiner geschaut was der andere eingefüllt hat, Aufkleber/Anhänger? - Fehlanzeige. Die Folge: Die beiden Kühlmittel haben sich nicht vertragen und sind gestockt. Die Kühlkanäle des Turbos zugessetzt und ... eh schon wissen.
Die Konsequenz: Kein Mechaniker arbeitet auf unserem Boot wenn ich nicht dabei bin und wenn er nicht die Zertifikate/Originalgebinde der Teile/Flüssigkeiten dabei hat.

Erklärung Zweikreiskühlung(meine Definition): Primärkreislauf innerer Kühlkreis(Motorblock, Wasserpumpe, Turbolader, Ölkühler, WTI) Sekundärkreislauf=Seewasserkreislauf (Impeller, WTA, Ladeluftkühler,
WTI-WTA(Wärmetauscher Innen - Aussen) --> Frage an die echten Experten: Stimmt das so?

[Gobbi_fan]

Zitat von Stella del Mare

Servus Wolf

Ich kann dir nur von meinen Erfahrungen berichten. Ich habe einen TAMD 31B von 1990 und habe mich damal auch erkundigt weil ich auch einen Alternative zu dem teuren Original Mittel suchte. Letzten Endes kaufte ich in einem Autoteilegeschäft ein Produkt - kühlerfrostschutz (um die 3 Euro pro Liter) damit fülle ich um Winter auch den Seewasserkreislauf.
Beim ersten Kauf fragte ich nach ob ich auf etwas achten sollte (Wegen der Kupferrohre und kupferteile) Dann würde mir ein Produkt empfohlen, dass für Oldtimer geeignet ist.

Lg Roman

Wie sind deine Erfahrungen und welches Produkt(Spezifikation?) verwendest du? Der Beitrag ist ja nun schon ein paar Jährchen, da kann man schon was sagen denke ich.

[karlc]

Stehe auch vor der Frage nach dem richtigen Kühlmittel.
Im Handbuch meines TAMD41A steht das Kühlmittel Typ 90. Das ist das Grüne, das nun verboten ist (bzw. nur noch von Werkstatt eingefüllt werden darf)
Dabei steht aber auch ODER ein Gemisch aus Frostschutz und gleichen Teilen Wasser.
Nun hat Volvo zuerst das Grüne gegen das Gelbe ausgetauscht und jetzt auch das Gelbe gegen das Orange ausgetauscht. (Wollen die uns versch...?) Aber das ist nicht Alles. Das Gelbe und das Orange ist nicht mit Motoren mit einer Anode kompatibel und so einen habe ich. Also Grünes raus und Frostschutzmittel, nach weiterer Auskunft Glykol haltig, rein. Wie man die Sauerei beim Ablassen vermeidet muß gut geplant werden. Hat jemand Tip?

[uli07]

Da hast du doch nur drei Möglichkeiten. Entweder versuchen mit ner Pumpe die Kühlflüssigkeit abzusaugen, wird schwierig, oder den unteren Schlauch lösen und die Flüssigkeit in einem Behälter auffangen, geht meistens nicht, oder als drittes in die Bilge laufen lassen und dann mit ner Pumpe absaugen oder wenn du nen Bilgenstopfen hast dann den öffnen und rauslaufen lassen aber auch auffangen. Wird sowieso lustig. Du solltest ja den Kreislauf spülen. Dann tritt nochmal Flüssigkeit aus. Ich würde mir das nocmal überlegen und zu dem Schrauber gehn der das letzte Frostschutz aufgefüllt hat. Soll er doch nochmal was auffüllen und dir gleichzeitig nen 5 Literkanister mitgeben das du selber nachfüllen kannst.

[onkelrocco]

Ich nehme das rosane G12 als Kühlmittel, wie auch zum Einwintern.

[uli07]

Das wäre jetzt ein silicatfreies Kühlmittel. Ob das so gut ist für die Gusklumpen? Ist ehr für die Alumotoren gedacht.

[goec2468]

Für meinen Chevrolet 5.7 mit Alu-Zylinderköpfen und Küpferschlangen im WT hat mit Mannol dieses hier empfohlen:
https://www.mannol.de/de/produkte/be...-af12-longlife

mit folgender Begründung:
" ... Bei Ihrem Boot würde ich, nach Rücksprache, die älteren Komponenten vernachlässigen und mich auf den Chevrolet Motor konzentrieren.Wegen des modernen Motors (und der vielen verschiedenen Metalle) würde ich auch hier unser AF 12+ empfehlen. ... ".


Seit dem Frühjahr ist es auch drin, u.a. da es bereits ab 20% Konzentration ausreichenden Korrosionsschutz bietet. Weil mein Boot dauerhaft in Kroatien ist, habe ich nur 25% Frostschutz drin - umso besser ist die Kühlung.


Gruß

Götz

[FDSHD]

Das Problem ist die Alterung. Silikathaltige Kühlmittel werden nach ein paar Jahren inaktiv und fressen dann insbesondere Aluteile zusammen. Wechselintervall 2 Jahre. Da gab es große Probleme bei Mercedes M102 usw. Bei einigen späteren Modellen wurden dann Silikatpatronen eingesetzt, die die Lebensdauer erhöht haben. Schlechte Silikatkühlmittel können auch gelieren und die Kühlkanäle mit einem transparenten Gel zusetzen. Das ist ohne Motorzerlegung kaum zu entfernen. Hab noch einen Zylinderkopf herumliegen, da ging es selbst mit Hochdruckreiniger nicht raus.

Bei VW war G11 silikathaltig, ab G12 silikatfrei. Anorganische Säuren bilden hier die Schutzschicht, bei deren Erzeugung tritt aber anfangs erhöhte Korrosion auf, zumindest bei Alu. G12+ und ++ sind bis heute bewährt ubd mit vielen Motoren verschiedenster Hersteller kompatibel, bei BASF als G30 und G40 verkauft. G12+ ist mit silikathaltigen Kühlmitteln mischbar, davor gab es üble Folgen wie Ausfällungen und spröde Gummiteile..

Das Ergebnis hat aber auch bei Mischung innerhalb verwandter Sorten schlechtere Eigenschaften. Mischen sollte auch innerhalb der verwandten Typen nicht, weil die Inhibitoren geändert wurden. Wenn 100% A wirksam ist und 100% B, heisst das nicht, dass eine Mischung 50 A und 50 B genauso wirksam ist. Ist bei den Ölen genauso, auch wenn das API Mischbarkeit vorschreibt.

Danach wurden Hybridkühlmittel eingesetzt. BASF G48 ist so eines. Das ist ein sehr hochwertiges Kühlmittel, welches sortenrein in nahezu allen Anwendungen gut funktioniert. G13 ist auch ein Hybridkühlmittel, wurde aus Umweltschutzgründen mit reduziertem Glykolanteil und Glycerin entwickelt und bereitet durchaus Probleme. Daher kam dann G12EVO, vei BASF G64 genannt. VW halt, heute so, morgen so, Kunde zahlt. Natürlich kann man billige Legierungen und hauchdünne Kühler bauen und dann versuchen, das über neue Kühlmittelversionen zu fixen.

Irgendwo hab ich die Datenblätter von BASF G30 und G48 herumliegen, da steht genau drin, welche Metalle wie schnell abgebaut werden. Die Chemie dahinter übersteigt mein Know How, aber in der Praxis hatte ich mit G30 und G48 nie Probleme. Die neueren Varianten hab hab ich nie probiert. In meinem 4.3er hab ich das G30 verwendet.

[onkelrocco]

Zitat von uli07

Das wäre jetzt ein silicatfreies Kühlmittel. Ob das so gut ist für die Gusklumpen? Ist ehr für die Alumotoren gedacht.

Ich hatte mich seinerzeit dafür entschieden, nachdem ich mich belesen hatte. Nie bereut. In den 90ern wurde auch andersrum in jedem Alumotor die alte grüne Grütze gefahren, das macht heute auch keiner mehr freiwillig.

[FDSHD]

Silikatfreies Kühlmittel ist auch für Grauguss geeignet.

[Charlie2021]

Hallo zusammen,

die alten Volvo Motoren haben ein grünes Kühlmittel, allerdings wurde es angeblich seitens Volvo so eingefärbt.
Laut einem Volvo Mechaniker, der sich bei Truck und Boot ziemlich gut auskennt, gehört das Kühlmittel G11 hinein. (ASTM D3306/D4340/D4985)
Ich verwende Mannol AG11 (ist blau)