Hilfe, Volvo 3.0 gs läuft nicht

[mike-stgt]

Zitat von billi_the_kid

Wie merkt mann, wenn die Hauptlager hin sind?

Die gehen ganz zum Schluss kaputt. Eigentlich nur durch Ölmangel.

Gruss Micha

[mike-stgt]

Zitat von billi_the_kid

Hallo, die laufflächen sehen jetzt nicht su schlecht aus. Ich kann keine Riefen oder ähnliches entdecken. ALLERDINGS KANN ICH DIE KOLBEN WENN SIE AUF CA HALBER HÖHE SIND LEICHT HIN UND HER BEWEGEN. Ist das normal? Messgeräte hab ich keine. Der Kopf wurde erst vor 11 h neu gemacht (ventile neu eingeschliffen).

Das ist normal. Da gibt es bestimmt ein Service Manual, wieviel Spaltmass die haben müssen. Schau Dir den Kopf mal ganz genau an, ob Du schwarze Linien siehst, einfach sichtbare Unterschiede im Belag.

Gruss Micha

[billi_the_kid]

Hab gerade etwas benzin in die einlassventile von zylinder 2 und 3 geschüttet. Nach ca 10 min ist etwa 1 cm benzin weg. Wie auf den fotos zu sehen, schwitzt nach etwa 10 min etwas benzin raus. Ist das normal? Die kolben lassen sich spürbar seitlich hin und her bewegen. Ist das normal oder haben die dann zuviel spiel?

[mike-stgt]

So langsam wirds doch warm

Auf dem Bildern sieht er eigentlich gut aus. Brennräume , Kolbenböden...

Auf Bild 4 sieht am rechten Zylinder so aus, als hätte unten die Kopfdichtung durchgeblasen. Ebenso zwischen diesem und dem links davon am Zwischensteg.

Wurden neue Kopfschrauben bei der Kopfüberholung verwendet? Ich weiß jetzt gerade nicht, ob es Dehnschrauben sind.

Schau Dir nochmal den Metallring in der Kopfdichtung auf der ganzen Fläche an. Sind alle Stellen gleichmässig und leicht glänzend? Oder sind Stellen matt und eher bröselig an der Oberfläche?

Mir sieht es auf den Bildern so aus, als wäre der Kopf nicht richtig angezogen gewesen, oder die falsche Dichtung drauf.

Gruss Micha

[mibo]

...bis auf den 3.Zylinder der ist nur wenig mitgelaufen. Mach mal Bilder von allen und der Zylinderkopfdichtung und den Kerzen.

LG mibo

[billi_the_kid]

Es wurden die alten kopfschrauben verwendet. Der bootshändler meinte, die könte man nochmals verwenden. Ich weiss nicht ob es dehnschrauben sind. Kann jemand hier das rausfinden.? Soll ich den kopf nochmals mit neuer dichtung draufmachen oder macht das so keinen sinn?

[mike-stgt]

Wurde der Kopf geplant?
Hast Du eine schöne Glasplatte rumstehen?
Kopf auf die Glasplatte legen und jeweils einen Wassertropfen an den Rand des Brennraums. Ist der Kopf einigermassen plan, geht der Tropfen um den ganzen Kreis. Oder ein Haarlineal. Es ist ja schwierig anhand von Bildern, aber wenn ich die Dichtflächen der ZKD am Brennraum anschaue, sieht es aus, als wäre der Metallring ungleichmässig gequetscht . Ich denke, die ungleichen Farben in den Brennräumen kommen vom Benzintest.

Gruss Micha

[ManfredBochum]

Zitat von billi_the_kid

Maschine lief wie ein Uhrwerk bis plötzlich bei ca 4000 umin es puff gemacht hat und dann nichts mehr ging. MOTOR lies sich nicht mehr starten.

Steuerkette gerissen? Hat der überhaupt eine?
Wird die Verteilerwelle angetrieben?
Vergaser, Benzinpumpe wirklich in Ordnung?

Alles andere, Kolbenspiel, Ventile, durchpfeifende Kopfdichtung passt doch nicht zum Fehlerbild.

Gruß Mani

[mike-stgt]

Zitat von ManfredBochum

Steuerkette gerissen? Hat der überhaupt eine?
Wird die Verteilerwelle angetrieben?
Vergaser, Benzinpumpe wirklich in Ordnung?

Alles andere, Kolbenspiel, Ventile, durchpfeifende Kopfdichtung passt doch nicht zum Fehlerbild.

Gruß Mani

Moin Mani,

war mein Gedanke ja auch. Der müsste auch mit weniger Kompression noch anlaufen. Aber der TE hat ja sonst alles kontrolliert und nur die fehlende Kompression festgestellt. Er müsste durch Überhitzung bei 4000/min den Kopf gehoben haben.
Gruss Micha

[Jörg]

Entweder war dein Kompressionsmessgerät defekt oder er hat wirklich durch die Kopfdichtung von einem zum anderen Zylinder geblasen. Da die Kolben kein Loch haben und die Ventile dichthalten muß der Motor Kompression haben, außer die ZKD lässt voll durch. Du schreibst das die alten Kopfschrauben verwendet wurden, war der Kopf schon mal unten???
Wie schon geschrieben wurde prüfen ob Kopf plan ist und dann mit neuer Kopfdichtung wieder fachgerecht zusammenbauen. Dann läuft er auch wieder

[Jörg]

Zitat von billi_the_kid

Der Kopf wurde erst vor 11 h neu gemacht (ventile neu eingeschliffen).

Na da stehts ja. Dann liegt das an der Vorreparatur. Kopf zu fest oder locker angezogen, oder nicht Plan wobei ich eher an falsch angezogen glaube. Nehm neue Schrauben, denn wenn die einmal überdehnt wurden ist vorbei

[mike-stgt]

Hallo Knut
Ich kenne Deine Werkstattausstattung nicht.
Ich würde noch folgendes machen:
Stahl- oder starke Aluplatte etwa quadratisch in Kopfbreite nehmen. Mittig ein Loch bohren und ein PKW Schraubventil einsetzen. Außen 4 Löcher im Maß und Lochbild der Kopfschrauben. Gummiplatte oder Gummiring größer Kolbenbohrung. Je auf den Zylinder aufschrauben und mit dem Reifendruckprüfer Luftdruck in den Zylinder geben . So den Druckverlust der einzelnen Zylinder prüfen.
Gruß Micha

[billi_the_kid]

Hallo, Danke für die vielen Tips. @mike: Kopfschrauben sind Zollschrauben. Sie sind ca. 10 cm Lang. Woher bekomme ich kurze Schrauben mit dem gleichen Gewinde um die Platte aufzuschrauben?
@Jörg: Wenn ich die Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel anziehe glaubst Du dann dass es einen Unterschied macht, wenn die Schrauben schon mal benütz worden sind? Wieso heben die dann nicht mehr richtig?

Muß man dem Block auch planen oder reicht es nur den Kopf zu planen? Wenn die Kolben kippen, also zu viel Spiel haben, wie macht sich das bemerkbar?
Nochmal Hauptlager: Wenn hier zu viel Spiel wäre, wie würde sich das auswirken?

Was soll ich jetzt machen? Zuerst Kopf richten lassen (planen) und nochmals Ventile einschleifen lassen und Kopf wieder montieren 8eventl. mit neuen Schrauben (80,-Euro) oder den ganzen Motor rausbauen und überholen lassen?
Will in 5 Wochen in Urlaub. Wielange dauert so eine Motorüberholung und was darf diese ungefähr kosten?

[mike-stgt]

Hallo Knut
Schneid einfach 4 Rohre ab als Distanzhülse.
Hauptlager defekt merkst Du am ersten , wenn der Öldruck weg ist und bei steigender Drehzahl ein dumpfes Klopfen kommt.
Den Block ziehst Du nur mit einem Schleifklotz und Schleifleinen sauber.
Kolbenkipper hörst Du am Klopfen , am ehesten, wenn Du das Gas loslässt und kein Druck auf den Kolben ist.

Gruß Micha

[Jörg]

Zitat von billi_the_kid

Hallo, Danke für die vielen Tips. @mike: Kopfschrauben sind Zollschrauben. Sie sind ca. 10 cm Lang. Woher bekomme ich kurze Schrauben mit dem gleichen Gewinde um die Platte aufzuschrauben?
@Jörg: Wenn ich die Schrauben mit dem Drehmomentschlüssel anziehe glaubst Du dann dass es einen Unterschied macht, wenn die Schrauben schon mal benütz worden sind? Wieso heben die dann nicht mehr richtig?

Muß man dem Block auch planen oder reicht es nur den Kopf zu planen? Wenn die Kolben kippen, also zu viel Spiel haben, wie macht sich das bemerkbar?
Nochmal Hauptlager: Wenn hier zu viel Spiel wäre, wie würde sich das auswirken?

Was soll ich jetzt machen? Zuerst Kopf richten lassen (planen) und nochmals Ventile einschleifen lassen und Kopf wieder montieren 8eventl. mit neuen Schrauben (80,-Euro) oder den ganzen Motor rausbauen und überholen lassen?
Will in 5 Wochen in Urlaub. Wielange dauert so eine Motorüberholung und was darf diese ungefähr kosten?

Wenn du richtig angezogen hattest sind die Schrauben noch OK, ich hoffe du hattest nicht nur mit dem Drehmoment angezogen, sondern danach auch noch um die Winkelangabe z.B. 90 Grad weitergedreht.
Original Volvo Kopfdichtung verwendet oder eine billige? Meine die Originale wäre mehrschichtig Metall gewesen.
Dir hat es einfach die Kopfdichtung durchgepfiffen, Ventile sind dicht, die Laufbahnen OK. Anständig wieder zusammensetzen und er wird laufen. ggf. schauen ob Kopf plan . Das ist ein Reparaturfehler gewesen

[Jörg]

Zitat von billi_the_kid

Muß man dem Block auch planen oder reicht es nur den Kopf zu planen? Wenn die Kolben kippen, also zu viel Spiel haben, wie macht sich das bemerkbar?
Nochmal Hauptlager: Wenn hier zu viel Spiel wäre, wie würde sich das auswirken?

Wenn du einen Kolbenkipper hättest, dann würdest du an der Laufbahn oben bei OT deutliche Ausschabungen sehen, Motor würde klappern hätte aber Kompression.
Wenn Hauptlager defekt würde Motor auch klappern , du hättest keinen Öldruck. Kompression hättest du aber trotzdem

[billi_the_kid]

Hallo zusammen,
@Jörg: Kopfdichtung war eine von Mercruiser. Kopfschrauben habe ich wie im Volvo WHB beschrieben in der richtigen Reihenfolge und in 3 Stufen angezogen. Von 90° weiterdrehen steht da nix drin. Mein Bootshändler meinte, dass man den Block planen sollte, sonst hätte man das gleiche Problem mit neuer Dichtung kurze Zeit später wieder.

Ich liebäugle mit einen Tauschblock inc. Kopf. Alles andere bekomme ich bis in 4 Wochen nicht hin. Motoreninstandsetzer hat schon abgewunken. Keine Zeit mehr vor Sommerferien, da Urlaubszeit....(:-(

[Jörg]

Zitat von billi_the_kid

Hallo zusammen,
@Jörg: Kopfdichtung war eine von Mercruiser. Kopfschrauben habe ich wie im Volvo WHB beschrieben in der richtigen Reihenfolge und in 3 Stufen angezogen. Von 90° weiterdrehen steht da nix drin. Mein Bootshändler meinte, dass man den Block planen sollte, sonst hätte man das gleiche Problem mit neuer Dichtung kurze Zeit später wieder.

Ich liebäugle mit einen Tauschblock inc. Kopf. Alles andere bekomme ich bis in 4 Wochen nicht hin. Motoreninstandsetzer hat schon abgewunken. Keine Zeit mehr vor Sommerferien, da Urlaubszeit....(:-(

Hast Recht beim 3l 4 Zyl ist nur Drehmoment entweder 122 oder 126NM ohne Winkel.
Beim 3l einen preiswerten Tauschblock zu bekommen ist schwer. Siehe hier
http://marineparts-24.de/Motor-Ersat...-Neu-oxid.html

Auf Planheit prüfen solltest du auf jeden Fall. Hatte der Motor vor 11 Stunden schón das gleiche Problem oder warum war der Kopf unten?