Mercedes OM636 Wartung?

[rufius]

Bei ist das Ding hier:

[Die Nadel]

Zitat von rufius

Bei ist das Ding hier:

Hast du da den Peilstab schon mal gezogen?

[rufius]

Zitat von Die Nadel

Hast du da den Peilstab schon mal gezogen?

Ja habe ich und nachgefüllt auch.

[Die Nadel]

Zitat von rufius

Ja habe ich und nachgefüllt auch.

Ok, bei dir wird über Unterdruck am Lufteinlass die Drehzahl gesteuert, oder?

[Frank-HH]

Moin,

das Getriebe wird ein Hurth oder ZF Getriebe sein.
Bei dem 636 würde ein ZF 12 M passen.
Bitte mal auf die im Foto Rechte Seite gucken ob dort etwas eingestanzt / erhaben geschrieben steht.

Ist aber auch nicht schlimm wenn man es nicht 100 % weiß, denn es gibt dafür noch Neuteile.

[Andy_M]

Ah, OK !
Aber wie sieht denn das mit dem Ölwechsel/ Ölkontrolle aus?

[Lombardini]

Andy, wenn die ESP, so wie ich es vermute, vom Neben ÖL Kreislauf geschmiert wird, dessen Überprüfung ich bereits im anderen Thread von dir beschrieben habe, dann ist ein Ölwechsel in der ESP nicht notwendig.

[Andy_M]

Zitat von Lombardini

Andy, wenn die ESP, so wie ich es vermute, vom Neben ÖL Kreislauf geschmiert wird, dessen Überprüfung ich bereits im anderen Thread von dir beschrieben habe, dann ist ein Ölwechsel in der ESP nicht notwendig.

Klingt logisch. Und das kleine Kläppchen oben ist dann nur für die Ledermembrane?

Zu blöd, dass da kein Typenschild ist, dann wäre vieles klarer.

[Andy_M]

Bleibt dann nur noch die Frage, wie kann ich das Öl aus dem Getriebe wechseln?

[Lombardini]

Jo, das scheint nur für die Leder Membrane zu sein.
Das Getriebe sollte an der tiefsten Stelle eine Ablassschraube haben.

[Andy_M]

Zitat von Lombardini

Jo, das scheint nur für die Leder Membrane zu sein.
Das Getriebe sollte an der tiefsten Stelle eine Ablassschraube haben.

Sch...e, muss ich das dafür ausbauen ??

[Die Nadel]

Zitat von Andy_M

Sch...e, muss ich das dafür ausbauen ??

Kommt drauf an, wieviel Platz du da drunter hast.
kannst aber auch von oben absaugen und dann erst die Ablasschraube raus nehmen - Schale drunter und dann mit der Ablassschraube zum nächsten Hydraulikspezi, eine passende Hohlschraube mit Schlauchanschluss dran und wieder rein.
Wie gesagt, wenn du da dran kommst von unten.
Sonst ausbauen oder von oben absaugen.

[rufius]

Zitat von Die Nadel

Ok, bei dir wird über Unterdruck am Lufteinlass die Drehzahl gesteuert, oder?

Ich glaube schon. Zumindest ist nach dem Luftfilter eine Leitung die nach so etwas aussieht.

[ørret]

Hallo zusammen,

ich habe mir jetzt auch ein Boot mit einem OM621 gekauft.
Als erstes möchte ich bei mir einen Ölwechsel machen. Da der Ölmesspeilstab festgegammelt ist (ich kriege ihn echt nicht raus) wird der letzte Ölwechsel bestimmt ein paar Tage her sein. Hat jemand nen Tipp wie ich den Peilstab heile rauskriege? Ich hätte es als nächstes mit Caramba probiert.
Ansonnsten werde ich dann noch das Ventilspiel checken und die Glühkerzen checken und die Kompression messen. Dann vllt evt. mal das Spritzbild der Einspritzdüsen angucken
Prinzipiell läuft der Motor zwar wirklich sehr sehr ruhig und gut (kein schwanken der Leerlaufdrehzahl, dreht auch problemlos unter Last bis 2.800 U/min...) aber er sprigt schlecht an. Oder ist das bei einem Vorkammerdiesel völlig normal?

Bis zu welcher Drehzahl kann ich den Motor dauerhaft betreiben? Im Handbuch steht ja 4.000 U/min, dann sollte er die 2.800 U/min ja gut abkönnen?!? Im moment bewege ich ihn allerdings eher so um die 2.000 - 2.400 U/Min.


Viele Grüße,
Tobias

[Die Nadel]

Moin Tobias,
Drehzahl bis 2800 UPM kannst du durchaus etwas länger fahren, solange die Motortemperatur nicht über 85 - 90° geht (Temp. von 100° oder mehr killt den Zylinderkopf).

4000 UPM halte ich für "arg hoch", aber die auch nur für Minuten, das mag der Motor so gar nicht länger.

Schlecht anspringen? Diese Motoren startet man ausgekuppelt mit Vollgas, wenn der anläuft, dann aber Gashebel sofort wieder zurück.

Glühkerzen: du merkst das, wenn die Glühkontrolle weißlich glüht, dann ist da was defekt. Vorglühen bei kaltem Motor dauert aber schon so 30 - 60 Sekunden - dann sollte der nach zwei - fünf Umdrehungen der Kurbelwelle laufen.

Peilstab raus bekommen: da wirst du wohl die Wasserpumpenzange ansetzen dürfen …
Hilft aber auch nix, da diese Motoren fast immer auch etwas Öl verbrauchen und man den Ölpegel schon regelmäßig kontrollieren muß - aber nie Zuviel Öl rein, das mag er auch nicht.

Ölwechsel wird ja im Boot gerne mal über den Ölpeilstab gemacht - beim OM636 eher die schlechtere Wahl, vor allem, wenn du den Spaltfilter zum auswaschen hast.
Hohlschraube mit entsprechendem Anschluss nen längeren Schlauch & entsprechender Absperrung anstatt der Ölablassschraube und du kannst einfach von unten absaugen und den Schmodder entsorgen, der sich da so in der Ölwanne "aufhält"

Motoröl würde ich dir auch unlegiertes 30er (Oldtimeröl) Mineralisches Einbereichsöl empfehlen.
Moderne Öle halten die sich darin befindlichen Verschmutzungen "im Fluß" zum Ölfilter, die Oldtimeröle lagern diese einfach in der Ölwanne ab. Ausserdem ist der Ölverlust an den Dichtungen bei Mehrbereichsölen deutlich höher.
- aber niemals Synthetische Öle nehmen-