SIMrad Go7 Benzinanzeige + Fluid Level Sensor

[Peter Below]

Moin Rüdiger,

vielen Dank für Deine Rückmeldung.
Ja, es handelt sich dabei um diesen 2 - poligen Wippschalter in der Variante >rastend<:

https://www.ebay.de/itm/Wippschalter...72.m2749.l2648 (PaidLink)

Leider kalibrierte ich den Fluid Level Sensor bereits, bevor ich den Schalter dazwischen setzte.

Gruß
Peter

[AG31]

Hast du keine Möglichkeit einen zweiten Sensor einzubauen? Dann würden beide Anzeigen autark arbeiten...

[Peter Below]

Hallo Matthias,

vermutlich meinst du den Einbau eines zweiten Gebers.
Viel zu aufwendig. Ich müsste den ganzen Boden hochnehmen. Es ist alles versiegelt. Ferner müsste der VA Tank entgast werden, um dort ein Loch hinein zu sägen.

Gruß
Peter

[Peter Below]

Hier mal eine Skizze/Schaltplan.

[AG31]

Zitat von Peter Below

Hallo Matthias,

vermutlich meinst du den Einbau eines zweiten Gebers.
Viel zu aufwendig. Ich müsste den ganzen Boden hochnehmen. Es ist alles versiegelt. Ferner müsste der VA Tank entgast werden, um dort ein Loch hinein zu sägen.

Gruß
Peter

Ist ja schon gut
Oft kommt man auf die einfachsten Ideen eben als letztes

[T-Technik]

Zitat von Peter Below

Hier mal eine Skizze/Schaltplan.

Hallo zusammen .


Richtig, wenn dieser Weg entschieden ist,

zeigt dies die einfache u. zuverlässige Lösung .



Grüße : TOMMI

[schlauchi20]

Der Schaltplan ist schon richtig, alleine der Schalter könnte schlecht sein.
Von den Daten her ist das ein Schalter für höhere Leistungen an Wechselstrom.
Da haben die Kontakte andere Anforderungen als geringe Übergangswiderstände. Aber das ist genau das, was Du benötigst. Ein Schalter für Gleichspannung mit z.B. vergoldeten Kontakten für geringe Übergangswiderstände auch bei kleinen Strömen.
Alternativ ein entsprechendes Relais. Das kann dann auch nahe am Geber montiert werden. Für die Ansteuerung des Relais nimmst Du dann einen beliebigen Schalter.

Gruß Rüdiger

[Peter Below]

Moin Rüdiger,
vielen Dank für deine Einschätzungen. Die Widerstandswerte hatte ich völlig aus den Augen verloren; kam leider erst darauf, nachdem ich das falsche Ergebnis vom Sensor geliefert bekam.
Nicht umsonst verweist die Installationsanleitung von Lowrance darauf, das die alten, ursprünglichen Leitungen des Tank Gebers zu entfernen sind.

Allerdings - müssten sich die Widerstandswerte durch eine erneute Kalibrierung nicht anpassen lassen? Schließlich wurden die Werte ja schlussendlich durch hinzufügen weiterer Komponenten verfälscht (Kabellänge, Schalter).
Oder liege ich da völlig falsch?

Apropos Schalter. Mglw. wäre dieser hier besser geeignet:

http://www.produktinfo.conrad.com/da..._3250_0301.pdf

Liefert lt. technischem Datenblatt Widerstandswerte unter 100 mOhm.


Gruß aus Holstein
Peter

[schlauchi20]

Hallo Peter
Ich würde sagen, der schaut besser aus. Ist ein Schalter für Gleichstrom und hat versilberte Kontakte. Nur die LED Anzeige darfst Du nicht nutzen.
Neukalibrierung wird meiner Einschätzung nach nicht helfen, da der Widerstandswert nicht konstant sein wird sondern sich immer wieder ändert. Kannst Du versuchen, denke das es nicht auf Dauer zuverlässig funktioniert.

Mit dem Relais hättest Du den Vorteil, dass Du das an einer geschützten Stelle montieren kannst.

Gruß Rüdiger

[WoSo]

Versiberte Kontakte bei feuchter Umgebung.
Ich denke dann kann man das auch lassen. Auf dauer wird dax durch Oxydation des Silbers immer schlechter. Ich würde auch nur die Messleitung (Ausgang Geber) schalten.

[schlauchi20]

Hallo Wolfgang
Im Detail weiss ich nicht, welches Material jetzt für "Seekontakte" geeignet ist und welches auf Dauer nicht.
Ich weiß nicht, wie lange versilberte Kontakte in einem geschlossenen Schalter halten. Mag sein, dass das nicht ewig hält, aber der bisher eingebaute Schalter geht ja anscheinend gar nicht.
Nur eine Kontakt "wechseln" habe ich nicht vorgeschlagen, da ich keine Ahnung habe, wie der Level Sensor arbeitet. Misst der einen Widerstand oder wird da eventuell ein Atrom eingeprägt? Ich weiß es nicht, daher der doppelte Umschalter.

Gruß Rüdiger

[Dorfteich-9A]

Im Zweifel Vakuum Relais nehmen , zB VR311

[Peter Below]

Zitat von WoSo

Versiberte Kontakte bei feuchter Umgebung.
Ich denke dann kann man das auch lassen. Auf dauer wird dax durch Oxydation des Silbers immer schlechter. Ich würde auch nur die Messleitung (Ausgang Geber) schalten.

Hallo Wolfgang,
Die gesamte Elektrik ist furztrocken in einer Kajüte verbaut. Seit 1991 hat das Innenleben keine Feuchteschäden davongetragen.

Der genannte Wechselschalter ist gleichsam für Baumaschinen geeignet!


Gruß
Peter

[Peter Below]

Zitat von schlauchi20

Nur eine Kontakt "wechseln" habe ich nicht vorgeschlagen, da ich keine Ahnung habe, wie der Level Sensor arbeitet. Misst der einen Widerstand oder wird da eventuell ein Atrom eingeprägt? Ich weiß es nicht, daher der doppelte Umschalter.

Gruß Rüdiger

Moin Rüdiger,
m. E. misst der Sensor lediglich den Widerstand des Tankgebers.

Allerdings (das vergaß ich zu erwähnen) verläuft die 2-adrige Leitung (ca. 4 m) des Gebers von Achtern nach vorne zum Cockpit, und ist dort zunächst auf ein Terminal geklemmt (so heißen die Verteiler Klemmen glaube ich).
Von dort gehen kurze Kabellängen zum Wechselschalter.


Gruß
Peter

[WoSo]

Zitat von schlauchi20

Hallo Wolfgang
Im Detail weiss ich nicht, welches Material jetzt für "Seekontakte" geeignet ist und welches auf Dauer nicht.
Ich weiß nicht, wie lange versilberte Kontakte in einem geschlossenen Schalter halten. Mag sein, dass das nicht ewig hält, aber der bisher eingebaute Schalter geht ja anscheinend gar nicht.
Nur eine Kontakt "wechseln" habe ich nicht vorgeschlagen, da ich keine Ahnung habe, wie der Level Sensor arbeitet. Misst der einen Widerstand oder wird da eventuell ein Atrom eingeprägt? Ich weiß es nicht, daher der doppelte Umschalter.

Gruß Rüdiger

Im Prinzip ist jeder Schalter gut wenn er die Oxydationsschicht wegbrennen kann. Die Krux ist wohl eher der Strom der, bei einem Umschalten der Füllstandsanzeige fließt, kein Freibrennen ermöglicht. Siehe hier.

Daher wird der Schalter bei Kontakt mit der Zeit immer hochohmiger.



Auch die Masse / Ground würde ich nicht schalten sondern Zentral allen Messeinrichtungen zuführen. Es wird ein Widerstand gemessen, es gibt einen Unterschied zwischen Europäischen und Amerikanischen Gebern. Einer misst von 0-180/240Ohm und der andere von 180-0Ohm.

[schlauchi20]

Hallo Wolfgang
Das mit den verschiedenen Gebern ist mir klar
Aber man kann nicht wissen, welches Bezugspotential der Level Sensor hat. Ist das "Masse"? Wäre eigentlich nicht gut. Besser wäre, die hätten einen potenzialfreien Eingang realisiert. Und der könnte dann, zur Bestimmung des Widerstandswertes einen Strom einprägen und den Spannungsabfall messen. Kann aber auch nicht sein. Ich weiß es nicht. Eine Messung gegen Masse ist bei normalen Instrumenten üblich, aber ob das beim Lowrance Sensor fürs N2k auch so ist?
Da man es nicht weiss, würde ich es lassen.

Freibrennen braucht man gering belastete Kontakte auch nicht, im Gegenteil, man darf das gar nicht tun. Denn wenn die spezielle Kontaktschicht zu hoch belastet wird, dann geht diese ev. kaputt und hat ab dann höhere Übergangswiderstände.


So zumindest meine Erfahrungen.

Gruß Rüdiger

[Peter Below]

Hallo Zusammen,

zunächst einmal ein ganz großes Dankeschön in die Runde, für die rege Beteiligung; für all die vielen Ratschläge und Hinweise.

Der Thread hatte ja eigentlich einen ganz anderen Ursprung. Ich sprang lediglich auf den Zug auf, da mein Problem irgendwie dazu passte. Ich hoffe man nimmt es mir nicht übel.

Abschließend möchte ich noch einmal berichten, dass ich den Fuel Level Sensor erneut kalibriert habe, und zwar mit der modifizierten Schaltung.
Und - es scheint mir sehr, dass es jetzt funktioniert.

Ein paar Messwerte (bei vollem Tank) vorweg, und dann eine Beschreibung meiner Vorgehensweise.

Widerstandswerte - direkt am Tankgeber gemessen 178,3 Ohm
Widerstandswerte - direkt am Kabelende des Tankgeber gemessen 178,6 Ohm
Widerstandswerte - direkt am Terminal gemessen 178,7 Ohm
Widerstandswert des Wechselschalter 0,4 Ohm
Widerstandswerte - direkt am aktivierten Schalter gemessen 179 Ohm
Widerstandswert bei entleertem Tank 12,6 Ohm

Boot war voll getankt (130 Liter Kapazität). Anschließend gesamten Kraftstoff über die Benzinleitung des Motors, in bereitgestellte Kanister ablassen. Sisyphos Arbeit! :cri:

Sensor über das Netzwerk als LEER kalibrieren.
Den Tank wieder auffüllen; gesamten Kraftstoff zurück "kanistern", und Sensor über das Netzwerk VOLL kalibrieren.
Die Hälfte des Tankinhalt (65 Liter) wieder ablassen, und Sensor über das Netzwerk 1/2 VOLL kalibrieren.
Einstellungen speichern. Anschließend Restkraftstoff zurück in den Tank und Systemcheck. Zu Testzwecken nochmals 20 Liter abgelassen und dabei die Anzeigen beobachtet. Voila - es funktioniert.

Liebe Grüße
Peter

[Peter Below]

Leider weiß ich nicht wie ich die Fotos in den Textbeitrag einfügen kann. Daher sind mir keine Beschreibungen und Kommentare zu den jeweiligen Fotos möglich.

Ich versuche daher ein paar Erläuterungen.

Interessant fand ich die Tatsache, dass auf der analogen Tankanzeige die Zeigerstellung einen bereits halb leeren Tank anzeigt! Das Foto machte ich zum Zeitpunkt der Tankentleerung. Da waren exakt 65 Liter entfernt.
Leider ist die Skalierung der Tankuhr sehr dürftig. Hatte ich doch bislang immer gemutmaßt, dass ich bei dieser Zeigerstellung immerhin noch 3/4 voll habe.
Das war auch der ausschlaggebende Grund für eine detailliertere Option.

Die VDO Tankuhr ist ziemlich präzise. Der rote Reservebereich fasst exakt 15 Liter. Er beginnt genau mit Erreichen der weißen Teilmarkierung.

Gruß
Peter

[Sigi S.]

Bei mir war so eine Art der Kalibrierung nicht möglich gewesen, ich wüsste nicht wo hin mit 500l Benzin ;)

Ich habe folgendes gemacht:
Tank fast leer gemacht (waren dann noch 90l drinnen)
Am Tankgeber bei angeschlossenen NMEA2000 Sensor ein Messgerät angeschlossen.
Nun habe ich eine Tabelle mit den gemessenen Spannungen gemacht und jeweils immer 50l nachgetankt, bis der Tank voll war.
Über diese Tabelle habe ich ein Messkurve und daraus Kalibrierpunkte erstellt.
Dann habe ich den Tankgeber abgeklemmt und durch ein 250 Ohm Potentiometer ersetzt.
Nun habe ich das Potentiometer auf die ermittelten Spannungwerte eingestellt und damit den Sensor kalibriert.
Wenn ich mit meinen von der Verbrauchsmessung angezeigten Werte vergleiche, passt es sehr genau

[skipper_winni]

Also ich habe per Zufall heute das Update für die Simrad Go Serie gefunden


http://downloads.simrad-yachting.com...ex.html?r=1369


Release Date: 6 September 2018
Version: 18.2


Da werden diverse AB Motoren und Gateways (u.a. Mercury Vessel, Evinrude, Yamaha) besser angebunden.


Für mich ist dort nun auch der Tank mit aufgeführt. Daher geh ich davon aus, daß viele den Fluid Sensor nicht gebraucht haben, der Tank eventuell nur noch nicht richtig eingebunden war ?

Werde mal versuchen das am WE noch zu installieren

[AG31]

Bei deinem Link steht:
GO7 XSR and GO12 XSE Software Update

Das sollte man evt beachten....

[skipper_winni]

Zitat von AG31

Bei deinem Link steht:
GO7 XSR and GO12 XSE Software Update

Das sollte man evt beachten....

Wenn man nebendran die einzelnen anderen Geräte markiert kommt die entsprechende Geräte Software mit gleichem Versionsstand

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