Hilfe Monark Crescent 3174, ca. Bj. 1969 Außenboarder

[Stingray 558]

„

Einzige im Forum zu sein, der auch sich damit auskennt.“

..Leider nur bedingt, da keine Unterlagen. Der Block ist fast baugleich mit dem späteren „14“
Kann man schon div. herleiten.
Vorteil dieser alten Motore: rel. Einfache Technik; und auch sehr niedriges Gewicht (Alu-Block) vergleichbar mit den damaligen 15 PS Motoren.
Nachteil: Ersatzteile..xx
Aufpassen Lauf in Tonne das ausreichend Wasserstand!
Im Herbst: gut einwintern mit Konservierungs-Spray. (Getriebeöl..)
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Wundert mich das der ohne Vergaser-Reinigung so gut läuft; Da: nichts machen. Obwohl der Vergaser einfach zu machen ist.
Leerlauf: Klingt etwas hoch, nicht über 1000-1100; geht sonst auf die Schaltklauen.
Früher: hat man gern sowas verwendet; gibt’s immer noch:
http://www.treysit.com/4.html

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Ersatz bei längerer Fahrt: Scherstift für Prop; Prop? (kaum zu kriegen) Zündkerzen, TCW-3 Öl.

[Rallyefahrer]

Zitat von windsurfer100

Hallo, der Motor ist zerlegt und sogar die Impeller sehen noch einigermaßen gut aus und dürften es noch eine kleine Weile tun. Ich werde den der Lenzpumpe draußen lassen und habe dann noch einen Ersatz.
Ich habe allerdings ein neues Problem. Ich dachte anfänglich, eine Welle am Gas wäre fest. Ich denke die Unterbrechplatte müsste sich beim Gas geben mitdrehen, um den Zündzeitpunkt zu verstellen. Die ist allerdings total fest. Ich habe heute einen größeren Abzieher bestellt, denn alle meine Versuche das Polrad abzubauen schlugen bisher fehl. Obwohl der Motor nirgends korrodiert ist, sitzt es absolut fest. Gibt's da einen Trick?

Nr. Volvo: 355 509 1; Crescent/Archimedes Nr.: 2853-4103-11

Ist es der Impeller von EBay aus dem Ausland? Rund 40 Eur? Optisch passt er. Der ist sicher auch schon uralt, oder könnte es ein nachgefertigter sein? Die Maße meiner Impeller messe ich noch.

Danke für die Hilfe! Mfg Rene

Habe den gleichen Motor hier auf der Werkbank liegen, anspringen will er.

Wie hast du denn das Unterwasserteil getrennt um an den Impeller zu kommen ?